Yamaha R1 Superbike
Энэ удаад Rijeka Hippodrome-д зочлох хоёр шалтгаан байсан. Словенийн мотоцикльчдын дунд түгээмэл хэрэглэгддэг асфальтыг Берто Камлек анх удаагаа угсарчээ. Уэйн Рэйни, уучлаарай, сайхан цаг агаарт дахин нэг супер дугуйн уралдаан, таны 15 жилийн амжилт түүхэнд үлдэх болно. 1.28, 7 гэдэг бол одоогоор манай супербайкийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний хамгийн хурдан морьтон (тэр өнгөрсөн жил Магни Курсаас оноо авсан), Альпе-Адриагийн аварга шалгаруулах тэмцээн болон улсын аварга шалгаруулах тэмцээний гурван удаагийн аварга Берто Камлекийн тогтоосон цаг юм. Рэйнигийн дээд амжилт болох 1.28:6-д бага зэрэг алддаг гэдгээ Берто даруухан хүлээн зөвшөөрдөг. Уралдааны хамгийн сайн үе л албан ёсны дээд амжилт гэж тооцогддог тул зөвхөн нэг сайн уралдаан.
Өөр нэг шалтгаан нь түүний Yamaha R1 супер дугуй байсан бөгөөд тэр маш амжилттай уралдаж байв.
Тийм ээ, бидэнд 1 морины хүчтэй жинхэнэ Yamaha R196 супер дугуй унах онцгой боломж байсан. хойд дугуйнд (Акраповичоор хэмжигддэг) бөгөөд энэ нь 210-220 морины хүчтэй гэсэн үг юм. тахир гол дээр, жин нь супер дугуйн уралдааны дүрмээр тогтоосон 165 килограммаас хэтрэхгүй байна!
Эцсийн эцэст асар их мөнгө зарцуулдаг ийм өвөрмөц уралдааны машиныг сэтгүүлчид унана гэдэг амаргүй. Гэвч Берт, хамт олон нь түүнийг дуудаж, зоригтой байдлаа дахин нотолж, надад тайвнаар тайлбарлаж, сүүлийн жолоодлогын зааврыг тайлбарлав: "Унадаг дугуйтай танилцахын тулд эхний хэдэн тойргийг илүү удаан уна, дараа нь хүссэн хэмжээгээрээ хий дар. . . “15 сая долларын үнэтэй мотоциклийн өндөр суудал дээр сууж байхдаа түүний тайван байдал миний сэтгэлийг хөдөлгөсөн. Тэр залуу ган мэдрэлтэй!
Уралдааны талбайн үүдэн дэх гэрлэн дохио дээрх ногоон гэрэл нь шоу эхлэх боломжтойг илтгэнэ. Үл мэдэгдэх адал явдалд ороход мэдрэхүй хурдан өнгөрөв. Ямаха бид хоёр хагас тойрог замаар хүрч, "цооногоос" дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр Акраповичийн цорын ганц яндангаас бүрэн дуугаар дуулж эхлэв. Өндөр суудалтай уралдааны суудал, дөрөө нь аажмаар ач холбогдолтой болж, мотоцикл дээр суух нь эвгүй байдлыг зөвтгөдөг. Тэр хурдан хөдлөх тусам аялалд хөрөнгө оруулалт хийх хүчин чармайлт бага болж, бүх зүйл хоромхон зуур зөв байрандаа орсон байв.
Энэ бол үйлдвэрлэлийн мотоциклтой ямар ч холбоогүй уралдааны машин байсан нь хий солих, бага зэрэг тоормослох бүрт тодорхой болсон. Үүнд хагас дутуу сэтгэл гэж байдаггүй! Ямаха нь "удаан" явахад жолоодлогыг удирдахад хэцүү, хэт бага эргэлтээс хурдасгахад дургүйцэж, өөртөө итгэх итгэл төрүүлдэггүй бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь маш хатуу юм шиг санагддаг.
Маш хурдан эмзэглэл, түрэмгийллийн холимогоор буланд орж ирэхэд огт өөр царай гарч ирнэ. Хөдөлгүүр дунд эргэлтийн тойрог дээр эргэх үед чимээ сонсогдохоо больсон бөгөөд бүх зүйл булшны дээгүүр уралдааны зам дээр гайхалтай хурдан хөдөлгөөн болж хувирдаг бөгөөд энэ нь гэнэт огт өөр дүр төрхийг олж авдаг. Үүнийг уншиж байгаа болон энэ уралдааны замд аль хэдийн морь унасан хэн бүхэн өөр өөр дугуйтай тойрог замд орох нь огт өөр байж болохыг мэддэг. Мянга мянган онгоц богино харагдаж, зургаан зуу дээр буланг нь арчих нь хүүхэд шиг харагдаж байна.
Гэхдээ R1 нь супер дугуйны шинэ хэмжээсийг нээж өгдөг. Dunlop уралдааны дугуй (Берто нь супер дугуйны уралдаан шиг 16 инчийн дугуйгаар унадаг) нь онцгой зүтгүүрийг өгдөг бөгөөд Охлинсын дээд зэргийн түдгэлзүүлэлт нь Yamaha-ийн бүрэн налуу дээр итгэх итгэлийг төрүүлдэг. Уралдааны замын муруй нь надад "сийлбэр" хийх дуртай цасан бүрхүүлтэй сайхан налуу мэт болж, налуу дээр зүтгүүрээ алдах тухай бодол ухарч, мэдрэхүй маань дагахад чөлөөтэй байв.
Энэхүү унадаг дугуй дээр уралдаанууд булангуудад ялалт байгуулдаг болохыг баталсан бөгөөд энэ нь R1 дээр Берта тэргүүлж байна! Гэхдээ энэ шинэ хэмжээсийг судлах нь үүгээр дуусахгүй. Дуулгаа түлшний саванд наалдаж, аэродинамик хуягны цаана чанга таглаж байхдаа би бүрэн тохируулагчтай болж, хэдхэн секундын дотор тахометрийн хажууд байгаа улаан анхааруулах гэрэл асахад би зүүн хөлнийхөө нэг богино хөдөлгөөнөөр доош унав. . (өөрөөр хэлбэл дээрх шилжүүлэг). Тэр намайг ийм шийдэмгий байдлаар урагш татсан нь миний амьсгалыг алдсан юм. R1 нь бүрэн тохируулагч дээр хурдасгахад хойд дугуй руу бага зэрэг дээшлэх бөгөөд хавтгай нь маш богино болдог.
Гэхдээ алдаа дутагдлыг хэн ч ойлгохгүй байхын тулд R1 нь хөдөлгүүрт байгаа 196 "морийг" айлгахад галзуурах болно. Тахометрийн гар нь хэмжигчийн төгсгөлийг илэрхийлдэг 16.000 болж өсөхөд хөдөлгүүрийн хүч нь нэг урт, тодорхой нэмэгдэж буй тогтвортой муруй дагуу гайхалтайгаар тасралтгүй нэмэгддэг. Тиймээс хөдөлгүүр нь хурдатгалд шууд хариу өгч, жолооч бүх бодол санаа, хүч чадлаа хамгийн тохиромжтой жолоодлогын шугам дээр төвлөрүүлэх боломжийг олгодог. Энэ тал дээр R1 үйлдвэрлэлийг зохицуулах нь илүү хэцүү байдаг бөгөөд хэрвээ та хэдэн секундыг хасахыг хүсч байвал морьтоноос илүү нарийвчлал, мэдлэг шаарддаг.
Энэ бүхэн аймшигтай санагдаж байсан тул дараагийн ээлжинд илүү хурдан ойртоход би мэдээж эхлээд хүч чадлаараа тоормослов. Өө, ямар ичмээр юм бэ! Ниссин уралдааны тоормос маш хүчтэй дарагдсан тул би хэтэрхий хурдан, булангийн өмнө хол тоормослов. Би эцэс хүртэл үлдээсэн тойрог дотроо хичнээн хол явж чадахаа маш удаан ухаарсан. Мэдээжийн хэрэг, миний толгойд тоормос өгсөн нь намайг тайвшруулахыг зөвшөөрөөгүй юм. "Элсэнд ч биш, хашаанд ч биш, чи 70.000 мянган евро дээр сууж байна, зүгээр л шалан дээр биш ..."
Уралдаанчин, механикийн асар их хөдөлмөр, мэдлэгийг шингээсэн энэ сувдыг би эвдсэн бол (бүтээгдэхүүний 15 орчим хувь нь цуваа, үлдсэн хэсэг нь гараар хийгдсэн) би өөрийгөө хэзээ ч уучлахгүй.
Хэрэв би хэдэн сарын өмнө туршиж үзсэн Honda CBR 600 RR уралдааны машины талаар ярих юм бол энэ бол жолоодохоо болихыг хүсэхгүй байгаа жинхэнэ тоглоом гэж би хэлж чадна, би энэ Yamaha -аас хамаагүй илүү ядарсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Унадаг дугуй нь үнэхээр сайн, гэхдээ юу хийж чадахаа харуулахын тулд ижил дугуйчин хэрэгтэй. Энэ бол дээд амжилт, ялалт байгуулах цорын ганц арга зам юм.
За ингээд эцэст нь инээмсэглэл миний нүүрнээс огтхон ч гарахыг хүссэнгүй. Би амныхаа эргэн тойронд байгаа сүүг ханцуйгаараа арчсаны дараа ч гэсэн. Заримдаа оюутнууд бид ч бас өдрийг аз жаргалтай өнгөрүүлдэг!
Петр Кавчич
Зураг: Алеш Павлетич.
