Citroen C3 Aircross туршилтын хөтөч
Ер бусын дүр төрх, загварлаг интерьер, олон ашигтай сонголтууд. Бид Францаас авсаархан кроссоверын бүх ялгааг ойлгодог
Таван хаалгатай гэгээлэг арчаагүй хальтирч, дугуйгаа шаврын хавханд өлгөсөн боловч хэсэг хугацааны дараа тэр хавхнаас гарав. Зуны борооны дараа дача руу явах ердийн маршрут нь жолоочоос илүү нухацтай, болгоомжтой арга хэмжээ авахыг шаарддаг. Бүх дугуйгаар хөтлөх хөтөч, мөн C3 Aircross-ийн дифференциал түгжээг зөвхөн мөрөөдөж болно (Peugeot 1-ийн PF2008 платформын ачаар). Мэдээжийн хэрэг, Grip Control-ийн өмчийн зүтгүүрийн хяналтын систем бас байдаг, гэхдээ та зөвхөн бартаат замын маш хөнгөн нөхцөлд л найдаж болно.
Гэхдээ стиль, дизайны баяр баясгалангийн тухайд Францын авсаархан загвар бараг байхгүй. Тохируулагч дахь гаднах болон дотоод засал чимэглэлийг өөрчлөх сонголтууд нь нүд гялбам юм. Хэд хэдэн арван өнгөний схем, өнгөлгөөний материалыг худалдан авагчид авах боломжтой - нийтдээ 90 гаруй янз бүрийн хослолууд. Загварын форм фактор, залуу эмэгтэй үзэгчдэд чиглэсэн байдгийг харгалзан ийм сонголт хийх нь худалдан авахад шийдвэрлэх хүчин зүйл болдог. Ялангуяа энэ утгаараа өрсөлдөгчдийн чадвар нь илүү даруухан гэдгийг санаж байвал.
Дотор нь C3 Aircross нь мэдээжийн хэрэг, автомашины ангилалд тохирсон, өргөн цар хүрээтэй байдаг. Жолоочийн суудал дээр миний өндрөөс ч үл хамааран хөдөлгөөний хөшүүн шинж алга. Өргөн, өндрийн аль аль нь хангалттай зайтай бөгөөд өвдөг нь хаана ч амардаггүй. Харагдах байдал нь бас эмх цэгцтэй байна. Францын туршиж үзсэн шийдэл нь урд талын шилний авсаархан тулгуур багана, агааржуулалтын нүхтэй, том толь бүхий хажуугийн цонхнууд юм. Ерөнхийдөө зам дээр явж байгаа дугуйчин хүн анхааралгүй өнгөрөхгүй.
Хоёрдахь эгнээнд энэ нь тийм ч амар байхаа больсон - тааз нь таны толгой дээр илүү чанга унжсан бөгөөд буйдангийн уртааш тохируулга нь ачаа тээшний тасалгааны өсөлтийг илэрхийлдэг боловч арын зорчигчдын хөлийн өрөө биш юм. Энд давчуу байна гэж хэлэх боломжгүй: өвдөг нь урд суудлын ар тал дээр тогтдоггүй, хэрэв жолоочийн суудлыг хамгийн доод байрлалд буулгасан бол доор нь хөл тавих зай хэвээр байна. Төв хонгил нь өндөр биш боловч 12 вольтын гаралттай цухуйсан зохион байгуулагч нь төвд сууж буй зорчигчийг тааварлах нь дамжиггүй.
Ачаа тээшний тасалгаа нь урьдчилан таамаглахад даруухан хэмжээтэй - зөвхөн 410 литрийн багтаамжтай, жижиг хэрэгслийн нууц тасалгааг өгсөн бөгөөд дотор нь багаж хэрэгсэл, боомт нуугдсан байдаг. Энэ нь өрсөлдөөнөөс дор хаяж 50 литрээс их юм.Гэхдээ энэ давуу талтай ч гэсэн C3 Aircross гэрийн тавилгатай супермаркетад тогтмол зочлох нь бүх худалдан авалтыг авахын тулд арын түшлэгийг эвхэх хэрэгцээ болж хувирдаг. Урамшуулал бол урд талын суудлын эвхдэг суудал, Германы үйлдвэрлэгчид бидний аль хэдийн дасчихсан их биений зөв геометрийн хэлбэрүүд юм.
Германчууд бол жолоочийн суудлын эргономикийн хувьд дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн жишиг боловч Францын бүх брэндүүд хэдэн жилийн турш амжилттай үл тоомсорлож ирсэн. C3 Aircross нь харамсалтай нь онцгой тохиолдол биш юм. Хоёр гарын түшлэгтэй хайрцагны оронд драйверын хувьд зөвхөн нимгэн дэмжлэг байдаг бөгөөд автомат дамжуулагч сонгогчийн урд утасгүй цэнэглэх үүр нь аяга эзэмшигчдийн бүх зайг идсэн (зарим нь зөвхөн хаалганы халаасанд байдаг) ). Жишээлбэл, зааврыг харалгүйгээр энд круизын хяналтыг хэрхэн идэвхжүүлэх талаар олж мэдээрэй. Тиймээс би анх удаа амжилтанд хүрч чадаагүй.
Илүү ойлгомжгүй зүйл бол самбар дээрх бараг бүх функцийг мэдрэгчтэй дэлгэцийн цэсэнд багтаасан явдал юм. Машины мэдрэгчтэй дэлгэц нь тохь тух гэхээсээ илүү шаардлагагүй асуудал нэмдэг гэдэгтэй улам олон шинжээчид санал нийлж байна. Онигоо биш, гэхдээ C3 Aircross дээр би тэдэнтэй санал нийлэхийг үнэхээр хүсч байна. "Дараагийн замыг асаах", "хүйтэн болгох" гэх мэт өчүүхэн үйлдлүүдийн тулд жолооч ердийнхөөс илүү удаан зам дээр анхаарал сарниулахаас өөр аргагүй болдог. Үүний цаана сонгодог дууны хяналт нь интерьер дизайнеруудын жинхэнэ бэлэг шиг харагдаж байна.
Aircross-ийн бүрхүүл дор 1,2 морины хүчтэй, 110 литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүр байдаг. Тийм ээ, энэ бол хамгийн дээд хувилбар юм. Бусад хоёр нэгжийн хувьд (82 ба 92 морины хүчтэй) өөр 5 шатлалт "механик" -ыг санал болгодог тул гол эрэлт нь хамгийн дээд хувилбар дээр унах байх. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг зохих хурдатгал авахын тулд үргэлж сайн хэлбэрт байлгах хэрэгтэй. Хэдийгээр үйлдвэрлэгч 205 Нм-ийн хамгийн их эргүүлэх хүчийг 1500 эргэлт дээр аль хэдийн бэлэн болсон гэж мэдэгдэж байгаа боловч бодит байдал дээр мотор 3000 эрг / мин-д ойртож сэрдэг.
Үнэн хэрэгтээ энэ бүхэн тийм ч чухал биш юм, учир нь 10,6 паспортыг хурдатгалаас эхний зуу хүртэл шууд чимээгүйхэн явахаар тохируулсан байна. Хотын нягтрал ихтэй замын хөдөлгөөнд C3 Aircross нь хоцрохгүй, өөртөө итгэлтэй байдаг боловч хурдны зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь авсаархан кроссоверын хувьд амаргүй байдаг. 110 "морь" тус бүр хэрхэн бүх хүч чадлаа өгдөгийг хүн мэдэрдэг. Нэг баяр баясгалан - дээд хөдөлгүүртэй хамт 6 шатлалт "автомат" ажилладаг бөгөөд энэ нь араагаа чадварлагаар сонгож, нөхцөл байдлаас шалтгаалан зөвийг нь алдаагүй сонгодог.
Явах эд ангийн тохиргоо нь хурдан жолоодоход тохиромжгүй байдаг. Булан дээр байрлуулсан өнхрөх, урт муруй дээрх тогтворгүй байдал, жолоодлогын байнгын залруулгыг шаарддаг тул жолооч хурдаа хасдаг. Түдгэлзүүлэлт нь цочролыг үр дүнтэй намжааж, биет чичиргээг зөвхөн том нүхэнд биед дамжуулдаг ба нэмэлт 17 инчийн дугуйг үл харгалзан бичил хөнгөлөлт нь бараг харагдахгүй болно. Хэрэв амортизаторууд овойлт дээр тийм их дуугараагүй бол.
В ангиллын бөгсгүй ангилал Орос улсад үндэслэгдээгүй байна. Гэхдээ ийм загварт суурилсан авсаархан кроссоверууд аажмаар алдартай болж байна. ОХУ -ын хэрэглэгчийн сэтгэлгээгээр үржүүлсэн цаг уурын нөхцөл нь үйлдвэрлэгчдийг зах зээлд нэвтрүүлэх загвар сонгохдоо илүү тэнцвэртэй хандахыг шаарддаг. Тиймээс Citroen бидэнд s3 платформ CXNUMX бөгсгүй онгоцны оронд Aircross авчирсан. Түүнийг хэр алдартай болохыг цаг хугацаа харуулах болно - түүнтэй хамт амжилтанд хүрэх бүх бүрэлдэхүүн хэсэг.
| Төрөл | кроссовер |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4154/1756/1637 |
| Дугуйны дугуй мм | 2604 |
| Жин хасах | 1263 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R3, турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1199 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 110 дээр 5500 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин | 205 дээр 1500 |
| Дамжуулах, жолоодох | 6-р. Автомат хурдны хайрцаг, урд тал |
| Максим. хурд, км / цаг | 183 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 10,6 |
| Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л | 8,1/5,1/6,5 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 410-1289 |
| Үнэ, доллар | 17 100 |
