Зебрүгж дэх эмгэнэлт явдал

Хажуу талдаа хэвтэж байсан азгүй гатлага онгоцны сэг. Лео ван Гиндерений зургийн цуглуулга

6 оны 1987-р сарын 40-ны үдээс хойш Британийн усан онгоцны эзэн Таунсенд Торезены (одоо P&O European Ferries) эзэмшдэг Herald of Free Enterprise гатлага онгоц Бельгийн Зеебругж боомтоос хөдөлжээ. Усан онгоц нь хоёр ихэр хөлөг онгоцны хамт Довертай Английн сувгийн эх газрын боомтуудыг холбосон шугамд үйлчилжээ. Усан онгоцны эзэд гурван ээлжийн баг ажиллуулж байсан тул хөлөг онгоцыг маш өндөр эрчимтэй ажиллуулсан. Зорчигчдын бүх суудлыг эзэлсэн гэж үзвэл тэд XNUMX шахам хүнийг Кале-Довер чиглэлийн сувгаар тээвэрлэх боломжтой болно. өдрийн цагаар хүн.

6-р сарын 18-ны өдрийн үдээс хойшхи аялал амжилттай болсон. 05:18 цагт "Herald" урт шугамыг буулгаж, 24:18 цагт орох хаалганы хажуугаар өнгөрч, 27:18,9 цагт ахмад хөлөг онгоцыг шинэ чиглэлд авчрах эргэлт хийж, дараа нь 30 хурдтайгаар хөдөлж эхлэв. зангилаа Гэнэт хөлөг онгоц боомт руу 81°-аар огцом жагсав. Онгоцонд суусан тээврийн хэрэгсэл (47 автомашин, 3 ачааны машин, 90 автобус) хурдан шилжиж, өнхрөх хурдыг нэмэгдүүлсэн. Усан онгоцны нүхээр, хэсэг хугацааны дараа бэхэлгээ, тавцан, задгай нүхээр ус их бие рүү орж эхлэв. Гарамны зовлон ердөө 25 секунд үргэлжилсэн бөгөөд бүртгэлтэй хөлөг онгоц боомтын ёроолд налж, энэ байрлалд хөлдсөн байна. Их биений талаас илүү хувь нь усны түвшнээс дээш цухуйсан. Харьцуулбал, Дэлхийн 10-р дайны үед Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын ердөө 25 хөлөг онгоц (нийт алдагдлын XNUMX орчим хувь нь) XNUMX минут хүрэхгүй хугацаанд живж байсныг бид санаж байна ...

Гамшиг боомтын эхээс ердөө 800 метрийн зайд харьцангуй гүехэн усанд болсон ч амь үрэгдэгсдийн тоо аймшигтай байв. 459 зорчигч, багийн 80 гишүүнээс 193 хүн нас барсан (үүнд 15 өсвөр насны хүүхэд, 13-аас доош насны долоон хүүхэд, хамгийн залуу хохирогч нь ердөө 23 хоногийн өмнө төрсөн). Энэ нь 1 оны 1919-р сарын 4-ний өдөр Гадна Хебридын арлын Сторновэй рүү дөхөх замд туслах эргүүлийн хөлөг онгоц живсэнээс хойш Британийн усан онгоцны түүхэнд тэмдэглэсэн энх тайвны хамгийн том хохирол байв (бид энэ тухай "Тэнгис 2018"-т бичсэн). /XNUMX).

Ийм олон тооны хохирогчид гол төлөв хөлөг онгоц гэнэт эргэлдсэнтэй холбоотой байв. Гайхсан хүмүүс буцаж хана руу шидэж, ухрах замыг таслав. Их биеийг их хүчээр нэвтэрсэн усаар аврагдах боломжийг бууруулсан. Хэрвээ хөлөг илүү гүнд живж, хөмөрсөн бол амь үрэгдэгсдийн тоо үүнээс ч их байх байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хариуд нь живж буй хөлөг онгоцыг орхиж чадсан хүмүүсийн хамгийн том дайсан бол организмын хөргөлт, гипотерми байсан - усны температур ойролцоогоор 4 хэм байв.

Аврах ажиллагаа

Живж буй шаттл автоматаар яаралтай тусламжийн дуудлага илгээсэн. Үүнийг Остенд хотын Яаралтай тусламжийн зохицуулалтын төв тэмдэглэв. Ойролцоох дрейжийн багийнхан мөн хөлөг онгоцны гэрэл алга болсон тухай мэдээлсэн байна. 10 минутын дотор Зеебруггийн ойролцоох цэргийн баазад үүрэг гүйцэтгэж байсан аврах нисдэг тэрэг агаарт хөөрөв. Хэдэн минутын дараа өөр машин түүнтэй нэгдэв. Боомтын флотын жижиг ангиуд аяндаа аврах ажилд очсон - эцэст нь гамшиг бараг тэдний багийнхны өмнө болсон. Радио Остенд Нидерланд, Их Британи, Францын мэргэжлийн аврах багуудыг ажиллагаанд оролцохыг уриалав. Мөн Бельгийн флотын шумбагчид болон шумбагчдын багийнхныг авчрах бэлтгэл ажлыг хангасан бөгөөд гатлага онгоц хөмөрсний дараа ердөө хагас цагийн дараа нисдэг тэргээр ослын газарт хүргэгджээ. Ийм ноцтой хүчийг дайчлах нь хөлөг онгоцны живэх 90 секундын эгзэгтэй үед амьд үлдсэн ихэнх хүмүүсийн амийг аварч, их бие доторх усаар тасраагүй юм. Ослын газарт ирсэн нисдэг тэрэгнүүд амьд үлдсэн хүмүүсийг авч, тэд өөрсдөө хагарсан цонхоор усан дээгүүр цухуйсан хөлөг онгоцны хажуу талд гарч ирэв. Завь, завь нь амьд үлдсэн хүмүүсийг уснаас гаргаж авсан. Энэ тохиолдолд цаг хугацаа үнэлж баршгүй байсан. Тухайн үед ойролцоогоор 4 хэмийн усны температурт эрүүл, хүчтэй хүн хувь хүний ​​​​өвчнөөс хамааран хамгийн ихдээ хэдэн минут байж болно. 21:45 гэхэд аврагчид аль хэдийн 200 хүнийг эрэгт буулгасан бөгөөд их биений усанд автаагүй байранд орсноос нэг цагийн дараа амьд үлдсэн хүмүүсийн тоо 250 гаруй болжээ.

Үүний зэрэгцээ хэсэг бүлэг шумбагчид хөлөг онгоцны живсэн хэсгүүд рүү явав. Тэдний зүтгэл өөр нэг цогцос гаргаж авахаас өөр үр дүнд хүрэхгүй юм шиг санагдсан. Гэтэл 00:25 цагт боомт талын нэг өрөөнөөс амьд үлдсэн гурван хүн олдсон байна. Сүйрлийн улмаас тэднийг олсон орон зай бүрэн усанд автаагүй, дотор нь аюулгүйн дэр бий болсон бөгөөд энэ нь хохирогчдыг тусламж ирэх хүртэл амьд үлдэх боломжийг олгосон юм. Гэсэн хэдий ч тэд хамгийн сүүлчийн амьд үлдсэн хүмүүс байв.

Осол болсноос хойш нэг сарын дараа чухал гарцыг хаасан гатлага онгоцны сэгийг алдарт Smit-Tak Towage and Salvage (Smit International AS-ийн нэг хэсэг) компанийн хүчин чармайлтаар босгов. Чирэгчээр бэхлэгдсэн гурван хөвөгч кран, хоёр аврах понтон эхлээд гатлага онгоцыг тэгш өнцөгт байрлуулж, дараа нь их биеээс ус шахаж эхлэв. Сүйрсэн онгоц хөвөх чадвараа сэргээсний дараа тэднийг Зебрюгге, дараа нь Вестершельда (Шелдтын ам) гатлан ​​Влиссинген дэх Голландын Де Шельде усан онгоцны үйлдвэр рүү чирэв. Усан онгоцны техникийн нөхцөл байдал нь засварын ажлыг хийх боломжтой болсон боловч хөлөг онгоцны эзэн үүнийг сонирхоогүй бөгөөд бусад худалдан авагчид ийм шийдлийг сонгохыг хүсээгүй. Ийнхүү гатлага онгоц Сент-Винсент ба Гренадины Кингстаун хотоос ирсэн Compania Naviera SA компанийн гарт очсон бөгөөд тэд хөлөг онгоцыг Европт биш, харин Тайванийн Каошюн хотод хаяхаар шийджээ. Чирэх ажлыг 5 оны 1987-р сарын 22-аас 1988 оны XNUMX-р сарын XNUMX-ны хооронд Голландын "Маркустурм" чирэгч хийсэн. Ямар ч сэтгэл хөдлөл байсангүй. Чирэгч багийнхан эхлээд Финистерр хошууны ойролцоох их шуургыг даван гарч чадсан ч чирэх төхөөрөмж эвдэрсэн ч дараа нь онгоцны сэг усанд автаж, Өмнөд Африкийн Порт Элизабет руу ороход хүрчээ.

Усан онгоцны эзэн ба хөлөг онгоц

Таунсенд Торесен тээврийн компанийг 1959 онд Таунсенд автомашины тээвэр тээвэр компанийн Монумент үнэт цаасны групп, дараа нь түүний толгой компани болох Отто Торесен тээврийн компаний худалдан авалтаар үүсгэн байгуулжээ. 1971 онд ижил бүлэг нь Atlantic Steam Navigation Company Ltd (Transport Ferry Service гэх брэнд)-ийг худалдаж авсан. Европын гатлага онгоцны дор нэгдсэн гурван бизнес бүгд Townsend Thoresen брэндийн нэрийг ашигласан.