Yamaha YZR 500
Карлос Чекагийн үйлчлүүлдэг Ямаха суудал дээр хөлөө ч шидэхээс өмнө миний судасны цохилт түргэссэн.
Хүлээж, харж байхдаа тэр агшны хурцадмал байдлыг та төсөөлж ч чадна
маш сайн механикууд, танд үнэ цэнэтэй машиныг хэрхэн яаж бэлддэг вэ?
Энэ дэлхий дээрх азтай хүмүүст л боломжтой. Чадварлаг хөдөлгөөнтэй механик
Нүүрстөрөгчийн хуягны нимгэн хэсгүүдийн хурдан салгах тэврэлтийг бэхлээрэй. Роллероос
цахилгаан халаагуурыг салгаж, нэгжийн ажиллагааг мэдрэгчээр шалгана уу. ...
Тэд дугуйгаа гаражаас түлхэж, хурдны хайрцгийг эхний араагаар, жигд гүйдэг.
Энэ бол дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг амилуулдаг хэмжсэн шүүрч авах хөдөлгөөн юм
V хэлбэрийн загвар. Та харж байна уу, хоёр цус харвалт. Хөдөлгүүрийн чимээ, уралдааны бензиний үнэр
хоёр цус харвах тосны ууртай холилдон хана дагуу нэхдэг. Магадгүй маргааш
байхаа болино, дөрвөн цус харвах машин дүр зураг руу орох болно. Гэхдээ орчин үеийн ертөнцөд
хувьцаа V4 -ээс өөр чамин хөдөлгүүр байхгүй.
Сэтгэл хөдлөлийн мотоциклийн механикууд намайг гаражийн хажуугаар түлхэж, v
яг тэр мөчид би шүүрч авалтаа хонгилын хажуугаар суудлын зүг чиглүүлэв
мөн хөдөлгүүр дөрвөн дуу намсгагчнаас дуугарна. Хуурай шүүрч авах нь ихэвчлэн хөндий байдаг
шуугиан Хэдийгээр миний чихэнд дуу чимээний залгуур байдаг ч би машины хурц дууг сонсдог
тархинд халддаг. Мотоцикл тэр чигээрээ хариу үйлдэл үзүүлдэг
миний мэдрэлийн системтэй холбоотой. Хөөсөн машинтай бол
зам руу явж байхдаа хөдөлгүүр хэр сайн хариу үйлдэл үзүүлдэгийг би гайхдаг
бага хурдтай.
Эхлээд би хуруу, мэдрэмж, бодлоо барихын тулд аажмаар жолоодож байна
Yamaha -аас. Гэсэн хэдий ч тэр анхны огцом баруун эргэлт рүү авирав. Ээ,
мөр нь бага зэрэг чийглэг хэвээр байна. Энэ бол өндөр хариуцлагатай, хариуцлагатай бизнес юм.
Дэлхийн хамгийн үнэтэй, хамгийн хурдан мотоциклийг унаарай!
Гэхдээ Ямаха жолоодоход маш ээлтэй, хөдөлгүүр сайн татдаг.
хэт өндөр араа, гулгамтгай нойтон толбо үүсэхээс аль хэдийн зайлсхийх боломжтой
жолооны хүрд дээрх хөнгөн даралт. Мэдээж танилцуулга дээр хэн ч байхгүй.
энэ нь биднийг маш хурдан ажиллахад түлхэц өгдөг. Гэхдээ энэ нь таарч байна. Хэдэн тойргийн дараа би аль хэдийн
илүү амьд Сэтгэл санааны болон бие махбодийн хувьд машин жолоодох нь ямар хэцүү болохыг би ойлгож байна.
машин, учир нь энэ нь нэг секунд ч амрахгүй.
Хоёр цус харвах машин нь тоормослох нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд хурдатгал нь шууд юм.
гайхалтай Тийм учраас би хэзээ өөрийгөө дүүжлэхийг байнга хайж байдаг
урд тоормос. Хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурд нь 13.000 эрг / мин. Энэ нь тохиолддог
лангуун дээр харах цаг байхгүй байгаа тул хурдан. Эхний араа дахь хурдатгал нь
Дараагийн эргэлт маш хурдан ойртож байгаа тул маш хурцадмал байна.
Урьдчилан сэргийлэх үүднээс тоормосны хөшүүрэгт хүрэхгүй байхыг хичээдэг. Sunem v мотоцикл
налуу Би цахилгаан төхөөрөмж ашиглан шилжихийг сурч байна: бүрэн нээгдсэн үед
Би зүгээр л араа хөшүүрэг дээр тохируулагчийг дардаг. ... бага араатай мотоциклд
арын дугуй дээр байнга шатдаг. Би үүнийг чихээр орчуулахыг хичээж байна. Хэрэв
Би 11 эргэлтэд шилжиж, хөдөлгүүр илүү хүчтэй ажилладаг
урд дугуйг агаарт хөөргөдөг.
Би 500 cc хөдөлгүүртэй машин жолооддог байсан. Харж байна уу, энэ бол миний анхны хурдан дугуй биш юм.
Гэхдээ би гурав дахь удаагаа ийм адреналинтай яарах нь ховор байсан
тоног төхөөрөмж нь улаан, цагаан араатныг онгоцонд буудаж, хэзээ дор нь дарна
авирах, өшиглөх, архирах. Дугуйны хооронд жинг шилжүүлэхгүйгээр
Би маш их амжилтанд хүрдэг. 190 морины хүчтэй Зөвхөн 131 кг жин нь хослол юм.
бүх зүйл хэт их байдаг. Энэ машин нь зальтай Доберман шиг харагдаж байна.
Хэдийгээр тэд энэ замд хүрэх хугацаанаасаа би 15 секундээр хоцорч байна.
500 GP уралдаанд оролцож буй уралдаанчдад ийм араатан жолоодох нь зэрлэг, хэцүү тулаан юм
давамгайлал. Таны ард хорин ууртай морьтон байвал яах вэ
мөн 150.000 үзэгчид тэнгэрт архирч байна. Энэ юу болохыг би төсөөлж ч чадахгүй байна
туршлагатай Карлос Чека нэг мотоциклтой нэг уралдаанд оролцсон.
Миний бодлоор энэ испани хүн жаахан хуучин сургууль хэвээр байна.
Ямахо зөөлөн байдлыг тааруулдаг, гүйдэг хойд дугуйгаар явах дуртай.
Өнгөрсөн жил тэрээр механикчдаас хүрээний хөшүүн байдлыг багасгахыг хүссэн.
Тэд үүнийг хэд хэдэн удаа шатаасан. Гэсэн хэдий ч Чека урд талыг мэдэрч чадахгүй байв
унадаг дугуй, ихэнхдээ тэр хөлөө агаарт хэвтүүлээд эцэст нь дахин босдог байв
Хэдхэн хоногийн өмнө Японд болсон анхны уралдаанд. Энэ нь мэдээж түүнийг үгүйсгэсэн.
"Хуучин" Кени Робертсын онол, үүнийг цорын ганц тохиромжтой гэж маргаж байв
гулгадаг хойд дугуйтай булан. Тэр үед тэгж болно гэж итгэдэг байсан
урд дугуйг буулгаж болохгүй. Үүнийг Робертс ингэж хэлсэн,
гэхдээ энэ нь тийм биш болсон. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд илүү их эргэлттэй байдаг.
хөдөлгүүр: Шингэн хөргөлттэй, V хэлбэртэй, дөрвөн цилиндртэй, хоёр цус харвалт
Цооног ба хөдөлгөөн: 54 × 54 мм хэмжээтэй
Хавхлага: Сорох ламелла
Эзлэхүүн: 499 куб сантиметр
Карбюратор: 4 × хавтгай Keihin f 35 мм
Шилжүүлэгч: Хуурай, олон диск
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Шахалт: Мэдээлэлгүй
Хамгийн их хүч: 139 эрг / мин хурдтай 7 кВт (190 морины хүч)
Хамгийн дээд хурд: 315 км / цаг
Хурдатгал = 0-100 км / цаг 2, 8 сек
0-200 км / цаг 7 сек
Түдгэлзүүлэх (урд): Öhlins бүрэн тохируулгатай урвуутай дуран салаа
Түдгэлзүүлэлт (арын): Öhlins бүрэн тохируулагддаг амортизатор
Тоормос (урд): 2 нүүрстөрөгчийн диск, радиаль суурилуулсан 4 поршений брембо диаметр
Тоормос (хойд): Ган агааржуулалттай ороомог, 2 поршений Брембо эрүү
Дугуй (урд): 3, 50 × 17, магни, Марчесини
Дугуй (оруулах): 6, 50 × 17, магни, Марчесини
Бохь: Michelin
Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 22-23 градус дулаан байна
Тэнхлэг хоорондын зай: 1400 +/- 20 мм
Шатахууны сав: 32 XNUMX литр
Жин: 131 кг (түлшгүй)
Роланд Браун
ФОТО: Gold & Goose, Само Густинчич
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: Шингэн хөргөлттэй, V хэлбэртэй, дөрвөн цилиндртэй, хоёр цус харвалт
Эргэлт: 315 км / цаг
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Тоормос: Ган агааржуулалттай ороомог, 2 поршений Брембо эрүү
Түр зогсоох: Öhlins Бүрэн тохируулах боломжтой Дээш дуран сэрээ / Öhlins Бүрэн тохируулж болох шок
Шатахууны сав: 32 XNUMX литр
Тэнхлэг хоорондын зай: 1400 +/- 20 мм
Жин: 131 кг (түлшгүй)
