Би Porsche Taycan худалдаж авахыг хүссэн ч тэд надад хөвсгөр шиг хандсан. Би VW ID.3 худалдаж авсан. Сул [Уншигч]

Биднийг Volkswagen ID худалдаж авсан уншигч бичсэн.3 1. Тэр "худалдан авсан", өөрөөр хэлбэл, бид болон бусад редакци шиг "пресс-паркаас" гаргаагүй, харин шаргуу олсон мөнгөө зарцуулсан бөгөөд үүнийгээ ч дараа нь санах болно. Тэрээр өөрийн ажиглалт, туршлага, бодлоо бидэнтэй хуваалцахаар шийдлээ. Тэд энд байна.

Цахим шуудангаар илгээсэн материал, тайланд үндэслэн дараах бичвэрийг эмхэтгэн засварласан болно. Гарчиг, дэд гарчиг нь биднийх. Уншихад хялбар болгох үүднээс бид налуу үсгийг ашигладаггүй. Бидний байр суурийг текстийн хамгийн доод хэсэгт толилуулж байна.

Шинэчлэлт 2020/11/14, цаг. 8.30: Доор бид зохиогчийн тайлбарыг нэмээд яагаад Taycan-аас Volkswagen ID.3 руу шилжсэн тухай тайлбарлаж, илүү ойлгомжтой мэт харагдах бусад загваруудыг үл тоомсорлов. Эдгээр худалдан авалтын хооронд олон сарын завсарлага байгаа бөгөөд Тайкан руу анхны хандлага 2019/2020 оны зааг дээр болсон.

VW ID.3 1-р - Худалдан авагчийн туршлага

Би бусад зүйлсийн дотор BMW i3, Тайкан худалдаж авахыг хүссэн

Энэ нь би Porsche Taikan худалдаж авахыг хүссэнээс эхэлсэн. Тодорхой томоохон үзэсгэлэнгийн танхимд анх удаа зочилно уу:

• Миний айлчлалыг хэн ч сонирхсонгүй, хэн ч ирсэнгүй, би хүлээж байсан
• 10 орчим минутын дараа би хүлээн авалтаас худалдагч руу залгахыг хүссэн. Бүгд завгүй байсан болохоор хэн ч ирсэнгүй. Тэд дараалал үүсгэсэн үйлчлүүлэгчидтэй ингэж ажилладаг.

Хоёр сарын дараа нэг салонд хоёр дахь удаагаа очсон. Энд захиргаа эхнэр бид хоёрыг шууд анзаарав. Тэд худалдагч руу залгасан. Өөр ажилдаа сатаарсандаа бага зэрэг уцаарласан, өө сэвгүй хувцасласан костюмтай, дараа жилийн цуглуулгаас нь бололтой, халаасны дөрвөлжин хүрэм дээрээ янзлаад над руу хараад Тайкан хэдэн үнэтэйг мэдэх үү гэж асуув. .

Тэр миний хариултыг хүлээлгүй үзэсгэлэнгийн танхимд Porsche Cayenne машин руу заан: – Учир нь, жишээ нь, энэ машин 370 PLN-ээс эхэлдэг. Үргэлжлүүлэн ярих уу? - Би зөвхөн нэг л хариу үйлдэл үзүүлж чадна: Өө, ээж ээ, намайг уучлаарай, үзэгчид будилуулсан!

Би Taycan худалдаж аваагүй байгаа бөгөөд үүнийг үнэ төлбөргүй авахыг ч хүсэхгүй байна.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд би Volkswagen ID авахаар шийдсэн.

Би Volkswagen ID.3-ын эзэн бөгөөд энэ машины талаар санал бодлоо хуваалцахыг хүсч байна. Би онцолж байна: эзэн. Эзэмшигч, машин жолоодож, санал бодлоо баяртайгаар илэрхийлдэг хүний ​​хооронд асар их ялгаа бий.

Цагаан Volkswagen ID.3 1-р. Тайлбар зураг

VW ID.3 - давуу тал

Машин жолооддог, цэнэглэх шаардлагагүй (зөвхөн цэнэглэдэг, дөрвөн хажуугийн хаалгатай, 60-р эгнээний зорчигчдод зориулсан зай ихтэй. Хуванцар, суудал гэх мэт чанарын хувьд. Энэ бол ийм энгийн Volkswagen, Skoda гэж хэлж болно. , Киа эсвэл Хьюндай 80-XNUMX мянган PLN-ийн үнээр Энэ бол дээд зэрэглэлийн лиг биш юм.

Энэ бүхэн давуу талтай.

VW ID.3 - сул талууд

Машинд электроник, Тесла шиг сэтгэл хөдөлгөм, BMW i3-ийн байгаль орчны материал шиг шинэлэг зүйл байхгүй. ID.3 нь маш эцэс төгсгөлгүй бөгөөд хэн ч анзаарсан алдааг олж илрүүлдэггүй бөгөөд тэдгээрийг аль болох хурдан шийдвэрлэх сонирхолгүй байдаг. Би Volkswagen борлуулагчдаа энэ зүйлийг сонирхуулах гэж оролдсон ч тус болсонгүй.

Би машинаа 100 хувь биш олон удаа 80 хувь цэнэглэсэн. Би 420 километрийн зайг цагнаасаа харж байгаагүй Эко горимд ч гэсэн үйлдвэрлэгчээс зарласан [үйлдвэрлэгч 420 WLTP нэгжийг шаарддаг - ойролцоогоор. редактор www.elektrowoz.pl]. Энэ үнэ цэнэ нь домог юм. Энэ бүхэн таны хэрхэн жолоодохоос шалтгаална гэдгийг би ойлгож байна, гэхдээ 420 км гэж заасан тул 368 км биш харин шинэ машин дээрх цаг дээр үүнийг харах ёстой:

Хамгийн их эрчим хүчний нөөц VW ID.3, машин амласан. Манайд 364 километр байсан ч өдөр нь сэрүүн байлаа.

Маш олон сар хүлээсэн машиныг худалдан авагчийн хаягаар илгээсэн бяцхан бэлэгээр нөхөв. Сайхан зангаа. Хүргэлтэнд үнэ төлбөргүй цэнэглэх карт багтсан нь харамсалтай, гэхдээ дотор нь ... карт байхгүй. Тэр дараах захидалд ирсэн. Уучлаарай.

Машиныг сонгосноос хойш алсын зайнаас дахин програмчлах замаар нэг ч согогийг арилгаагүй. Жишээлбэл дотоод гэрэлтүүлгийн товчлуур нь аюулгүйн дэртэй ямар нэгэн байдлаар холбоотой юм шиг санагддаг... Үүнийг дарж болохгүй, учир нь та дараагийн удаа машинаа асаахад жолоочийн аюулгүйн дэр байхгүй болно.

Аюулгүйн дэрний алдаа (шар / улбар шар гэрэл) болон машины дэлгэц дээрх энгийн графикууд

Хурд тогтоон баригч? Шинэ замын тэмдэг бүртгүүлсний дараа машин өөрөө удааширч, хурдасдаг. Практикт та аялалын хяналтыг 90 км / цаг болгож, хурдны зам руу явж, машин 140 км / цаг хүртэл хурдасдаг. Хэрэв 50 км / цаг гэсэн тэмдэг нь хоёр эгнээний зайд гарч ирвэл та шаардлагагүй хатуу тоормостой болно.

Хурдны удирдлага дээр жолоодох үед хааяа гарч ирдэг. "Эгнээний голд шилжих" гэсэн мессеж... Би хийж байна!

Машинд орох бүр эсвэл жолоочийн суудлаас өгзөгөө өргөхөд хүргэдэг Та онлайн эсвэл офлайн байхыг хүсч байгаагаа асуу... Үйлдвэрлэгчийн мэдэгдлийн дагуу өдөрт хэдэн удаа би энэ талаар шийдвэр гаргах ёстой вэ? Өдөрт нэг удаа эсвэл нэг удаа хангалттай биш үү?

Радио нь станцын дууг хянах автомат функцгүй. Бид өргөн нэвтрүүлгүүдийн хооронд шилжих үед дууны хэмжээ санамсаргүй байдаг: нэг удаа станц бараг сонсогдохгүй, өөр нэг удаа архирах болно. Навигац нь радиог унтрааж болно (энэ нь давуу тал юм), гэхдээ заримдаа радио чимээгүй болж, мессеж байхгүй болно. Өө, анхдагч гар нь QWERTY биш QWERTZ юм.

Дуут тушаалууд тэд удаан ажилладаг, нэг зүйлийг хоёр удаа асуудаг (жишээлбэл, "Маректай холбогдох" - тэр хайдаг, тэр хайдаг - "Та Маректай холбогдохыг хүсч байна уу?" - үгүй, там, Пиотректэй!), тэд - алдааны инээдмийн. "Сайн уу ID!" командын дараа дуут туслахыг эхлүүлсэн. хэдхэн секунд шаардагдана. Цагийн гарз.

Бид EV-ийн маршрутын төлөвлөлтийн талаар ярьж байгаа тул хамгийн чухал зүйл бол түлшээ цэнэглэж, хамгийн ойрын цэнэглэгч рүү жолоодохыг сануулах явдал юм. Энэ функц ажиллахгүй, учир нь навигаци нь Польшид байхгүй Ionity цэнэглэгчийн сүлжээнд зориулагдсан байж магадгүй юм. Тэгэхээр 30-40 км-ийн зайтай тул систем цэнэглэ гэж хэлдэг ч хаана цэнэглэхээ мэдэхгүй байна.

[Жагсаалтуудын нэг нь хараахан бэлэн болоогүй байгаа боловч навигацийн системд хязгаарлагдмал тооны цэнэглэх цэгүүд байсан - ойролцоогоор. редактор www.elektrowoz.pl]

Дүгнэлт

Дүгнэж хэлэхэд: энд би "машин сайн, гэхдээ програм хангамжийг засах шаардлагатай" эсвэл "хэт үнэтэй, олон сул талтай тул би үүнийг зөвлөхгүй" гэж бичих ёстой. Тэгээд би - Би юу хэлэхээ мэдэхгүй байна. Ийм олон сар саатсаны эцэст эдгээр машинуудыг үйлчлүүлэгчдэд хүлээлгэн өгч байгаа нь намайг гайхшруулж байна. Энэ нь бүр бета биш юм.

BYD зэрэг Хятадын олон компанид харагддагчлан [цахилгаан] машин хийх нь тийм ч хэцүү биш гэсэн дүгнэлтэд хүрч байна, гэхдээ найман настай BMW i3 эсвэл XNUMX настай машинтай өрсөлдөхүйц машин хийх нь хэцүү юм. BMW iXNUMX. найман настай Тесла. Харамсалтай нь машин зарсны дараа худалдан авагчийн сэтгэгдлийг хэн ч сонирхдоггүй.

Уншсан, үзсэн, мэдэрсэн зүйлдээ дүн шинжилгээ хийсний эцэст Автомашины томоохон компаниуд одоо цахилгаан тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэж чаддаг гэдгээ харуулж байна гэж би дүгнэж байна.. Гэхдээ дотоод шаталтат машиныхаа борлуулалтад аюул учруулахгүйн тулд тэднийг зориудаар сэтгэл татам болгодоггүй..

Хавсралт: Би яагаад ID.3-ыг сонгосон юм бэ, жишээ нь Tesla Model 3 биш юм бэ?

Сонголтоо ойлгохын тулд машины үнийг түр зуур мартах нь хангалттай юм. Өмнө нь хэлсэнчлэн [имэйлийн энэ хэсэг нь дээрх агуулгад ороогүй болно - ойролцоогоор. ed. www.elektrowoz.pl] миний хувьд цахилгаан машин бол хотын машин болохоос хол замд явдаг машин биш. Хотын, өөрөөр хэлбэл, спорт эсвэл жижиг, тохиромжтой, зогсоолын тасалбар хэвлэхгүйгээр хотод зогсоол хийх, автобусны эгнээнд байрлуулахад тохиромжтой.

Porsche брэнд сайн тогтсон, яндангийн дуу чимээ багатай байсан нь хөршүүд маань намайг үзэн ядахгүй байх баталгаа болсон тул би Taycan-ыг сонгосон.

Нэгэнт энэ загварт гомдсон болохоор надад юу үлдэх вэ? Та өөр цахилгаан спорт машин мэдэх үү? Би тэгэхгүй. Бид Tesla S-ийн тухай яриагүй, учир нь энэ нь Форд Мондео шиг харагдаж байна. Tesla Model 3-ын тухай биш, учир нь энэ бол кабингүй машин юм. Харин оронд нь супермаркет дугуй, 15 инчийн дэлгэц бүхий өсвөр насны хүүхдэд зориулсан компьютер тоглоомын тавиуртай.

Тиймээс өөр спортын цахилгаанчин харагдахгүй байгаа тул хотын жижиг машинуудаас ямар нэг зүйлийг сонгох хэрэгтэй болсон. Ихэр шаталтат хөдөлгүүртэй төстэй цахилгаан загваруудаа орхисны дараа BMW i3 ба VW ID.3 гэсэн хоёр л машин үлдлээ. Би нэг жилийн турш BMW i3 120 Ah машинтай байсан (100 хувь зөвлөж байна), би VW ID худалдаж авсан.

Миний сонголт үнэхээр оновчтой байсан, тэр байтугай хэд дахин хямд машин худалдаж авсан юм шиг санагдаж байна.

Тэд намайг зараагүй учраас Тайкан дээр идээ бээр тавьсан гэсэн сэтгэгдэл бичсэн хүний ​​хувьд. Рембрандт: Би Тесла худалдаж аваад Берлин дэх үйлчилгээний газарт аваачиж үзлэгт оруулснаар Рембрандт авна. Энэ дашрамд гомдсон бүх Тесла эзэмшигчдээс уучлалт гуйж байна. Миний хувьд энэ бол нэг саванд байгаа хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн муухай машин юм. Тийм болохоор чи ч гэсэн түүнд дурлаж болно гэдгийг ойлгож байна.

Та миний ID.3-ын мэдээллийг сэтгэл дундуур байгаа үйлчлүүлэгчийн шүүмжлэл гэж хүлээж авч байна. Би зүгээр л сэтгэгдлээ хуваалцах гэсэн юм. ID.3 нэг хоёр жилийн дараа сайн машин болно. BMW i4-д ямар нэгэн байдлаар хүрэх шаардлагатай байгаа тул би одоо ч жолооддог.

Редакцийн тусламж www.elektrowoz.pl

Сүүлийн долоо хоногт редакцууд ийм өнгө аястай илүү олон захидал хүлээн авсан. Тодорхой хэмжээгээр Бид үүнийг сайны дохио гэж хүлээн авч байна. Яагаад? Ойролцоогоор 20-25 жилийн өмнө Польшид Neostrada TP үйлчилгээтэй Telekomunikacja Polska-аас муу үнэлгээтэй интернет үйлчилгээ үзүүлэгч байгаагүй. Олон хүмүүсийн хувьд Neostrada бол [тэр үед] өргөн зурвасын интернетэд нэвтрэх цорын ганц арга зам байсан бөгөөд сая сая Польшчууд уг үйлчилгээг ашигладаг (бусад нь мөрөөддөг байсан) бөгөөд Статистикийн цэвэр хуулинд 1 үйлчлүүлэгч тутамд дор хаяж 000-2 зүйл ажиллахгүй эсвэл ямар нэг зүйлийг өөрчлөх боломжгүй гэж хэлдэг.... Сэтгэл дундуур байгаа хүмүүс гомдоллох гэж оролдоно (энэ нь зөв!), Ийм дургүйцсэн үйлчлүүлэгч бүрийн ард гуч, гурван зуун, гучин мянган сэтгэл хангалуун хүмүүс байдаг бөгөөд тэд асуудлынхаа талаар ч мэдэхгүй тул хариулдаггүй.

Энэ тооны гомдлууд нь VW ID.3 нэлээн хэдэн хувь зарагдсаныг харуулж байна, гэхдээ бас үүнийг Энэ үе шатанд үнэ / чанарын харьцаа маш их байна... Худалдан авагчид эхлээд Volkswagen-ийн удаан хугацааны турш ярьж байсан програм хангамжийн алдаа гарна гэдгийг мэдээгүй юм шиг:

> Volkswagen ID.3 нь эхлээд хязгаарлагдмал ажиллагаатай. Онлайн шинэчлэлтүүдийн ачаар нэмэлт боломжууд

Гэсэн хэдий ч www.elektrowoz.pl вэбсайт нь цахилгаанчдын талаарх мэдлэгийг түгээж чадаагүйд бидний хамгийн их санаа зовж байгаа зүйл юм.... Польшийн жолооч бүрийн төлөө, цахилгаан машин сонирхдог хүн бүрийн төлөө бид түүнд хүрэхийн тулд тэмцэх ёстой. Хэрэв бид чадах юм бол VW ID.3 худалдан авагч нь WLTP-ийн каталогид хүрэх бараг боломжгүй гэдгийг мэдэх болно. Тэд сайн цаг агаарт хотод хүрч болно. Бид лангуун дээр харж байгаа зүйлийг олж авахын тулд ихэвчлэн үйлдвэрлэгчийн утгыг 1,17-д хуваах хэрэгтэй. VW ID.3-ийн хувьд: 420 / 1,17 = 359 км, тоолуур нь манай Уншигчид хамгийн ихдээ 368 км-ийг харуулдаг - таарч байна, тийм үү?

Вроцлавт бүрэн цэнэглэгдсэний дараа Volkswagen ID.3 хүрээний үүл

Бид зөвхөн сонгогдсон хэсэг мэргэжилтнүүдийн авдаг хэл амаар ярьж эхэлж байгаад санаа зовж байна. Энэ нь бид яагаад батерейны хүчин чадлыг "58 (62) кВт цаг" гэж зааж байгааг ойлгодог мэргэжилтнүүдийн зөвхөн багахан хэсэг юм. Тэгээд ... бид энэ талаар юу хийхээ мэдэхгүй байна. Бид энэ асуултын талаар бодох хэрэгтэй, учир нь бид танд машин сонгоход туслахыг хүсч байгаа бөгөөд тэдгээрийн давуу тал (чимээгүй, хурдан, тохиромжтой, хямд / үнэ төлбөргүй) болон сул талуудыг (илүү үнэтэй, удаан цэнэглэх хугацаа, хүүхдийн асуудал) хоёуланг нь тайлбарлахыг хүсч байна. Бид үүнийг гэрийн даалгавар болгон үлдээж байгаа тул аливаа санал хүсэлтийг хүлээн авна уу.

Дуу. Ноён Питер аа, VW ID.3 1st Max-ийн талаар бид таны саналыг хүлээж байна. 🙂

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: