Хурднаас хамааран цахилгаан BMW i3s [TEST] төрөл

www.elektrowoz.pl сайт дээр бид BMW i3-ийн спорт загвар болох BMW i3-ийг хурднаас хамааран зайны хувьд туршиж үзсэн. Туршилтын зорилго нь i3s-ийг энгийн хүн жолоодох үед хэрхэн ажилладагийг шалгах явдал байв. Үр дүнгүүд нь энд байна.

Төгсгөлд нь эхэлцгээе, өөрөөр хэлбэл. үр дүнгээс:

• 95 км / цаг хурдтай аялалын хяналтын хурдаар бид 16,4 кВт цаг / 100 км зарцуулсан.
• 120 км / цаг хурдтай аялалын хяналтын хурдаар бид 21,3 кВт цаг / 100 км зарцуулсан.
• 135 км / цаг хурдтай аялалын хяналтын хурдаар бид 25,9 кВт цаг / 100 км зарцуулсан.

Крузын хурдны хяналт Энэ бол бидний хадгалахыг хүссэн зүйл байсан тул бид аялалын хяналтыг суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч, ердийнх шиг, аялалын хяналтын хурд нь дундаж хурдыг бууруулдаг. Мөн энэ арга нь:

• "Би 90-100 км / цаг хурдтай явдаг", өөрөөр хэлбэл 95 км / цаг хурдтай аялалын удирдлага нь дунджаар 90,3 км / цаг хурдтай байсан.
• "Би 110-120 км / цаг хурдтай явдаг", i.e. 120 км / цаг хурдны удирдлага нь 113,2 км / цаг дундаж хурдыг өгсөн.
• "Би 135-140 км / цаг хурдтай" гэсэн үг бөгөөд энэ нь гүйцэж түрүүлэх үед 135 км / цаг хурдны удирдлага нь 140+ км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн гэсэн үг юм.

Энэ нь таны хүрээг хэт их алдахгүйн тулд улсын чанартай зам, хурдны замд санал болгож буй хурдтай харьцуулахад ямар байна вэ? Энд диаграмм байна. Түүнийг хараад тэднийг санаж байна дундаж хурд, өөрөөр хэлбэл хурд хэмжигчийг хурд хэмжигч дээр 10-20 км / цаг өндөр барих ёстой хурдууд:

Гэхдээ дундаж хурд яагаад будлиантай байж болох вэ? Бүх нөхцөл бүхий туршилтын бүрэн бичлэгийг энд оруулав.

Туршилтын таамаглал

Туршилтын хүрээнд бид нартай өдөр хэн нэгэн хүн унахаар шийдсэн бол Польшид ийм машинаар аялах нь ямар байхыг шалгахаар шийдсэн. Жолооны нөхцөл дараах байдалтай байв.

• сайхан нарлаг өдөр: температур 24-21 градус (бүхэндээ наранд: 30 орчим),
• баруун урд зүгийн зөөлөн салхи (энд: зөвхөн хажуу талаас),
• агааржуулагчийг 21 хэмд тохируулсан,
• 2 зорчигч (насанд хүрсэн эрэгтэй).

Туршилтын хувьд бид Stare Jabłonki рестораны Greenway цэнэглэх станц болон Ciechocinek уулзвар хооронд А2 хурдны замын хэсгийг ашигласан. Бид дор хаяж 25-30 км урт гогцооноос нэлээд сайн үр дүнд хүрэх ёстой гэж тооцоолсон бол Google-ийн мэдээлснээр туршилтын хэсэг нь 66,8 километр байсан тул үр дүнг бодитой гэж үзэж байна:

Машин: Цахилгаан BMW i3s, Хүчирхэг Жокер

Туршилтанд BMW i3-ийн дээд зэргийн тоног төхөөрөмж, улаан, хар будаг бүхий хувилбар оролцсон. Энгийн BMW i3-тай харьцуулахад уг машин нь арай бага, илүү хатуу түдгэлзүүлэлт, илүү өргөн дугуй, 184 морины хүчтэй цахилгаан мотортой бөгөөд хэмнэлтээсээ илүү гүйцэтгэлийг чухалчилдаг.

> Tesla Model S P85D хурдны замын хүрээг замын хурдтай харьцуулсан [ТООЦОО]

Нэрлэсэн, BMW i3-ийн бодит хүрээ нь 172 км. нэг цэнэгээр. Батерейны нийт хүчин чадал (бүрэн) нь 33 кВт.ц бөгөөд үүнээс 27 кВт.ц нь хэрэглэгчдэд бага хэмжээгээр ашиглах боломжтой. Бид бүх туршилтыг горимд хийсэн ТайтгаралЭнэ нь машиныг ажиллуулсны дараа анхдагч бөгөөд хамгийн бага хэмнэлттэй байдаг.

BMW хурд хэмжигч ба жинхэнэ жолоодлогын хурд

Зах зээл дээрх ихэнх машинуудаас ялгаатай нь BMW i3s нь үзүүлсэн хурдыг гажуудуулж, нэмэгдүүлэхгүй. Манай GPS 111-112 км/ц хурдыг харуулахад BMW-ийн одометрүүд 112-114 км/цаг гэх мэтээр харуулсан.

Тиймээс, биднийг яг 120 км/цагийн хурдтай явж байхад өөр машинд бидэнтэй зэрэгцэн явж байсан хүн өөрийн хэмжүүрээр бараг 130 км/цаг хурдтай (брэндээс хамаарч ойролцоогоор 125-129 км/цаг) харж байв. Бид "90-100 км / цаг хурдтай явах" зорилт тавьсан үед дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийн жолооч 95-110 км / цаг хурдтай явахад дасан зохицох шаардлагатай болно.хурдыг (= бодит дундаж хурд) манайхтай адил байлгах.

Туршилт 1а ба 1б: 90-100 км / цаг хурдтай жолоодох.

Солих: улсын чанартай зам дээр хэвийн жолоодох (хурдны зам эсвэл хурдны зам байхгүй)

Дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийн хувьд:

тоолуурын ажиллах хүрээ 95-108 км / цаг (яагаад? Дээрээс уншина уу)

Сонголт 1a:

• аялалын хяналт: 92 км / цаг,
• дундаж: 84,7 км / цаг.

Сонголт 1b:

• аялалын хяналт: 95 км / цаг,
• дундаж: 90,3 км / цаг.

Бид анх 90 км/цагийн хурдтай явахаар төлөвлөж байсан ч аялалын хяналтыг 90 км/цаг болгосноор дундаж нь 81 км/цаг байснаас маш удаан өссөн. тойргийн нэг хэсгийг (92 км) өнгөрсний дараа бидэнд дунджаар ердөө 43 км / цаг хурдалсан.Бид гацаж, ачааны машинууд биднийг гүйцэж түрүүлж, дараа нь бидний эгнээнд орж, агаарын хонгил руугаа орсон. Энэ нь эрчим хүчний зарцуулалтыг бууруулж, хэмжилтийг тасалдуулсан.

Туршилтын нөхцлийг өөрчлөх цаг нь болсон гэж бид шийдсэн.

Бид аялалын хяналтын хурдыг 95 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэхээр шийдэж, ачааны машиныг гүйцэж түрүүлэх болно (ингэснээр 100-110 км / цаг хүртэл түр зуур хурдасна), ингэснээр дундаж утгыг аль болох 90 км / цаг хүртэл хурдасгана. дундаж хурд нь 90,3 км / цаг хүрдэг.

Хөгжилтэй баримт: Хэд хэдэн хатуу маневр хийсний дараа (хатуу тоормослох, хурдасгах) BMW i3s-ийн идэвхтэй аялалын удирдлага нь мэдрэгч бохирдсон байж болзошгүй гэж мэдэгдэн дуулгавартай байхаас татгалзав. Хэдэн километрийн дараа байдал хэвийн болсон (в) www.elektrowoz.pl

үр дүн:

• 175,5а хувилбарын хувьд нэг цэнэглэлтээр 1 км хүртэлх зайд:
  • дундаж: 84,7 км / цаг,
  • аялалын хяналт: 92 км / цаг,
  • ачааны машин биднийг гүйцэж түрүүлэх үед бид хурдаа хасдаг.
• 165,9b сонголтын хувьд нэг цэнэглэлтээр 1 км хүртэл явах бөгөөд үүнд:
  • дундаж: 90,3 км / цаг,
  • аялалын хяналт: 95 км / цаг
  • Бид ачааны машинуудыг гүйцэж түрүүлж, тэднээс аажмаар зугтдаг.

Туршилт 2: "110-120 км / цаг" хурдтай жолоодох

Солих: хурдны зам болон хурдны зам дээр хэвийн жолооддог олон жолоочийн хувьд (видео үз)

Дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийн хувьд:

метрийн хүрээ 115-128 км / цаг

1-р шалгалт хэцүү болсон: бид түгжрэлд гацсан, ачааны машинууд биднийг гүйцэж түрүүлж, автобусууд биднийг гүйцэж түрүүлж, бүгд биднийг гүйцэж түрүүлж байсан (тиймээс 1а -> 1б). Энэ нь таагүй нөхцөл байдал байсан. учир нь 2-р туршилтанд бид аялалын хяналтын хурдыг 120 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэнИнгэснээр дундаж хурд 115 км / цаг хүрдэг.

Энэ бол маш сайн шийдэл гэдгийг бид маш хурдан олж мэдсэн: их хэмжээний жолооч нар хурдны зам дээр 120 км / цаг хурдыг дэмждэг. (жишээ нь бодит утгаараа 112 км / цаг), энэ нь олон жолооч нарын хувьд хурдны зам дээрх ердийн хурд гэсэн үг юм. 120 км / цаг хурдтайгаар бид эдгээр машинуудыг аажмаар гүйцэж түрүүлэв.

Үр нөлөө? Бүхээг чангарч, уншина уу: агаарын эсэргүүцэл нэмэгдэж, эрчим хүчний хэрэглээ 21 кВт.ц-аас давсан. Батерейны хүчин чадал 30 кВт.цаг орчим бол энэ нь таны толгойд "Таны зай 150 километрээс доош унасан" гэсэн анхааруулах гэрэл асна гэсэн үг юм.

Үр дүн нь энд байна:

• дунджаар: бүх маршрутын дагуу 113,2 км / цаг (төгсгөлгүйгээр, өөрөөр хэлбэл ресторан руу гарах),
• эрчим хүчний хэрэглээ: 21,3 кВт цаг / 100 км,
• нэг цэнэглэлтээр 127,7 км хүртэл зайг туулах чадвартай.

Туршилт 3: "135-140 км / цаг" хурдтай жолоодох

Солих: хурдны зам дээрх зөвшөөрөгдөх дээд хурд

Дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийн хувьд: метрийн хүрээ 140-150 км / цаг

Энэ шалгалт бидний хувьд хамгийн сонирхолтой байсан. Зөвхөн хурд чухал үед бид нэг цэнэглэлтээр хэр их аялж болохыг харахыг хүссэн. Үүний зэрэгцээ ийм галзуугийн хэрэгцээг хангахын тулд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цэнэглэх станцууд ямар нягт байх ёстойг энэ зай бидэнд харуулах ёстой.

Үр нөлөө? Бид дунджаар цагт ердөө 123,6 км хурдалж чадсан. Харамсалтай нь замын энэ хэсэгт 135-140-ийн хурд байгалийн жамаас гажсан, ачаалал тийм ч их биш байсан ч бусад хөдөлгөөнд оролцогчдын улмаас хурдаа хасч, хурдаа нэмсэн.

Үр дүн нь энд байна:

• дундаж: 123,6 км / цаг,
• эрчим хүчний хэрэглээ: 25,9 кВт цаг / 100 км,
• нэг цэнэглэлтээр 105 км хүртэл зайг туулах чадвартай.

Дүгнэлт

Үүнд:

• 90-100 км / цаг хурдтай – ойролцоогоор 16 кВт.ц / 100 км ба батерейгаар 165-180 км (www.elektrowoz.pl-аас өгсөн бодит EPA хүрээний 96-105 хувь),
• 110-120 км / цаг хурдтай Ойролцоогоор 21 кВт цаг / 100 км ба 130 км зайны цэнэг (76 хувь)
• 135-140 км / цаг хурдтай – ойролцоогоор 26 кВт.ц / 100 км, батерейгаар 100-110 км орчим (61 хувь).

Бидний туршилтын үр дүн цахилгаан машинд цохилт болсон мэт санагдаж магадгүй. Скептикүүд тэднийг ингэж тайлбарлаж, ... өөрсдийн хүслээр хийгээч. 🙂 Бидний хувьд хамгийн чухал зүйл бол хэр их төлж чадахаа шалгах явдал байв.

Юу нь маш чухал вэ: Хэсэгхэн зуур ч гэсэн бид зайны талаар санаа зовсонгүй, машин замаас гарах болно... Бид Варшаваас Влоклавекийн цаанаас ямар ч асуудалгүй явсны зэрэгцээ Орлены шинэ цэнэглэгч станцыг шалгахаар Плоцк руу явлаа.

Энэ нь бүгд биш: "бид ирлээ" гэдэг нь маш эелдэг нэр томъёо юм, учир нь бид машины чадавхийг шалгахыг хүссэн юм. Бид үргэлж замын түгжрэлээр явдаг байсан - Варшав -> Гданьск чиглэлд "замын хөдөлгөөн" нь одоогийн замын хөдөлгөөний дүрэмтэй хэрхэн холбогдож байгааг мэддэг - янз бүрийн горимд машины хурдатгалыг шалгана уу.

Гэсэн хэдий ч энэ нь өдөрт 700 км замыг 150 км/цагийн хурдтай туулах ёстой дилерүүдэд зориулсан машин биш бөгөөд Польш дахь одоогийн цэнэглэх станцуудын сүлжээг дурдахгүй байхын аргагүй юм. Аяллын ийм хурдыг ойлгохын тулд цэнэглэгчийг 50-70 км тутамд байрлуулах шаардлагатай байсан ч жолоодох, цэнэглэх нийт хугацаа нь аялалд ихээхэн нэмэгдэх болно.

BMW i3s - 350 км хүртэлх аялалд тохиромжтой (нэг цэнэглэлтээр)

Бидний үзэж байгаагаар BMW i3s нь суурингаас 100 км-ийн зайд хот руу эсвэл хот болон түүний эргэн тойронд жолоодох, эсвэл зам дээр нэг цэнэглэлтээр 350 км хүртэл аялал хийхэд тохиромжтой машин юм. Гэсэн хэдий ч, машины өндөр морины хүч, гайхалтай гүйцэтгэл нь хүмүүс өөрсдийн эрүүл саруул ухаанаа тавиур дээр тавьдаг гэсэн үг бөгөөд энэ нь хүрээний хэмжээнд сайнаар нөлөөлдөггүй.

> Шинэ Nissan Leaf урагш болон арагшаа жолоодох үед ямар дуу чимээ гаргадаг вэ [ШӨНИЙН видео, 360 градус]

Илүү урт аялалд бид 70-105 км/ц хурдыг санал болгож байна (дундаж утгууд, жишээ нь: "Би 80 км/ц хурдлахыг хичээж байна" ба "Би 110-120 км/ц хурдлахыг хичээж байна" хооронд). Тэд нэг зогсоолтой далай руу аялахад хангалттай байх ёстой. Хоёр хүртэл.

Аз болоход машин 50 кВт хүртэл цэнэглэдэг ба зай нь хэт халдаггүй тул хагас цаг зогсох бүрт аккумляторт бараг 20 кВт.цаг эрчим хүч нэмэгдэнэ.

> BMW i3 60 Ah (22 кВт цаг) ба 94 Ah (33 кВт цаг) дээр цэнэглэх хурд хэр хурдан ажилладаг вэ

BMW i3-ийн хүрээг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ?

1. Суллах

Хурд өндөр байх тусам бид удаашралаас илүү ихийг авдаг. Хэрэв бид 90 км / цаг хурдны замаар явахаар шийдэж, ачааны машинууд биднийг гүйцэж түрүүлбэл тэдний бий болгосон агаарын хонгил руу үсрэх боломжтой. Үр дүнд нь Идэвхтэй аялалын удирдлагад 90 км / цаг - урд талын машинд наалдаж болох - Бид 14 км тутамд 14,5-100 кВт.цаг эрчим хүчний зарцуулалтад хүрнэ.!

Харьцуулбал: 140 км / цаг хурдтай, уруудаж байсан ч эрчим хүчний зарцуулалт 15-17 кВт / 100 км байсан!

2. Eco Pro эсвэл Eco Pro + горимыг идэвхжүүлнэ.

Туршилтыг тав тухтай горимд явуулсан. Хэрэв бид Eco Pro эсвэл Eco Pro + руу шилжих юм бол машин хамгийн дээд хурдаа (130 эсвэл 90 км / цаг) бууруулж, эрчим хүчийг шууд зарцуулж, агааржуулагчийн хүчийг бууруулна.

Бидний үзэж байгаагаар, Eco Pro нь жолоодлогын хувьд оновчтой юм шиг санагдаж байгаа бөгөөд бид үүнийг анхдагч байдлаар тогтмол байлгахыг хүсч байна. Түүгээр ч зогсохгүй энэ нь жолоодлогын ая тухыг алдагдуулахгүйгээр хүрээг 5-10 хувиар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

3. Толин тусгалыг эвхэх (зөвлөдөггүй).

100 км / цаг-аас дээш хурдтай үед агаар машины толинд нэлээд хүчтэй дуугарч эхэлдэг. Энэ нь машин жолоодох үед тэд маш их эсэргүүцэл үзүүлдэг гэсэн үг юм. Бид үүнийг туршиж үзээгүй ч толинуудыг буцааж нугалах нь нэг цэнэглэлтээр машины ажиллах зайг 3-7 хувиар нэмэгдүүлэх боломжтой гэж бид бодож байна.

Гэсэн хэдий ч бид энэ аргыг хэрэглэхийг зөвлөдөггүй.

МЭДЭЭЛЛИЙН

МЭДЭЭЛЛИЙН

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: