Yamaha MT - 01

Yamaha тавин жилийнхээ ойг тэмдэглэж байгаа бөгөөд энэхүү хүндэтгэлийн ойд зориулж тэд урьд өмнө хэзээ ч үзэж байгаагүй онцгой зүйл болсон мотоцикл бүтээжээ. Мөн MT-01 бол онцгой! Мотоциклийн концепцийн хувьд зургаан жилийн өмнө Японд болсон Токиогийн Мотор Шоуны үеэр гарсан бөгөөд туршлагатай мотоцикльчид хүлээн зөвшөөрөгдсөн юм.

Тэднийг яагаад тэгшлэх ёстой вэ? Магадгүй тэд өдөр тутмын мотоциклоос залхсан болохоор тэр үү? MT-01 нь өвөрмөц байдлыг илэрхийлдэг тул хүн бүрт таалагдах эсэх нь хамаагүй, учир нь MT-01 нь хүн бүрт зориулагдаагүй болно. Хоёр цилиндртэй асар том хөдөлгүүрийн сэтгэлийг мэдэрсний дараа эргэж буцах боломжгүй юм. Баруун гар нь тохируулагч хөшүүргийг атгахад бодол нь мотоцикл болон өвөрмөц мэдрэмж рүү үргэлж эргэж орно. Энд л Yamaha бусад бүх Yamaha -аас ялгаатай нь үнэндээ бүх мотоциклоос ялгаатай юм.

Зүрх, асар том 1.670° агаарын хөргөлттэй 48cc V-ихэр нь маш амжилттай Америкийн Замын Оддын дайчингаас гаралтай. Гэхдээ MT-01 нь цавчих машинтай ижил төстэй зүйл багатай. Энэ нь гудамжны тулаанч мотоциклийн хамгийн сайн төлөөлөгч байж чадахгүй. Залхуу хоёр цилиндрийн оронд хос цилиндртэй оч залгуур бүхий дөрвөн хавхлагатай спорт хөдөлгүүрээр тэжээгддэг, хүчийг бүсээр биш гинжээр дамжуулж, хурдны хайрцаг нь хурдан бөгөөд нарийвчлалтайгаар шилждэг.

Энэ нь маш их эргэлт, сайн 90 морины хүчтэй. Том дугуй хэлбэртэй, уншихад хялбар хөдөлгүүрийн хурд хэмжигч дээрх зүү 4.750 хүрэхэд хамгийн их хүч нь ердөө 150 эрг / мин, 3.750 Нм эргүүлэх хүч 01 эрг / мин-д хүрдэг. Хөдөөгийн зам дээр MT-80 хамгийн сайн мэдэрдэг бөгөөд энэ нь дээд (тав дахь) араагаар хий нэмэхэд XNUMX км / цаг хүрэхгүй хурдтай, бүрэн хүч, эргэлтийн хүчийг авдаг гэсэн үг юм.

R1 нь алдаа гаргахгүйн тулд илүү огцом хурдасгадаг боловч энэ араатан хүртэл урд дугуйг хий дээр хэт огцом өргөдөг. Энэ бүхэн нь титан (мегафон маягийн) хос сүүлний хоолойноос үнэхээр гайхалтай басс дуугаар чимдэг. Хөдөлгүүрийн үүсгэсэн чичиргээ нь маш тааламжтай бөгөөд биеийн дотоод хэсгийг энхрийлдэг тул жолооч, зорчигчдод таатай мэдрэмжийг өгдөг.

Хөдөлгүүр нь танигдахуйц дуугаараа шуугих мэдрэмж үнэхээр гайхалтай бөгөөд өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлж, эрэгтэй хүний ​​эерэг хандлагыг сэрээдэг. Арын суудлын тестерийн дүрийг авсан манай Аленка мотоциклийн дүр төрхийг гайхшруулж, зөвхөн спортлог гэж гомдоллодог байсан тул жолоочийн ард суух нь тийм ч таатай биш байв. Тиймээс хоёр ба маш урт аялалын хувьд MT-01 нь хамгийн сайн сонголт биш юм. Гэсэн хэдий ч богино адал явдлуудын хувьд.

Гэхдээ спортлог арын суудал нь MT-01 болон супер спорт Yamaha R1 хоёрын хоорондох цорын ганц холбоос биш юм. Анх удаа хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь EXUP яндангийн хавхлагын системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл зөвхөн спорт загварын дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт ашиглагдаж байсан. Хамгийн сүүлийн 220 км/цагийн хурдтай ч гэсэн найдвартай байрлал, тогтвортой байдал, тайван гүйлтээрээ өөрийгөө харуулах аялалын үеэр энэхүү Yamaha-гийн мөн чанарын хоёр дахь хэсэг илчлэгддэг. Урд талын бүрэн тохируулгатай урвуу салаа нь R1-ээс гаралтай.

Арын хэвтэж буй цохилтыг бүрэн тохируулах боломжтой боловч хүрээ, дүүжин гар дээр суурилуулсан байдлаас шалтгаалан өвөрмөц онцлогтой бөгөөд энэ нь супер спорт сонирхогчдод шууд танигдах болно. Энэ бол R1 дээрээс олж болох өөр нэг бүтээгдэхүүн юм. Тиймээс MT-01 нь гулсагчийн өвдөгнөөс маш их хуванцар арчиж хаях боломжтой налуутай буланд маш сайн байрлалтай байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Шулуун жолоодлогын нэгэн адил 240 кг хуурай жинг буланд харж болно.

Тэр үүнийг нуухгүй байж магадгүй, магадгүй хүсэхгүй байгаа байх. Гэхдээ УИХ -ын гишүүнийг төвөгтэй болгохын тулд огтхон ч биш! Булангийн эргэлт хийх нь R6 эсвэл R1 -тэй адил хялбар биш гэдгийг бид тэмдэглэхийг л хүсч байна. Том гулуузны хувьд мотоциклтой хэрхэн холилдохыг мэддэг мотоциклчин хэрэгтэй болно. Энэ нь бас асар том араатан унах өвөрмөц туршлагад хүрэх зам юм. Энгийн бөгөөд мартагдашгүй зүйл бараг байхгүй.

Мотоциклийн сайн аэродинамик нь биднийг бас гайхшруулсан. Үнэн бол энэ нь хот, хөдөөгийн замд аялахад зориулагдсан боловч 160 км / цаг хүртэл салхины эсэргүүцэл нь тийм ч их саад болохгүй. Тэнд 100-130 км / цагийн хурдтай, босоо байрлалтай, бага зэрэг урагшаа байрласан байвал сайн. Хурд нэмэгдэх үед, тоо нь хоёр зуу руу дөхөх тусам арай илүү түрэмгий спортын байрлал салхины эсрэг ажиллахад хангалттай байх болно, харин 180 км / ц -ээс дээш урт хугацаанд спортлог жолооч / түлшний хослолыг ашиглахыг зөвлөж байна. амархан хазайдаг сав. дээд байгууллага.

Энэ бол сүүлийн үед бидний унаж байсан загваргүй аэродинамик дугуйнуудын нэг гэж та бичиж болно.

R1 -ээс өөр хүнээс авсан тоормосыг мөн спорт жолоодоход тохируулсан болно! Тиймээс уралдааны технологи нь урд болон хойд дөрвөн хөлтэй хөнгөн хайлшаар хийгдсэн байдаг. Радиаль хэлбэртэй хос тоормосны диаметр хэмжигч нь 320 мм диаметртэй урд талын дискийг сайн барьдаг. Гэсэн хэдий ч тоормослох үед тоормосны хөшүүрэг нь сайн мэдэрч, тоормослох хүчний тунг сайн хянадаг.

Бүтээлийн чанарын талаар хэдэн үг хэлье. Yamaha жилийн ойн мотоциклоо бүтээхийн тулд маш их хүчин чармайлт гаргасныг тэмдэглэх нь маш чухал юм. Өндөр! Бид тэдний үйлдвэрт ийм сайхан мотоциклийг хэзээ ч харж байгаагүй. MT-01 нь үзэсгэлэнтэй муруй яндангийн хоолой, танигдах LED арын гэрэл, хромын дагалдах хэрэгсэл, асар том 7 литрийн багтаамжтай "аэробокс" бүрхэвч гэх мэт ухамсартай мотоцикльчин бүрийн сэтгэлийг энхрийлэх жижиг нарийн ширийн зүйлсээр дүүрэн байдаг. , мөн арьсан суудал дээрх бүх үе ба оёдол.

Та Японы том бөмбөрийн Koda хэмнэлийг ердөө 3 сая доллараас багагүй хугацаанд сурах боломжтой. Мотоциклийн санал болгож буй бүх зүйл хэт өндөр үнэтэй байдаггүй. Энэ нь R1-тэй зэрэгцэн явж байгаа боловч MT-01-ийн заасан чиглэл нь тодорхой байна. Унаачдад зориулсан R1, хоббитой хүмүүст зориулсан MT-01.

Техникийн мэдээлэл

Туршилтын машины үнэ: 2.899.200 суудал

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 1.670 cc, 3 цилиндртэй, V 2 °, агаарын хөргөлттэй, 48 морины хүчтэй 90 эрг / мин, 4.750 Нм 150 эрг / мин, 3.750 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Хүрээ: хөнгөн цагаан, тэнхлэг хоорондын зай 1.525 мм

Газар дээрээс суудлын өндөр: 825 мм-ийн

Түр зогсоох: 48 мм диаметртэй урд талын бүрэн тохируулгатай сэрээ, арын ганц тохируулгатай амортизатор

Тоормос: 2 х 320 мм урд диск, 4 поршений диаметр, 267 мм арын диск, 1 поршений диаметр

Дугуй: урд 120/70 R 17, хойд 190/50 R 17

Шатахууны сав: 15

Хуурай жин: 240 кг

Борлуулалт: Delta Team, CKŽ 135a, Кршко, утас: 07/4921 444

БАЯРЛАЛАА, БАЯРЛАЛАА

+ гадаад төрх (харизм)

+ хөдөлгүүр

+ дэлгэрэнгүй мэдээлэл

+ үнэ

+ үйлдвэрлэл

– арын суудалд спорт (давчуу) суудал

- Суудлын доор маш бага зай

Петр Кавчич, зураг: Алес Павлетич

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: 2.899.200 SIT €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, 1.670 cc, 3 цилиндртэй, V 2 °, агаарын хөргөлттэй, 48 морины хүчтэй 90 эрг / мин, 4.750 Нм 150 эрг / мин, 3.750 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

  Хүрээ: хөнгөн цагаан, тэнхлэг хоорондын зай 1.525 мм

  Тоормос: 2 х 320 мм урд диск, 4 поршений диаметр, 267 мм арын диск, 1 поршений диаметр

  Түр зогсоох: 48 мм диаметртэй урд талын бүрэн тохируулгатай сэрээ, арын ганц тохируулгатай амортизатор