Машинд яагаад аюулгүйн дэр хэрэгтэй вэ: үйл ажиллагааны зарчим, төрөл, нөхцөл
Агуулга
Аюулгүйн дэр бол орчин үеийн автомашины гол шинж чанаруудын нэг юм. Энэ нь итгэхэд хэцүү, гэхдээ 40 жилийн өмнө салбарын удирдагчдын хэн нь ч тэдгээрийг суулгах талаар бодож байгаагүй бөгөөд одоо SRS систем (нь. Нэр) үйлдвэрлэсэн бүх машинд байх ёстой. Наад зах нь тэдэнгүйгээр үйлдвэрлэгч NHTSA гэрчилгээг харж чадахгүй.
Олон жолооч нар энэ төхөөрөмж нь тэдний амийг аварч, аюулгүй загварыг сонгох боломжтой гэдгийг ойлгодог.
Тиймээс худалдан авахаасаа өмнө багцад хэдэн аюулгүйн дэр багтсан болохыг сонирхож үзэх нь чухал бөгөөд энэ талаар мэдлэгтэй байхын тулд зөвхөн агаарын дэрний төхөөрөмжийн хуурай онолтой танилцахыг санал болгож байна. тэдгээрийн төрөл, суурилуулах байршил, болзошгүй доголдол, тэр ч байтугай ашиглалтын хугацаа (хуучин машин худалдаж авахад хамааралтай).
Аюулгүйн дэр хэзээ, хэрхэн гарч ирэв
Тэд анх удаагаа 40-өөд онд автомашины жолооч нарт биш, харин цэргийн нисгэгчдэд зориулсан дэр бий болгох талаар бодсон. Гэвч бүх зүйл патентаас хэтэрсэнгүй. 60-аад оны сүүлээр Форд, Крайслер нар мөн энэ чиглэлээр ажиллаж эхэлсэн боловч нэг дутагдалтай байсан бол аюулгүйн дэр нь суудлын бүсээс өөр хувилбар гэж тооцогддог байв.
Удалгүй GM энэ асуудалд цэг тавьж, аюулгүйн дэрээр тоноглогдсон 10 машиныг гаргасан. Статистик мэдээллээс харахад ердөө 000 хүн нас барсан (дараа нь зүрхний шигдээсээр нэг). Үүний дараа л NHTSA үүнийг ирээдүйтэй чиглэл гэж ойлгож, машин бүрт аюулгүйн дэр заавал байх тухай хуулийг баталсан.
Америкийн зах зээл тэр үед хамгийн том нь байсан тул Европ, Японы үйлдвэрлэгчид хурдан дасан зохицож, удалгүй энэ чиглэлд өөрсдийн бүтээн байгуулалтыг хийж эхлэв.
Энэ түүх 1981 онд төгсдөг. Мерседес-Бенз W126-г гаргасан бөгөөд аюулгүйн дэр нь бүс чангалагчтай хослуулсан. Энэхүү шийдэл нь цохилтын хүчийг 90% хүртэл тэгшлэх боломжийг олгосон. Харамсалтай нь хамгийн сайн үр дүнд хараахан хүрч чадаагүй байна.
Төхөөрөмж
Аюулгүйн дэр хэрхэн ажилладагийг ойлгохын өмнө SRS системийн үндсэн элементүүдийн талаар товчхон танилцъя, учир нь дэр нь өөрөө бүх зүйл биш юм.
Бидэнд байгаа зүйл:
- Нөлөөллийн мэдрэгч. Тэдгээр нь урд, хажуу, биеийн ард суурилагдсан. Тэдний даалгавар бол мөргөлдөх мөчийг засах, мэдээллийг ECU руу хурдан дамжуулах явдал юм;
- Хийн генератор эсвэл даралтат систем. Энэ нь хоёр сквибээс бүрдэнэ. Эхнийх нь дэрийг дүүргэх хийн 80%, хоёр дахь нь 20% -ийг хангадаг. Сүүлийнх нь зөвхөн хүчтэй мөргөлдөөний үед гал гаргадаг;
- Цүнх (дэр). Энэ бол ижил цагаан даавуу, эс тэгвээс нейлон бүрхүүл юм. Материал нь богино хугацааны асар их ачааллыг тэсвэрлэдэг бөгөөд маш хөнгөн тул хийн даралтын дор хурдан нээгддэг.
Систем нь зорчигчийн суудлын мэдрэгчийг багтаасан бөгөөд мөргөлдөх үед зорчигчийн аюулгүйн дэрийг суллах шаардлагатай эсэх, эсвэл тэнд хэн ч байхгүй эсэхийг систем мэддэг.
Дээрээс нь заримдаа хурдатгал хэмжигчийг SRS-д оруулдаг бөгөөд энэ нь машины эргэлтийг тодорхойлдог.
Орчин үеийн агаарын дэрний ажиллах зарчим
Зузаан, зөөлөн байдлаас шалтгаалан дэр нь оосортой хамт гурван үүргийг гүйцэтгэдэг.
- хүн жолооны хүрд эсвэл хяналтын самбар дээр толгойгоо цохихыг зөвшөөрдөггүй;
- биеийн инерцийн хурдыг бууруулдаг;
- гэнэтийн удаашралаас үүдэлтэй дотоод гэмтэлээс аварна.
Сүүлийнх нь анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй юм. Өндөр хурдтай мөргөлдөх үед инерцийн хүч нь дотоод эрхтнүүд нь ясыг мөргөж, хагарч, цус алдахад хүргэдэг. Жишээлбэл, тархины гавлын ясанд ийм цохилт нь ихэвчлэн үхэлд хүргэдэг.
SRS систем хэрхэн ажилладагийг төхөөрөмжөөс аль хэдийн таах боломжтой боловч үүнийг давтах нь зүйтэй.
- Ослын үед цохилт мэдрэгч нь мөргөлдөөнийг илрүүлж, ECU руу дамжуулдаг.
- ECU нь хийн генераторт тушаал өгдөг.
- Сквиб насос гарч, даралтын дор хий нь металл шүүлтүүрт нийлүүлэгдэж, хүссэн температурт хөргөнө.
- Шүүлтүүрээс уутанд ордог.
- Хийн нөлөөгөөр уутны хэмжээ огцом нэмэгдэж, машины арьсыг нэвтэлж, тогтоосон хэмжээгээр хийлдэг.
Энэ бүхэн 0.3 секундын дотор болдог. Энэ удаад хүнийг "барьж авахад" хангалттай.
Дашрамд хэлэхэд, ийм учраас машины бие нь баян хуураар гажигтай байх ёстой. Тиймээс энэ нь инерцийг унтраагаад зогсохгүй SRS системд хүнийг ноцтой гэмтлээс аврах хугацааг өгдөг.
Аюулсны дараа аврах үйлчилгээнд нэвтрэх эсвэл жолооч машинаа өөрөө орхихын тулд аюулгүйн дэр хэдхэн минутын дотор бүрэн унтарна.
Аюулгүйн дэрний төрөл ба төрөл
1981 оноос хойш дэрний хөгжил зогссонгүй. Одоо автомашины ангиллаас хамааран үйлдвэрлэгчид янз бүрийн төрлийн ослын үед бэртэх гэмтлийг багасгах SRS системийн өөр өөр загварыг санал болгож байна.
Дараахь хувилбаруудыг ялгаж салгаж болно.
Урд
Хамгийн төсвийн машинд ч олддог хамгийн түгээмэл төрөл. Нэрнээс нь харахад тэд урд талын мөргөлдөөнд жолооч болон урд зорчигчийг хамгаалдаг.
Эдгээр дэрний гол үүрэг бол зорчигчид хяналтын самбар болон жолооны хүрд рүү цохихгүйн тулд инерцийг зөөлрүүлэх явдал юм. Торпедо болон урд суудал хоорондын зайнаас хамааран тэдгээр нь өөр өөр хэмжээтэй байж болно.
Өөрсдөө, тэд санамсаргүйгээр цохиулсан ч нээхгүй. Гэхдээ аюулгүй байдлын тодорхой арга хэмжээ байдаг. Жишээлбэл, зорчигч гартаа ачаа тээш барих ёсгүй бөгөөд хүүхдийн суудал суурилуулахдаа зорчигчийн аюулгүйн дэрийг тусгайлан өгсөн товчлуураар идэвхгүй болгох хэрэгтэй.
Төв
Энэ үзэл бодол хэдэн жилийн өмнө гарч ирсэн бөгөөд үгүй, дэр нь төв консол дээр биш, харин урд суудлын хооронд байрладаг. Тиймээс жолооч, зорчигч хоёрын хооронд уян хаалт болж өгдөг.
Идэвхжүүлэлт нь зөвхөн хажуугийн цохилтоор явагддаг бөгөөд энэ аюулгүйн дэрний гол үүрэг нь жолооч, зорчигч хоёрыг толгойгоо цохихоос урьдчилан сэргийлэх явдал юм.
Дашрамд дурдахад, туршилтын явцад энэхүү дэр нь автомашины дээвэр дээр унах үед бэртэх гэмтлийг багасгадаг болох нь тогтоогджээ. Гэхдээ тэдгээрийг зөвхөн дээд зэрэглэлийн автомашинд суулгадаг.
Хажуу тал
Эдгээр аюулгүйн дэр нь хажуугийн цохилтын үед идэвхждэг бөгөөд жолооч болон зорчигчдыг мөр, аарцаг, их бие гэмтэхээс хамгаалдаг. Тэд урд талынх шиг том биш боловч ослын туршилтын үр дүнгээс харахад цохилтын хүчний 70 хүртэлх хувийг шингээх чадвартай.
Харамсалтай нь энэ төрлийн дэр нь төсвийн ангиллын машинд байдаггүй, учир нь технологи нь тавиур эсвэл суудлын суудалд нарийн төвөгтэй суурилуулах боломжийг олгодог.
Хөшиг (толгой)
Хөшиг буюу толгойн дэр нь хажуугийн цохилтын үед замын хөдөлгөөнд оролцогчдыг гэмтэл, шилний хэлтэрхийнээс хамгаалах зориулалттай. Тэдгээрийг цонхны хүрээ, баганын дагуу байрлуулж, улмаар толгойг нь хамгаалдаг. Зөвхөн дээд зэрэглэлийн машинуудаас олддог.
Өвдөг
Урд талын аюулгүйн дэр нь зөвхөн жолооч болон урд зорчигчийн толгой, их биеийг хамгаалдаг тул хөл гэмтлийн дийлэнх хувийг эзэлдэг. Энэ нь ялангуяа өвдөгний хувьд үнэн байв. Тиймээс үйлдвэрлэгчид энэ хэсэгт тусдаа дэр гаргаж өгсөн. Тэд урд талын аюулгүйн дэртэй нэгэн зэрэг ажилладаг.
Цорын ганц зүйл бол ийм төрлийн аюулгүйн дэр байгаа тохиолдолд жолооч өвдөг ба торпедо хоорондын зайг хянах ёстой. Энэ нь үргэлж 10 см-ээс их байх ёстой.Үгүй бол ийм хамгаалалтын үр нөлөө бага байх болно.
Машин доторх байршил
Машинд хаана, ямар дэр байгааг тодорхойлохын тулд техникийн баримт бичгийг нээх шаардлагагүй. Уг журамд үйлдвэрлэгчид өөрсдийн байршлыг сийлбэр эсвэл шошгооор тэмдэглэхийг үүрэг болгосон.
Тиймээс таны машинд аюулгүйн дэр байгаа эсэхийг дараах байдлаар мэдэж болно.
- Урд талынх нь жолооны хүрдний төв хэсэг болон бээлийний тасалгааны дээрх бамбай дээр сийлбэрээр тэмдэглэгдсэн байдаг;
- Өвдөг нь ижил аргаар тэмдэглэгдсэн байдаг. Сийлбэрийг жолооны баганын доор болон бээлий хайрцагны хэсгийн доороос олж болно;
- Хажуугийн дэр, хөшиг нь өөрсдийгөө шошготой болгодог. Үнэн бол үйлдвэрлэгчид гоо зүйн үүднээс нуух дуртай байдаг тул та үүнийг анхааралтай хайх хэрэгтэй болно.
Дашрамд хэлэхэд хуучин машин худалдаж авахдаа зөвхөн тэмдэглэгээнд анхаарлаа хандуулах ёсгүй. Дэр нь нэг удаагийнх бөгөөд машин аль хэдийн осолд орсон байж магадгүй юм. Тиймээс аюулгүйн дэрний тэмдэглэгээний хажууд байгаа чимэглэлийг харах нь дээр. Арьсан дээр хагарал, цоорхой, засварын ул мөр байгаа бол дэр байхгүй байх магадлалтай.
Хамгаалалтын систем ямар нөхцөлд ажилладаг вэ?
Дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй - дэр нь ийм байдлаар ажилладаггүй. Тиймээс, таныг жолоо барьж байх үед тэд ямар ч шалтгаангүйгээр нүүр рүү чинь нисэхгүй. Түүнээс гадна, 20 км хүртэл хурдтай осол гарсан ч мэдрэгч нь инерцийн хүч хэтэрхий бага хэвээр байгаа тул аюулгүйн дэрийг суллах дохио өгөхгүй.
Машин эзэмшигч нь дэрний байршилд дотоод засал чимэглэлийг засахаар шийдсэн тохиолдлуудыг тусад нь тэмдэглэх нь зүйтэй. Санамсаргүй нээгдэх, дараа нь гэмтэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд та терминалуудыг зайнаас салгаж, зөвхөн дараа нь засвар хийх хэрэгтэй.
Ажиллагаа
Усан онгоцны бүх системүүдийн нэгэн адил дэр нь компьютерт холбогддог бөгөөд самбар дээрх сүлжээгээр оношлогддог. Хэрэв эвдрэл гарсан бол жолооч хяналтын самбар дээрх анивчсан дүрсээр энэ талаар мэдэх болно.
Алдаа нь дараахь зүйлийг агуулж болно.
- Системийн алдаа эсвэл бүтэлгүйтэл;
- Агаарын дэрний буруу холболт;
- Утас эсвэл контактуудын исэлдэлт (угаалгын дараа нийтлэг байдаг);
- Цочрол мэдрэгчийн эвдрэл;
- Хяналтын хэсэг, бүс, дэр, мэдрэгчээс дохио байхгүй;
- Гал хамгаалагчийн эвдрэл (холбоо тасарсан байж магадгүй);
- Шинэ дэр эсвэл жолооны хүрд буруу суурилуулсан.
Ямар нэгэн доголдол гарсан тохиолдолд үйлчилгээтэй холбоо барина уу. Учир нь ослын үед л дэрний бодит техникийн байдлыг бие даан олж мэдэх боломжтой бөгөөд энэ нь гунигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Хуучин машин худалдаж авахдаа (15 наснаас эхлэн) дэрийг хоёрдмол утгагүй өөрчлөх шаардлагатай болно гэдгийг санах нь зүйтэй, учир нь хайрцагны цэнэг олон жилийн туршид аль хэдийн "барагдсан" байдаг. Өнөөдөр зөвхөн нэг дэр солих нь 10 рублийн үнэтэй байдаг. Хэрэв аюулгүй байдлыг нэн тэргүүнд тавьж байгаа бол залуу машин хайх нь зүйтэй болов уу.
