Land Rover Discovery Sport загварын туршилтын хөтөч
AvtoTachki-ийн агуу найз Мэтт Доннелли Land Rover Discovery Sport-т хэд хоног хамт байсан. Эхлээд би түүний динамикт сэтгэл дундуур байсан боловч дараа нь дотоод засал чимэглэлдээ баяртай байлаа
Discovery Sport бол Range Rover Vogue -ийн арай жижиг, илүү хямд, удаан хувилбар юм. Ерөнхийдөө амьдралдаа дор хаяж нэг удаа Land Rover худалдаж авахыг хүссэн хүмүүст маш тохиромжтой.
Тус компани хамгийн сүүлийн үеийн технологийн ололт амжилтаа Discovery Sport -т оруулсан. Энэ бол Land Rover -ийн шинэ технологийн хонх, шүгэл, үйлдвэрт ашиглагдаж байгаа хуучин засварууд болон Jaguar -д торгомсог зөөлөн байдлыг өгдөг бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хачин хослол юм.
Хурдны хомсдол нь мэдэгдэхүйц байгаа боловч энэ нь заавал муу зүйл биш юм - энэ бол Discovery Sport байх нь хангалттай юм. Аялал жаахан удаан үргэлжилнэ гэдэг нь ая тухтай байх нэмэлт цагийг харуулсан тааламжтай урамшуулал юм. Ухаангүй байдлын шалтгаан нь хөдөлгүүрт байдаг.
Энэ нь 2,0L хэмжээтэй XNUMX цилиндртэй дизель хөдөлгүүр бөгөөд Британийн фермерүүд болон армиудад зарахаар төлөвлөжээ. Ерөнхийдөө өндөр хурдны талаар тийм ч их сонирхдоггүй боловч хүнд хэцүү ачааг бартаатай газар дээр амархан тээвэрлэхийг хүсдэг, үйлчилгээнд явдаггүй, мэдээжийн хэрэг түлш цэнэглэх нь ховор байдаг хоёр бүлэг.
Discovery-ийг бусдаас ялгаруулдаг хоёрдахь техникийн цэг бол түүний ухаалаг систем юм. Ихэнх тохиолдолд Диско нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг өндөр станцтай вагон шиг ажилладаг бөгөөд жолооч нь дөрөө гишгэхэд л хангалттай. Хэрэв зам хальтиргаа гулгаа, саад бэрхшээлтэй бол компьютер хальтиргаа гулгаанаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хаашаа, хичнээн хором чиглүүлэхээ өөрөө тодорхойлдог. Энэ нь маш ухаалаг боловч илүү ухаалаг зүйл бол түдгэлзүүлэлт юм.
Discovery Sport-ийн доод хэсэг нь Range Rover Evoque хүрээ боловч Jaguar седан түдгэлзүүлэлттэй. Энэхүү хослол нь энэ жижиг жийпний гурав дахь бөгөөд эцсийн техникийн туршилт юм. Хавтгай зам, бартаатай газар, овойлт дээр явах чанар яг л Vogue дээр гардаг шиг гайхалтай юм.
Мэдээжийн хэрэг та хэзээ ч хэт хурдан явахгүй, гэхдээ хамгийн дээд хурдтай байсан ч Диско Спорт овойлт иддэг. Шийдвэр гаргахад хамгийн бага тооны шийдвэр гаргах шаардлагатай (голчлон чиглэлээ сонгох шаардлагатай) боловч Discovery Sport-ийн драйвер үргэлж тайвшрах болно, гэхдээ нөхцөл байдлыг хянах хэвээр байх болно.
Гадаад төрх? Би түүнд таалагдах эсэхээ шийдээгүй байна. Зохион бүтээгчид энэ өдрийг амраад, үзэл баримтлалыг боловсруулахдаа муу төсөөлөлтэй хүүхдэд даатгасан бөгөөд үүнээс гадна шулуун зурахад бэрхшээлтэй байсан гэсэн мэдрэмж төрж байна. Тэрбээр хэнийг ч хамаагүй татдаг байсан ч энэ хүн түүний ах Vogue-ийг сайн мэддэг. Түүний хийсэн зүйл бол хүмүүст зориулсан том хайрцаг, хөдөлгүүрт зориулсан жижиг хайрцаг гаргаж өгөх явдал байсан тул булан бүрээс дугуй гаргаж, Vogue сэтгүүлийн хоёр дэлгэрэнгүй мэдээллийг энэ бүхэнд нэмж оруулжээ.
Тиймээс, том ахаас машин нь радиаторын сараалжтай урд, хойд гэрэл, хөмсөгний ирмэг, урд талын хаалтны агаар нэвтрэх урд талын арын гэртэй болжээ. Харамсалтай нь боломжит эзэмшигчдийн хувьд "санах ойгоос Range Rover зурах" заль мэх нь Ford Explorer -ийг хөгжүүлэх явцад Форд хийсэн зүйл юм. Энэ нь машины талаар тийм ч их санаа зовдоггүй хүн таны шинэ Disco Sport бол том оврын жийп биш том станцын вагон гэж шийдэж магадгүй гэсэн үг юм.
Машин нь дэгжин байхаас үл хамааран харааны энгийн байдлаараа дур булаам байдаг. Discovery нь байгаагаасаа илүү том харагдаж байна. Том цонхтой урт хавтгай интерьер нь цэлгэр харагддаг бөгөөд энэ нь Эвоукийн хувьд тийм биш юм. Үүн дээр хүнд юм унагачихсан юм шиг харагдаагүйг би хараагүй.
Загварын хүүхэд шиг энгийн байдал нь дотоод засал чимэглэлийг хамардаг. Хөдөлгүүр унтарсан үед салонд харах, тоглох зүйл алга. Механик хянагчдыг хамгийн бага хэмжээнд байлгадаг боловч бидэнд байгаа зүйлд хүрэхэд таатай байна. Жолооны хүрд нь том, хүнд жинтэй бөгөөд Land Rovers бол юуны түрүүнд зогсоох боломжгүй жийп автомашинууд гэдгийг хязгааргүй тансаг байдлаар дүүргэсэн гэдгийг бидэнд бүрэн сануулж байна.
Энэхүү сандлууд нь том зөөлөн арьсан тэврэлтүүд шиг бөгөөд маш тохилог бөгөөд тохируулгын дэвшилтэт сонголттой. Тэд үүнийг хэрхэн хийдэгийг би мэдэхгүй, гэхдээ хүн бүр эргэн тойрныхоо бүх зүйлийг харах хангалттай өндөр суудаг. Диско спортоор явахдаа хэр удаан хугацаа шаардагддагийг харгалзан зорчигчид ая тухтай болж, анхааралтай ажиглаж байх нь сайн хэрэг гэж бодож байна.
Арын эгнээ нь гайхмаар өргөн бөгөөд би жижиг жийп автомашинтай танилцаж үзсэнийхээ хувьд тийшээ урт удаан аялалд явахдаа насанд хүрэгчдийн гурав дахь зорчигч байхыг илүүд үздэг. Мэдээжийн хэрэг урд талын зорчигч дээр суухдаа баяртай байх болно, гэхдээ голд нь ар талдаа байх шаардлагатай бол миний сонголт Диско дээр унах нь дамжиггүй.
Өөр нэг чухал зүйл бол дотоод засал чимэглэл юм. Диско Спорт нь Jaguar's F-Pace загварын олон загварыг хуваалцдаг. Хаалганы дээд талд хачин тавиур, овсгоотой Jaguar мэдрэгчтэй дэлгэц (хэдийгээр надад Диско Спорт илүү том дэлгэц хэрэгтэй юм шиг санагддаг), ер бусын газар цонхнууд байдаг.
Материалууд нь Jaguar-тэй адил дажгүй, гэхдээ төгс зохицож, тийм ч уцаартай биш юм. Диско Спорт нь энэ Ланд Роверыг гайхалтай йогийн студи болгоно гэсэн онолыг минь баталж өгсөн тул миний дуртай минимализмыг агуулдаг. Машины хэлбэр нь нэг том хайрцаг хэлбэртэй байгаа нь энд дуу чимээ ихтэй байгааг харуулж байна - Jaguar хоёр навчтай дизель седангаараа хийж чадаагүй зүйлийг Land Rover Disco Sport дээр амжилттай хэрэгжүүлсэн.
Би хувьдаа энэ машинд дуртай байсан. Үүнийг худалдаж авах цэг дээр би эргэлзэж байна. Хэрэв би яг одоо Британийн жижиг жийп машин худалдаж авах гэж байгаа бол илүү том спорт хөдөлгүүртэй, арын суудалд суух бэрхшээлтэй Jaguar F-Pace-ийг илүүд үзэх нь дээр. Гэхдээ би хурдны эрмэлзэлтэй дунд насны хямралыг даван туулж, илүү их эргэцүүлж бодсоны дараа Диско бол тайвшрах сайхан машин гэж боддог.
