Цахилгаан машиныг 10 минутын дотор цэнэглэнэ. ... халаалтын ачаар батерейны ашиглалтын хугацааг уртасгана. Тесла үүнийг хоёр жилийн турш эзэмшиж байсан бол одоо эрдэмтэд үүнийг зохион бүтээжээ

Орчин үеийн лити-ион эсүүд нь цэнэглэх хурд болон эсийн доройтлын хооронд боломжийн буулт хийдэг тул өрөөний температурт хамгийн сайн ажилладаг гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч цэнэглэхээс өмнө халаах нь цэнэглэх хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд батерейны зарцуулалтад төдийлөн нөлөөлдөггүй.

Агуулга

• Шинжлэх ухааны судалгаа бүхий Теслагийн механизм
  • Лити-ион эсийн хамгийн том асуудал бол баригдсан лити юм. SEI эсвэл бал чулуугаар. Тэр ч байтугай бага лити = бага хүчин чадалтай
  • Богино хугацаанд өндөр температур = илүү их хүчээр аюулгүй цэнэглэх
  • Үр дүн? Таны гарт: 200-500 кВт-ыг цэнэглэж, 20-50 жилийн зай

Тесла 2017 онд автомашиндаа батарейг халаах механизмыг нэмж оруулсан. бага температурт. Энэ нь өвлийн улиралд нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлж, хүйтэн үед цэнэглэлтийг хурдасгана гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч халаах, хөргөх нь өөрөө онцгой нээлт биш байсан тул олон үйлдвэрлэгчид идэвхтэй хөргөлттэй / халсан эсүүд эсвэл бүрэн батерейг ашигладаг.

> Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейг хэрхэн хөргөдөг вэ? [ЗАГВАРЫН ЖАГСААЛТ]

Түлхүүр нь гарч ирэв Эсийг гэмтээхгүйгээр цэнэглэх процессыг хурдасгах замаар халаана.... Шинэчлэгдсэний дараа цэнэглэгч дээр ажиллахгүй байх хугацааг багасгахын тулд температур ямар байх ёстой нь тодорхой болсон бололтой. Supercharger v2019 хувилбар 3 оны 2019-р сард нээлтээ хийснээс хойш Supercharger-д холбогдохын өмнө батарейг урьдчилан халаах функц (эцэст нь XNUMX онд урьдчилан халаах: замдаа зайгаа халаах) програм хангамжид бүрмөсөн орсон болно.

> Tesla Supercharger V3: 270 минутын зайтай бараг 10 км, 250 кВт цэнэглэх чадал, шингэн хөргөлттэй кабель [шинэчилсэн найруулга]

Пенн Стэйтийн Их Сургуулийн Цахилгаан химийн моторын төвийн эрдэмтэд Теслагийн зөв гэдгийг баталжээ. Тэгээд тэр гэсэн үг цахилгаан машин 10 минутын дотор цэнэглэгддэг z хэдэн зуун киловатт хүчин чадалтай i батерейны хүчин чадал муудахаас бүү санаа зов эсийг халаах температурыг нарийн сонгох хүртэл хэдэн арван жилийн турш.

Гэхдээ эхнээс нь эхэлцгээе:

Лити-ион эсийн хамгийн том асуудал бол баригдсан лити юм. SEI эсвэл бал чулуугаар. Тэр ч байтугай бага лити = бага хүчин чадалтай

Үүнийг итгэж байна Лити-ион эсийн хамгийн оновчтой температур нь өрөөний температур юм... Тиймээс батерейг идэвхтэй хөргөх механизмууд нь эсүүд хэт халахгүй байхыг баталгаажуулдаг (эцсийн эцэст нэрлэсэн 20 хэмийг үргэлж хадгалах боломжгүй байдаг).

Өрөөний температур нь идэвхгүй давхаргын өсөлтийг хязгаарлах боломжийг олгодог - электролитийн хатуурсан хэсэг нь электрод дээр хуримтлагдаж, литийн ионуудыг холбодог; SEI - ба графит электрод дахь литийн ионуудыг хорих. Температурын өсөлт нь хоёр процессыг хурдасгадаг гэсэн үг юм. Та үүнийг эхний туршилтын дараа харж болно.

> Германд Тесла маргаантай байгаа. "Автопилот", "Бүрэн автомат жолоодлого"

Цахилгаан химийн моторын төвийн эрдэмтэд үүнийг баталжээ Цахилгаан машинд ашигладаг лити-ион эсүүд нь 50 хэмд ердөө 6 орчим цэнэгийг барьдаг. (жишээ нь, үүрний хүчин чадлаас 6 дахин их, жишээлбэл, 0,2 кВт.ц үүрийг 1,2 кВт-ын эх үүсвэрээр цэнэглэдэг гэх мэт).

Харьцуулбал ижил холбоосууд:

• тэд амархан хүрч ирэв 2С-т 500 цэнэглэнэ (40 кВт.ц батерейтай машины хувьд 40 кВт, 80 кВт.ц батерейтай машины хувьд 80 кВт гэх мэт),
• тэд аль хэдийн үргэлжилсэн 200С-т ердөө 4 цэнэглэдэг.

Үүний зэрэгцээ "тэсвэрлэх" гэж бид анхны эрчим хүчний 20 хувийн алдагдлыг хэлж байна, учир нь энэ нэр томъёог автомашины үйлдвэрлэлд ингэж ойлгодог.

Лити-ион эсийн судлаачид электролитийн найрлагыг өөрчлөх эсвэл литийн ионыг барихаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд электродыг янз бүрийн материалаар бүрэх замаар энэ асуудлыг шийдэхийг олон жилийн турш оролдсон. Учир нь батерейнд хөдөлдөг литийн ионууд нь түүний хүчин чадлыг хариуцдаг.

> Renault-Nissan Enevate-д хөрөнгө оруулав: "Зайг 5 минутын дотор цэнэглэнэ"

Асуудлыг илүү хялбар шийдэж болох нь гэнэтийн байдлаар гарч ирэв. Лити ионыг барих асуудлыг эрс багасгахын тулд эсийг халаахад хангалттай. Харамсалтай нь өндөр температур нь эсийн багтаамж буурахад хүргэсэн: электрод дахь литийн бүрхүүл хязгаарлагдмал үед идэвхгүй давхаргын (SEI) өсөлтийн асуудал шийдэгдээгүй байна.

Модоор биш, саваагаар.

Илүү өндөр температур богино хугацаа = илүү их хүчээр аюулгүй цэнэглэх

Гэсэн хэдий ч дээрх судалгааны төвийн эрдэмтэд дунд замыг олж чаджээ. Тэд түүнийг дуудсан Температурын тэгш бус модуляцийн арга... Тэд элементийг 30 секундын турш 48 хэм хүртэл халааж, дараа нь 10 минутын турш цэнэглэж, систем эцэст нь ажиллаж, температур буурдаг.

Яагаад цэнэглэхэд ердөө 10 минут зарцуулдаг вэ? За, 6 хэмд энэ нь батерейг хүчин чадлынхаа 80 хувь хүртэл цэнэглэхэд хангалттай хугацаа юм. 6 С нь цахилгаан хангамж гэсэн үг:

• Nissan Leaf II-ийн хувьд 240 кВт
• Hyundai Kona Electric-д 400 кВт, 64 кВт.ц,
• Tesla Model 480-ийн хувьд 3 кВт.

0-ээс 80 хувь хүртэл цэнэглэх үед энэхүү өндөр чадал нь цэнэглэгчийн 10 минут зогсолтыг шаарддаг. Гэхдээ батерейны цэнэгийн хэмжээ бага байвал (10 хувь, 15 хувь, ...) эрчим хүчийг нөхөх үйл явц нь бүр 10 минутаас бага хугацаа шаардагдана!

Батерейг хөргөх механизм нь зөвхөн батерейны температурыг 50 хэмээс хэтрүүлэхгүй байх ёстой (судлаачдын үзэж байгаагаар 53 хэм байна). Үүний зэрэгцээ богино цэнэглэх хугацаа нь өсөлтийн хугацааг богиносгох боломжтой болгодог.

Үр дүн? Таны гарт: 200-500 кВт-ыг цэнэглэж, 20-50 жилийн зай

Эрдэмтэд ийм аргаар боловсруулсан NMC622 эсүүд нь 1 С-ийн чадалтай 700 цэнэгийг тэсвэрлэж, хүчин чадлын 6 хүртэлх хувийн алдагдлыг тэсвэрлэх чадвартай болохыг баталж чадсан. 20 цэнэглэлт нь тийм ч гайхалтай биш, гэхдээ бид жилд 1 км зам туулж, батерей нь 700 кВт.ц хүчин чадалтай бол энэ нь Үр дүн нь 23 жилийн үйл ажиллагаа болж хувирдаг.

Батерей болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хүрээ өсөн нэмэгдэж байгаа бөгөөд Польшууд ихэвчлэн жилд 20 80 километрээс бага зайд явдаг бөгөөд энэ нь 30-аас 50 жилийн дараа зайны хүчин чадал XNUMX хувь хүртэл буурах ёстой гэсэн үг юм.

> Энд! Бодит 600 км замыг туулах анхны цахилгаан машин бол Tesla Model S Long Range юм.

Warto poczytać: лити-ион батерейг хэт хурдан цэнэглэхэд зориулагдсан тэгш бус температурын модуляци

Нээлтийн зураг: эсийн температураас хамааран электродыг цахилгаанаар бүрэх (литийн бүрэх) (в) Цахилгаан химийн хөдөлгүүрийн төв

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: