Ногоон хөдөлгүүрүүд
Устөрөгч нь түүхий тосыг орлох шинж тэмдэг байдаг; мөн үнэртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь устөрөгчийн түлшний эсүүдээр ажилладаг цахилгаан моторыг цэвэрлэх боломжийг олгоно.
Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эрин үе аажмаар дуусч байна.
НҮБ-ын тооцоолсноор 2030 он гэхэд автомашин, ачааны машины тоо хоёр дахин нэмэгдэж, ойролцоогоор 1,6 тэрбум болно. Байгалийн орчноо бүрэн сүйтгэхгүйн тулд тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний шинэ эх үүсвэр олох шаардлагатай болно.
Устөрөгч нь түүхий тосыг орлох шинж тэмдэг байдаг; мөн үнэртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь устөрөгчийн түлшний эсүүдээр ажилладаг цахилгаан моторыг цэвэрлэх боломжийг олгоно.
Гаднаас нь харахад ирээдүйн машин нь уламжлалт машинаас ялгаатай биш - ялгаа нь биеийн дор нуугдаж байдаг. Усан сан нь шингэн эсвэл хийн хэлбэрээр устөрөгч агуулсан даралтат усан сангаар солигдоно. Үүнийг орчин үеийн машинуудын нэгэн адил шатахуун түгээх станцад цэнэглэдэг. Устөрөгч нь усан сангаас эс рүү урсдаг. Энд устөрөгч нь хүчилтөрөгчтэй урвалд орсны үр дүнд гүйдэл үүсдэг бөгөөд үүний улмаас цахилгаан мотор дугуйг хөдөлгөдөг. Яндангийн хоолойноос цэвэр усны уур гарч ирдэг гэдгийг анхаарах нь чухал юм.
Саяхан DaimlerChrysler түлшний эсүүд нь эрдэмтдийн уран зөгнөл байхаа больж, бодит байдал болсон гэж дэлхий нийтэд итгүүлсэн. Энэ оны тавдугаар сарын 20-ноос зургадугаар сарын 4-ний хооронд Сан Франциско-Вашингтон хүрэх таван км орчим замыг Mercedes-Benz A-Class автомашинаар ямар ч асуудалгүй туулсан. Энэхүү ер бусын эр зоригийн урам зориг нь 5 онд 1903 морины хүчтэй нэг цилиндртэй хөдөлгүүртэй машинд хийсэн Америкийн баруун эргээс зүүн тийш хийсэн анхны аялал байв.
Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн экспедиц 99 жилийн өмнөх экспедицээс хамаагүй илүү бэлтгэлтэй байсан. Прототип машинтай хамт Мерседес М ангиллын хоёр машин, үйлчилгээний спринтер байсан. Маршрут дээр шатахуун түгээх станцуудыг урьдчилан бэлтгэсэн бөгөөд Некар 5 (хэт орчин үеийн машиныг ингэж тодорхойлсон) 500 км тутамд түлш цэнэглэх ёстой байв.
Орчин үеийн технологийг нэвтрүүлэх чиглэлээр бусад санаа зовоосон асуудлууд ч хоосон биш юм. Япончууд энэ онд анхны FCHV-4 түлшний эс бүхий бүх газрын тээврийн хэрэгслийг өөрийн улс болон АНУ-ын замд гаргахыг хүсч байна. Хонда ч мөн адил зорилготой. Одоогийн байдлаар эдгээр нь зөвхөн сурталчилгааны төслүүд боловч Японы компаниуд хэдхэн жилийн дараа эсийг асар их хэмжээгээр нэвтрүүлэхэд найдаж байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд аажмаар өнгөрсөн зүйл болж байна гэсэн ойлголтонд дасах хэрэгтэй гэж би бодож байна.
Өгүүллийн дээд хэсэгт
