Жак Харт

Траулер В-20/II/1 Жак Кер. Гэрэл зургийн зохиогчийн цуглуулга

Польшийн усан онгоцны үйлдвэр нь 1949 оны 10-р сард Гданьскийн усан онгоцны үйлдвэрийг (хожим В.Лениний нэрэмжит) хажуу талаас нь загасчилж байсан анхны B-1200 троллерийн давирхайд оруулснаар загас агнуурын хөлөг онгоц барьж эхэлсэн. 89 морины хүчтэй хөдөлгүүр. уурын хөдөлгүүр. Тэд 1960 ширхэг бичлэгийн цувралаар гарсан. Хамгийн сүүлд XNUMX онд загас агнуурын усан онгоц ашиглалтад орсон.

1951 оноос хойш бид янз бүрийн төрлийн мотор нэгжүүдийг зэрэгцүүлэн барьж байна: траулер, лугротравлер, хөлдөөгч траулер, боловсруулах траулер, түүнчлэн үндсэн боловсруулах үйлдвэрүүд. Энэ хугацаанд бид дэлхийн хамгийн том загас агнуурын завь үйлдвэрлэгчдийн нэг болсон. Польшийн тэнгисийн цэргийн анхны хөлөг онгоцыг бүтээснээс хойш 10 жилийн дараа бид энэ байр сууринд хүрсэн нь манай салбарын хамгийн том амжилтуудын нэг юм. Өнөөг хүртэл эдгээр нэгжийн хүлээн авагчид нь ЗХУ, Польшийн компаниуд байсан тул өндөр хөгжилтэй орнуудыг сонирхохоор шийдсэн.

Энэ бүхэн Францад өргөн сурталчилгаа, сурталчилгааны кампанит ажлаас эхэлсэн. Энэ нь сайн үр дүнд хүрч, удалгүй Гданскийн хойд усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлсэн 11 B-21 хөлөг онгоцны гэрээ байгуулав. Цувралын дүр төрхийг үл харгалзан тэд бие биенээсээ, ялангуяа хэмжээ, тоног төхөөрөмжийн хувьд эрс ялгаатай байв. Энэ нь манай усан онгоцны үйлдвэрлэлд гарсан шинэлэг зүйл байсан бөгөөд орон нутгийн зах зээлийн зан заншил арай өөр байсантай холбоотой юм. Францын загас агнуурын компаниуд нь ихэвчлэн далайн загас агнуурын урт гэр бүлийн уламжлалтай хувь хүмүүс эсвэл компаниуд юм. Тэд хөлөг онгоц бүрийг амьжиргааны хэрэгсэл төдийгүй хобби, хүсэл тэмүүллийн илэрхийлэл гэж үзэж, ололт амжилт, гадаад төрхөөрөө бахархаж, ямар ч бүтэлгүйтлийг тэвчихгүй байв. Тиймээс хөлөг онгоцны эзэн бүр хөлөг онгоцны дизайнд маш их хувийн бүтээлч хөрөнгө оруулалт хийж, бүхэл бүтэн хөлөг онгоц эсвэл түүний нарийн ширийн зүйлийн талаар өөрийн гэсэн санаа бодолтой байсан бөгөөд тэднээс татгалзах дургүй байв. Энэ нь траулерууд ижил цувралынх байсан ч өөр өөр компаниудынх байсан ч тэд хэзээ ч ижил байгаагүй гэсэн үг юм.

Жижиг завьтай орон нутгийн зах зээлд амжилттай нэвтэрсэн нь Stocznia im-ийн бүтээсэн илүү том эрчим хүчний нэгжүүдээр үүнийг давтах хүсэлд хүргэв. Гдыниа дахь Парисын коммун. Эдгээр нь В-20-ээс илүү орчин үеийн, илүү үнэтэй, манай улсад үйлдвэрлэсэн маш амжилттай B-21 траулерууд байсан. Удалгүй тэд Булон-сюр-Мерийн хоёр том хөлөг онгоцны эзэд болох Пече эт Фроид, Печерис де ла Морини нарыг сонирхож эхлэв. Францын хувилбарууд нь манай дотоодын төхөөрөмжөөс болон өөр хоорондоо ихээхэн ялгаатай байв. Гол өөрчлөлт нь баригдсан загасыг хэрхэн хадгалахтай холбоотой юм. Францчууд үүнийг хөлдөөсөн байдлаар худалдаж аваагүй тул нутгийн загасчид шууд хэрэглэх эсвэл хуурай газрын консервын үйлдвэрт шинэхэн авчирсан. Шинэ хөлөг онгоцууд нь Хойд тэнгис, Баруун болон Хойд Атлантын далайд зөв загасчлах зориулалттай байсан бөгөөд шинэхэн бүтээгдэхүүнийг бөөнөөр нь эсвэл хайрцагт хийж -4 хэм хүртэл хөргөсөн саванд тээвэрлэх ёстой байв. Тиймээс өмнө нь Польшийн хувилбарт байсан хөлдөөх төхөөрөмж троллеруудаас алга болж, хөдөлгүүрийн хүч, хөлөг онгоцны хурд нэмэгдсэн.

Усан онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий захирал, шинжлэх ухааны магистр. Эразмус Забелло анхны хөлөг онгоцыг орон нутгийн шинэ зах зээлд аль болох сайн харуулахыг хүсч байсан бөгөөд Жак Кюр дээрх бүх зүйл байж болох хамгийн шилдэг нь гэдгийг биечлэн хийсэн. Тийм ч учраас хөлөг онгоцыг зөвхөн техникийн сайн чанараас гадна гаднах гоо зүй, орон сууцны интерьерийг анхаарч, маш болгоомжтой хийсэн. Үүнд хөлөг онгоцны эзэмшигчийн төлөөлөгч Энг бас нөлөөлсөн. Суулгасан элемент бүрийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл тогтмол шалгаж байсан Пьер Дюбуа. Түүнтэй барилгачдын хооронд маргаан, хэрүүл маргаан гарсан боловч энэ нь хөлөг онгоцонд ашигтай байв.

Жак Coeur троллерийн зураг төсөл, баримт бичгийг усан онгоцны үйлдвэрийн зураг төсөл, барилгын товчоо бэлтгэсэн. инженерүүд: Францишек Бембновски, Иренеуш Данст, Ян Козловски, Ян Сочачевски, Ян Страшински. Усан онгоцны их биеийн хэлбэр нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийн туршлага, Теддингтон дахь загварын сав газарт хийсэн туршилтуудыг харгалзан үзсэн. Барилгын ажлыг Lloyd's Register of Shipping болон Bureau Veritas хянадаг байв.

Траулерын их бие нь ган бөгөөд бүрэн гагнагдсан байв. Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрүүд нь өндөр хүчин чадалтай тул ар талын хийцийг тусгайлан бэхжүүлж, давирхай нь хайрцаг хэлбэртэй загвартай байв. Блокыг хаалтаар 5 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. Хажуугийн тралуудын доор болон завсрын их биений өнгөлгөөг өтгөрүүлж, хамгаалалтын ган туузыг гагнасан.

Усан онгоц нь багийн 32 гишүүнтэй байв. Навигацийн тавцан нь радио операторын бүхээг болон өмнө нь хамаагүй том хэсгүүдтэй эмнэлэгтэй байв. Завины тавцан дээр ахмадын бүхээг, 300, 400, 3-р хамтрагч, үндсэн тавцан дээр - 2, XNUMX, XNUMX, XNUMX-р механик, багийн хоёр кабин, галлерей, офицер, багийн гишүүдийн өрөө, хатаах өрөөнүүд байв. , хөргөх камер, хүнсний агуулах. болон хөндлөвч. Багийн үлдсэн бүхээг нь арын тавцан дээр байрладаг. Траулерын нуманд агуулахууд, усан онгоцыг боомтод байхад нь харж байсан ажилчдын бүхээг байв. Бүх өрөөнүүд нь хиймэл агааржуулалт, усан халаагуураар тоноглогдсон. ХNUMX-XNUMX кг / ц хэмжээтэй, XNUMX кг / смХNUMX даралттай траулерт зориулсан уурыг BX төрлийн усны хоолойн уурын зууханд үүсгэсэн. Гал асаах төхөөрөмж нь Баруун Германы AEG компанийн цахилгаан гидравлик жолоодлоготой хөдөлгүүртэй автомат ажиллагаатай байв. Жолооны араа нь телемотор эсвэл эвдэрсэн тохиолдолд гараар хөдөлдөг. Жолооны дугуйн хэсэгт нэмэлт жолооны пост байрлаж байв.

Дээд бүтцийн урд талын үндсэн тавцан дээр 12,5 тонн нэрлэсэн татах хүч, 1,8 м/с олс татах хурдтай Бельгийн троллейбус Брюссель байрлуулсан. Тролын олсны урт нь 2 х 2900 м, дээд байгууламжийн урд, үндсэн тавцан дээр трал лебедкад үйлчлэх газар байсан. Энэхүү цахилгаан шатны шинэлэг тал нь цахилгаан ба пневматик гэсэн хоёр удирдлагатай байсан явдал юм. Пневматик суурилуулалт нь үүнийг үндсэн тавцан болон хяналтын постоос удирдах боломжтой болсон. Тусгай багаж хэрэгслийн ачаар өргөлтийн зүтгүүрийн хэмжилтийг хийж, график дээр хадгалах боломжтой болсон.