Porsche 911 R-ийн жолооны ард туршилтын жолоодлого
Энэ нь аль хэдийн жаахан уйтгартай болж байна: бид Porsche Experience Center-ийн Silverstone уралдааны замд буцаж ирлээ. Цаг агаар сайхан, асфальт, хамгийн чухал нь одоогоор хуурай байна. Cayman GT4-ийн жолооны ард жолооны ур чадвараа дээшлүүлэхийн оронд (бид энэ нь Авто сэтгүүлд хэрхэн жолооддог тухай бичсэн) мөрөөдлийн ирмэг дээр жолоодох туршлага болсон онцгой зүйл тохиолдсон.
Cayman GT4-ийн жолооны ард жолооны ур чадвараа дээшлүүлэхийн оронд (бид Авто сэтгүүлд машин жолоодох талаар бичсэн) ямар нэгэн онцгой зүйл тохиолдов - мөрөөдлийн ирмэг дээр жолоодох туршлага.
Cayman GT4 бол жолоочид мартагдашгүй жолоодлогын туршлагыг өгөх гайхалтай машин боловч Porsche 911 R (тиймээ, аль хэдийн зарагдсан 911 R) жолооны ард суух боломж гарч ирэхэд та үүнийг төсөөлж ч чадахгүй. Та үүнийг алдсан), Андреасын хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлүүд Preuninger болон түүний дизайны сойз, би зүгээр л эргэлзсэнгүй - Cayman GT4 хүлээх хэрэгтэй болсон.
Энэ нь анх энэ жилийн Женевийн автомашины үзэсгэлэнд тавигдсан бөгөөд голчлон хэт хурдан 918 Spyder-ийн одоогийн эзэд болон Порше-ээс худалдаж авах боломж олгосон цөөн хэдэн хүмүүст зориулагдсан юм. Мэдээжийн хэрэг, бүх 991 хувь (энэ нь мэдээжийн хэрэг 991 цувралын загвар юм) Женевт болсон хэвлэлийн бага хурал дээр хөнжилөө тайлахаас өмнө зарагдсан байв. Тийм ээ, энэ бол Поршегийн гэр бүлийн амьдрал юм.
Ийм бодлого хэр “шударга” вэ, үүний төлөө хэчнээн нулимс дуслуулж байна гэж ярих нь утгагүй. Мэдээжийн хэрэг, Porsche бол эдгээр болон бусад хязгаарлагдмал хэвлэлүүдээс сайн ашиг олж байгаа цорын ганц брэнд биш юм. Сүүлийн үед бараг бүх хүн бизнес эрхэлж байна, учир нь "Хязгаарлагдмал хэвлэл" машин худалдаж авахад зориулагдсан мөнгө зарим хүмүүст хангалттай байдаг. Энд Porsche ядаж 911 R-ийн тухай бодож байсан хүмүүст зориулж сайхан овоолсон мөнгөний хариуд гартаа машин барьж өгсөн нь ялангуяа жолоодлогын хувьд үнэхээр онцгой зүйл гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Бид энэ талаар ярихаасаа өмнө машины хамгийн чухал тал болох илүү хуурай (гэхдээ түүхийн үргэлжлэлийг ойлгоход чухал) өгөгдөл юм. R нь GT3 RS-тэй ижил хөдөлгүүртэй боловч ердийн GT3-ийн биед нуугдаж байдаг (GT3 RS нь үүнийг Turbo-тай хуваалцдаг). Тиймээс бусад зүйлсийн дотор арын дугуйнууд нь RS-ээс нэг инч бага (20 инчийн оронд 21), асар том арын далавч, машины хамар дээрх аэродинамик элементүүд бас "дутуу" байна. Нөгөөтэйгүүр, RS-ийн нэгэн адил биеийн зарим хэсэг нь нүүрстөрөгч, магнигаар хийгдсэн байдаг - мэдээжийн хэрэг, жинг аль болох бага байлгахын тулд. 911 R нь хос шүүрч авахаас хөнгөн сонгодог механик хурдны хайрцагтай тул залгах нь GT1.370 RS-ээс 50 кг бага буюу 3 хүртэл зогсдог. Гэсэн хэдий ч, янз бүрийн арааны харьцаа (болон ерөнхийдөө механик хурдны хайрцаг) улмаас R нь RS-ээс хагас секундээр удаан (100 секундын оронд 3,8) ба цагт 3,3 км (13 км-ийн оронд 323) хурдтай байдаг. / цаг).
Тиймээс 911 R нь GT3 RS-ийн илүү энгийн, соёл иргэншсэн хувилбар юм шиг санагдаж байна - нэг чухал зүйлийг эс тооцвол. Энэ нь зөвхөн механик хурдны хайрцгаар худалдаалагдаж байгаа бөгөөд энэ нь D хэлбэрийн хурдны хайрцгаар задгай зам дээр залхуурахгүй гэсэн үг юм. Нөгөө талаар R нь дээд зэрэглэлийн спорт машин юм, харин GT3 RS нь хурдан харгис PDK хостой. - шүүрч авах хурдны хайрцаг нь улсын дугаартай цорын ганц машин юм.
Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь цоо шинэ бөгөөд тийм ээ, энэ бол 40 гаруй жилийн турш жолоодлогыг даван туулж чадсан хамгийн сайн гарын авлагын хурдны хайрцаг гэж би итгэлтэйгээр хэлж чадна. Цэг.
Тодруулбал, арааны хөшүүргийн хөдөлгөөн нь маш нарийн бөгөөд жигд байдаг. Энэ бол хамгийн богино хурдны хайрцаг биш боловч хурдны хайрцгийг хурдан солих боломжтой хурдны хайрцгийг олоход хэцүү байдаг тул энэ бол үнэхээр жижиг зүйл юм. Хөшүүрэг рүү хөтлөх үл үзэгдэх дэвсгэр нь төвийн консол дээр нуугдсан бөгөөд бүх холболтыг бөмбөг холхивч, нарийн хөтөчтэй холбох замаар хийсэн мэт мэдрэмж нь өвөрмөц юм. Төсөөлөөд үз дээ: хөдөлгөөн бүр нарийвчлал, хурд, хялбар байдлын ирмэг дээр байна.
Гэхдээ гэнэтийн бэлэг үүгээр дуусдаггүй. Би нүүрстөрөгчийн тортой суудалд сууж байгаад (1967 оны анхны RS шиг алаг даавуутай) шүүрч авах товчлуурыг дарж анхны араагаа солиход би дөрөө бараг л газарт хавчих шахлаа. Би Cayman GT4 болон механик хурдны хайрцагтай ижил төстэй уралдааны Porsches шиг шүүрч авах нь хатуу болно гэж бодсон. За тийм биш. Бариул нь гайхалтай зөөлөн боловч үнэн зөв хэвээр байгаа нь хурдан боловч "иргэний" жолооч нарын арьсан дээр бичигдсэн байдаг. Сайн байна, Порше!
Гэсэн хэдий ч зам дээр. Машиныг бараг тэр даруй ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь үнэхээр олон талт юм. Нэг хавтантай (хагас суурилуулсан) шүүрч авах болон хөнгөн жинтэй нисдэг дугуйны хослол нь эргэлт бараг тэр даруй нэмэгдэж, буурч байгааг илтгэдэг бөгөөд ийм хөдөлгүүрийг шинэ хурдны хайрцагтай (GT-Sports гэж тэмдэглэгдсэн) хослуулсан нь тэнгэрлэг юм. Хэрэгцээтэй үед шилжих үед хий нэмэх аргыг мэддэг компьютерийн тархины тусламжтайгаар хэн ч илүү сайн жолооч болж чаддаг бол 911 R хүчин чармайлт гаргасан хүмүүсийг хэрхэн шагнахаа мэддэг хэвээр байна.
Жолооны хүрд ч мөн адил. Энэ нь Бүгд Найрамдах Словени улсын нэгэн адил уран яруу, нийтэч боловч бага зэрэг хөнгөн бөгөөд энэ нь механик хурдны хайрцгийн улмаас ихэвчлэн нэг гартай байдаг тул жолоочид яг тохирсон байдаг. Энэ нь 911 R-ийн сэтгэлийг хөдөлгөдөг зүйл юм: бүх зүйлийг (жишээлбэл, RS-тэй харьцуулахад) арай хялбар болгож, бүх зүйлийг арай бага шаарддаг, тэр үед жолоодох таашаалыг нэг ч дусал алдаагүй. үүнийг "эзэмшиж" байгаа хүмүүс. 911 R нь ямар ч гайхалтай спорт машины хийх ёстой зүйлийг яг таг хийдэг: жолоочид итгэх итгэлийг төрүүлж, машинд юу болж байгаа талаар тодорхой ойлголт өгч, тэднийг тоглоход нь урамшуулдаг. Тиймээ, 911 R нь дөрвөн дугуйтай жолоодлого, гайхалтай боловч замын дугуйны ачаар үнэхээр тоглох боломжтой.
Хорин тойрог, олон төрлийн эргэлт (үүнд Лагуна Сека уралдааны зам дээрх алдарт "штанг" -ыг санагдуулам замын хэсгийг оруулаад) хоромхон зуур нисч өнгөрөв. Хоёр урт онгоц надад 911 R -ийг зохих хурдаар авах, тоормосны туршилтыг сайн хийх боломжийг олгосон. Мөн миний ой санамжинд ганцхан зүйл бол дугуй хэрхэн гөлгөр байж, тойрогоос тойрог хүртэл хурдлах боломжтой үлдсэн юм. Би хурд хэмжигчийг хараагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна (өөрөөр хэлбэл уралдааны сургууль бүр энэ нь зөвхөн төвлөрлийг алдагдуулдаг гэж хэлдэг), гэхдээ тэр өглөө жолоодож байсан бусад машинаас хурдан байсан гэдэгт итгэлтэй байна.
911 R нь ердийн зам дээр хэрхэн явдаг вэ? Трекийн туршлага энэ талаар шууд ярьдаггүй, гэхдээ түүний харуулсан бүх зүйлийг харгалзан үзвэл тэр тэнд бас сайн ажилладаг, түүнтэй хамт өдөр бүр явах нь үнэхээр таатай байдаг гэдэгт би итгэлтэй байна. Машины механик эд ангиудыг дүрслэхийн аргагүй зохицол нь жолоочийг аз жаргалтай байлгадаг.
Тийм ч учраас 911 R-ийг эргүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Хязгаарлагдмал хэвлэлтэй тул цөөхөн нь өдөр тутмын замд өдөр бүр ашиглагдах нь ойлгомжтой. Гэхдээ би үүнийг маш их туршлагатай GT3 RS-тэй харьцуулбал харьцуулалт илүү тодорхой болно. Гэсэн хэдий ч, RS бол зүгээр л бага зэрэг соёл иргэншсэн уралдааны машин, замд зориулсан GT3 цомын төрөл бол R нь илүү боловсронгуй, соёлтой, сэтгэл ханамжтай, зөвхөн уралдаанчдад төдийгүй хаадуудад тохиромжтой - мэдээжийн хэрэг дээд механик хурдны хайрцаг .. Хэдийгээр RS нь жолоочийн бүх анхаарлаа төвлөрүүлэхийг шаарддаг тул уйтгартай, уйтгартай байдаг ч R-ийн жолоодлого нь илүү зөөлөн бөгөөд илүү тааламжтай боловч хурдан бөгөөд адреналин ихтэй байдаг. Энэ нь жолоочийг энэ хугацаанд аль хэдийн инээмсэглэх боломжийг олгодог (зөвхөн амьд үлдэх үед биш). Үүний зарим нь жин багатайтай холбоотой (R миний унасан машинд агааржуулагч ч байхгүй байсан), гэхдээ ихэнх зугаа цэнгэл нь мартагдашгүй механик хурдны хайрцгаас ирдэг.
Тэгэхээр 911 R бол сонирхогчдын загварын машин мөн үү? Хагас уралддаг, шаардлага тавьдаг, буулт хийдэггүй, заримдаа бүр ширүүн байх ёстой юу? Эсвэл 911 R шиг машин илүү сайн сонголт уу? Энэ асуултад хариулахад хэцүү, бараг боломжгүй, учир нь хариулт нь мэдээжийн хэрэг хувийн итгэл үнэмшилээс хамаарна. Гэхдээ нэг зүйл тодорхой байна: 911 R бол GT3 RS-ийн хажууд аюулгүйгээр байрлуулж болох хамгийн шилдэг спорт Porsche загваруудын нэг юм. Хоёулаа байвал сайхан байх болно. Өдөр бүр 911 R, Ням гарагийн өглөө хоосон зам дээр эсвэл уралдааны замд хөөцөлдөхөд RS. Гэхдээ энэ хоёрын хооронд буулт хийх үед 911 R нь ялагдашгүй юм.
текст: Бранко Божич · гэрэл зураг: фабрика
