yamaha r1
Гэхдээ эхлээд би 1998 он руу явах болно. Уншигчид: Yamaha Delta Team -ийн төлөөлөгч биднийг алдаршсан R1 загварыг туршихыг хэдэн жилийн турш зөвшөөрөөгүй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. ? Миний мэдэж байгаагаар ийм машин гүйцэтгэлийн хязгаарт ойртох тусам бид мэргэшсэн санал өгөх боломжтой гэж би маргаж байна. Товчхондоо, бид хил давах ёстой байсан ч яваагүй. Бидэнд зөвхөн албан бус туршлага үлдлээ.
Эхний жил R1-ууд зарагдаж дууссаны дараа хайрцагнууд нь Словенид хүрэхээс өмнө би урам хугарсан мотоцикльчидтэй уулзсан. Мотоцикльчин хүнд дэндүү шаардлага тавьдаг учраас R1 нь "гичий" гэж анхны эздээс сонссон.
Асуулт гарч ирэв: энэ тойрогт хэн аваргыг алдсан бэ? Ямаха анхны R1 -ийг дөнгөж эвлэрч, эмх замбараагүй, цочирдсон, хөнгөн, эвгүй дугуй бүтээхийн тулд дасан зохицов. Чөлөөт цагаараа уралдаанд оролцох дуртай мотоцикльчид үүнийг шаардав.
Мэдээжийн хэрэг, Ханси, Жованни, Жон эсвэл манай Жанез нар өдөр бүр ийм төгс хэрэгсэлд найдахдаа хэтэрхий олон морь, хөлнийх нь хооронд өндөг цөөн байдгийг олж мэджээ. Энэ тохиолдолд америкчууд хэлдэг.
Хувьсгалын хувьсал
Товчхондоо Yamaha үйлдвэрлэгчдийн хувьд амаргүй байсан. Тэд замын гомологи бүхий уралдааны машиныг хуулбарлан хийдэг бөгөөд тэд бүгд чөтгөр жолоодоход хэцүү гэж гомдоллодог. Дараа нь тэд ямар нэг зүйлийг өөрчилж, хоёр дахь үедээ гоо сайхны зориулалтаар зуун тавин хэсгийг нь өнгөлсөн боловч R1 хэзээ ч догшин зулзага болж байгаагүй. Гараараа бүжиглэж, өшиглөх нь мотоциклчдын дунд түгээмэл маргаан байв. Ямаха хэлэхдээ энэ асуудлыг Öhlins -ийн жолооны дампаны тусламжтайгаар шийдэж болно.
Мотоцикль дээр өөрийн жинг жигд хөдөлгөж чадахуйц хүчтэй байхын тулд булчингаа чангалах нь сайн хэрэг гэдгийг та мэднэ. Энэ нь хүндийн төвийг хөдөлгөж, улмаар мотоциклийн эргэх байдлыг тодорхойлдог. Гэсэн хэдий ч мотоцикльчин суудлаасаа мултарч унахгүйн тулд машины хажуугийн самбар шиг ядарсан байдлаар наалдвал машин удалгүй түүнийг агаарт өшиглөх болно. ... асфальт. ... агаар. ... Түргэн тусламж.
R1 -ийн шинэчлэлтийг боловсруулсан энэхүү философи нь хүн ба машиныг нэгтгэх шинэ ухамсарыг авчирдаг. Мадонна, эдгээр маркетингийн мастерууд үнэхээр ухаантай юм! Энэхүү уриа нь бидний түүхэнд төдийлөн удалгүй гэрчилсэн бараг коммунист үзэл суртлын хэсгүүдийг надад сануулж байна.
Товчхондоо, хэрэв би энэ ухамсарыг гаражийн хэл рүү хөрвүүлбэл R1 -ийг соёлтой, галзуу гүү шиг хатаахгүй гэж бичих болно. Илбэчид бүгдийг ийм үр дүнтэй ажиллуулахын тулд юу хийснийг танд тайлбарлахад надад хэцүү байна.
Бид харьцуулахын тулд эхний, дунд, сүүлчийн R1 -ийг хэзээ дараалан байрлуулахыг харахыг хүсч байна. Тиймээс бид уралдааны замд маш нарийн тааруулсан, төгс бэлдсэн дугуй, мөн маш сайн механикууд, Дунлопын байшингийн "тэр том" чирэгч, техникчдийг авлаа. Мотоциклийг D208 дугуйгаар хийсэн байсан бөгөөд уралдааны замаас ч, замаас ч надад муу үг хэлээгүй.
Эхлээд уралдааны зам
Манай бүлгийн өмнөх сэтгүүлчид хэтрүүлэг, өөрсдийн алдаанаас болж зарим R1 -ийг буталсан. Ямаха өглөө нойтон хэвээр байсан болохоор сандарч байсан нь ерөнхийдөө завгүй өдөр болох шиг санагдсан юм. Дараа нь өдрийн дундуур салхи үлээж, ургамал судлаачид биднийг бух мэт талбай руу шидэхэд бага зэрэг чийгтэй асфальт руу чиглэсэн цэгүүд харагдаж байв. ...
Газар дээрх чийг нь бидний сэтгэлийн хөөрлийг бага зэрэг тайвшруулсан боловч хагас цагийн дараа бид бүгдээрээ ипподромыг санав. Би эхний араагаа түр зуур авч байна - цагт 135 км, хоёр дахь нь: Мадонна, тэр цагт 185 км хурдалдаг! Би индэрийн хамгийн доод байрыг гуравдугаар байр руу шилжүүлсэн. . Хэрэв та эцсийн мөчид асфальт хаашаа эргэхийг мартвал ийм хурдтай явахад тийм ч сайн биш юм. Барианы шугамын төгсгөлд чийгтэй байсан ч хоёр тоормос дарахаас өмнө би 250км/цаг хурдтай байсан тул 115км/цаг хурдтайгаар баруун, зүүн чиглэлийн цардмал замд огцом авиралт хийх боломжтой.
Би хурдасгах боловч R1 газарт наалдсан хэвээр үлдэнэ. Хүч чадал аажмаар улаан талбар хүртэл нэмэгддэг. Айдас нь шаардлагагүй юм. Ийм жигд явахад R1 нь тосолсон оёдлын машин шиг ажилладаг. Хий тохируулагчийг доошоо доошоо жигд нээхийг зөвшөөрнө үү, дугуй нь хөдөлдөггүй, түдгэлзүүлэлт нь стандарт байсан ч гэсэн бүх хөдөлгөөнийг хянадаг. Машин нь илүү зөөлөн дүүжлүүртэй байгаа нь чийгшлийн хувьд муу биш юм.
Хуурай зам үнэхээр явж байна. Хэрэв дугуйны чийг урд талдаа ердөө 35 градус, арын хэсэгт 45 градус байсан бол Данлопын техникч дугуй тус бүр дээр 12 градусаар илүү хурц цохилт өгчээ. Тэр D208 хэр их халах ёстойг хэлэхийг хүссэнгүй, гэхдээ атгах чадвар маш сайн байсан бөгөөд дугуйны зурвас нь зөвхөн үүнийг хүсч болно гэсэн үг юм.
Тахометрийн дээр хөдөлгүүрийг эргүүлэхийн тулд илүү өндөр араа шаардагдах үед цагаан асдаг анхааруулах диодын гэрэл байдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрийг хөөрхөн улаан хайрцаг болгон хувиргах нь утгагүй болно. Би үүнийг барианы шугамыг дагах маш хэцүү булангийн үеэр хамгийн сайн хардаг. Баруун зүүн талын эхний комбинацын дараа би хагас тойрог хэлбэрээр гурав дахь араагаа баруун тийш нь тунгалаг бус нугалахад татна. Баруун баруун хазайлтаас би R1 -ийг гадна ирмэг хүртэл авч явахыг зөвшөөрч, зөвхөн хагас тонгойлгоход хий улаан хайрцагт байна; Би асфальтын гаднах ирмэгийн дагуу дөрөвдүгээр рүү шилжиж байна.
Би цагт 200 км хүртэл хурдалж, 100 м -ийн тэмдэг дээр тоормослоод ахиад нэг доошоо буухад баруун эргэлт миний өмнө маш чанга хаагдаж байгаа бөгөөд зам нь урвасан зүүн хагас дугуй эргэлт рүү орох тул би Ямахаг өргөжүүлэхийг зөвшөөрч чадахгүй байна. зам. нугалах Би жолоо, дөрөө ачаалж, дугуй нь дотогшоо ирмэг хүртэл сайхан хаадаг. Тоормослох үед үдийн хоол хоолой руугаа буцаж ирдэг бөгөөд би тоормосны хөшүүргийг зөв цагт нь гаргаж чаддаггүй, учир нь энд гулзайлт гадагшаа хазайсан байдаг.
Мотоцикльчин илүү их уур бухимдлыг төсөөлж ч чадахгүй. R1 бол дарангуйлал алдагдсан бөгөөд хоол боловсруулах замын зүүн хазайлттай зэрэгцэн огцом уналт нь гишгүүрийн өмнө өвдөг дээрээ байгаа юм шиг байна. Гэхдээ яг тэр мөчид энэ нь тайвширч, би уралдааны замын доод хэсэгт хурдалсаар байна. Энд хурд нь цагт 220 км -ээс давсан боловч машин бүрэн чимээгүй байна. За, хэрэв хэн нэгэнд хэрэгтэй бол Ямаха нь сонголтоор Öhlins жолооны дампууртай ирдэг.
Шүүрч авах нь маш нарийвчлалтай мэт санагддаг бөгөөд би маш сайн үнэлгээ өгдөг бөгөөд үүнийг хурдны хайрцгийг нэхдэггүй; энэ хүн зүгээр л рейтинг авдаг. Доошоо шилжихдээ араа асаалттай байгаа эсэхийг эсвэл араагаа дунд нь хаа нэгтээ үлдээсэн эсэхийг би хэд хэдэн удаа мэдээгүй. Яахав, би үүнийг хэзээ ч алдаж байгаагүй, надад зүгээр л нааш цааш ойлгомжгүй мэдрэмж төрж байсан.
Зүүн урт эргэлтээс баруун тийш урт, хурдан эргэхэд гутал хурууныхаа үзүүр дээр нээгдэж, хөлөө хөдөлгүүртэй маш ойрхон байлгав. Тиймээс налуу нь маш хүчтэй байсан бөгөөд мотоциклийн нэг ч хэсэг газарт унаагүй хэвээр байв. Тэгээд би 105 фунт жинтэй өлгөөтэй байсан.
Урд талын сэрээний талаар миний хийсэн цорын ганц тайлбар бол механикч ямар нэгэн намсгагч "товшилт" өгөхийг хүсэх үед тохируулагч бага зэрэг сэгсрэх явдал юм. Гэвч хоёр цаг жолоодсоны дараа туг унасан тул дахин цаг байсангүй. Эцэст нь маргааш нь бид замд гарлаа.
Тайтгарал нь
Энэ өдөр биднийг хэвийн замын хөдөлгөөнд хүргэдэг. Нэг талаас тэд хорин километр гаруй 365 эргэлт хийх замыг сонгосон: асфальтан салхи нь эргэхээс эргэх, толгод ба тэнгисийн хооронд хашаагаар хүрээлэгдсэн байв. Хөдөлгүүр нь ихэвчлэн хоёр, гурав дахь араагаар эргэлддэг тул хүч нь жигд, жигд нэмэгддэг тул хурдатгал нь саад болохгүй. Хүрээ (30 хувь илүү хатуу), түдгэлзүүлэлт, тоормос, дугуйнаас бүрдсэн бүх багц нь эв найртай ажилладаг. Дараа нь түгжихийн тулд хойд дискийг огтолсон тул тоормослох нь тийм ч хэцүү биш юм. Тэд машины хүндийн төв болон жолоочийг ойртуулахын тулд хөдөлгүүрийг 20 мм -ээс дээш өндөрт суурилуулсан гэж ярьдаг.
R1-ийг эелдэг жолоодохоор үлдээсэн тул жор нь сайн байна. Гэхдээ R1 нь спорт загвартай авсаархан машин учраас сайн аэродинамик хамгаалалтыг хүлээх хэрэггүй. Морьтон өндөр дөрөө олдог тул тав тух нь бага байдаг - зөвхөн - энэ нь зүгээр л уралдах, аялах биш, тиймээс хосын эрэгтэй маш урт аялал хийх шаардлагатай болно.
R1 бол хөгжилтэй амьдралд дуртай эрчүүдэд зориулсан машин хэвээр байна. Ойролцоох газруудад үнэ 12.830 евро, манай улсад 11.925 евро хүрч байгаа тул таныг бизнесийн сайхан боломж хүлээж байна гэдэгт би итгэлтэй байна.
Төлөөлж, борлуулдаг: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй, дараалсан дөрвөн, DOHC, 20 EX UP хавхлага
Эзлэхүүн: 998 см3 байна
Нүхний диаметр x: 74 х 58 мм-ийн
Шахалт: 11 8:1
Цахим түлш шахах: Микуни
Шилжүүлэгч: Олон дискний тос
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Хамгийн их хүч: 112 кВт (152 км), 10.500 эрг / мин
Хамгийн их эргэлт: 104 эрг / мин хурдтай 9 Нм
Түдгэлзүүлэх (урд): тохируулж телескоп сэрээ USD, f 43 мм, дугуйны аялал 120 мм
Түдгэлзүүлэлт (арын): бүрэн тохируулагдах амортизатор, 130 мм -ийн дугуйны хөдөлгөөн
Тоормос (урд): 2 мм-ийн 298 ороомог, 4 поршений диаметр
Тоормос (хойд): диск ф 220 мм, 2 поршений диаметр
Дугуй (урд): 120/70 ZR 17, Dunlop D208
Уян харимхай хамтлаг (асуух): 190/50 ZR 17, Dunlop D208
Толгой / өвөг дээдсийн хүрээний өнцөг: 240/103 мм
Тэнхлэг хоорондын зай: 1395 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм-ийн
Шатахууны сав: 17 XNUMX литр
Хуурай жин: 174 кг
Текст: Митя Хустинчич
Фото: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: шингэн хөргөлттэй, дараалсан дөрвөн, DOHC, 20 EX UP хавхлага
Эргэлт: 104,9 эрг / мин хурдтай 8.500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 араатай
Тоормос: диск ф 220 мм, 2 поршений диаметр
Түр зогсоох: тохируулгатай телескоп сэрээ USD, f 43 мм, дугуйны хөдөлгөөн 120 мм / бүрэн тохируулагддаг амортизатор, дугуйны аялал 130 мм
Шатахууны сав: 17 XNUMX литр
Тэнхлэг хоорондын зай: 1395 мм-ийн
Жин: 174 кг
