Citroen C5 Aircross туршилтын хөтөч

Францын тод кроссовер Citroen C5 Aircross ралли түдгэлзүүлэлт, стандарт DVR -тэй хамт Орос руу явдаг.

Марракэчээс урагш замын хажууд байдаг бэлэг дурсгалын дэлгүүрийн худалдагч урт удаан тэврэлдсэн ч өнгө өнгийн даавуугаар зүй бусаар өндөр үнээр цохисон байна. Танд ямар үнэтэй, үзэсгэлэнтэй Citroen байдаг юм бэ, ийм мундаг ордонд зориулж нэг мянга хагас дирхамд харамсдаг.

Би юу ч үгүй ​​явах ёстой байсан - Европын дугаартай гоёмсог машин нь хангалттай хэлэлцээр хийхэд хувь нэмэр оруулаагүй нь тодорхой байв. Үүнээс гадна, бид аль хэдийн "шидэт хивс" -тэй болжээ.

Citroen нь "Европын шилдэг автомашин" (ECOTY) -ны төлөө өрсөлдөгчдийн жагсаалтад байнга ордог гайхалтай, гэхдээ тохь тухтай, практик машинуудыг бүтээж чаддаг. Жишээлбэл, 2015 оны тэмцээнд мөнгөн медаль хүртсэн нь C4 кактусын загвар байсан бөгөөд энэ нь живдэггүй Volkswagen Passat машины дараа бичигддэг байсан бол 2017 онд шинэ үеийн жижиг C3 хэтчбек ялалт байгуулжээ.

Харамсалтай нь тэд хэзээ ч Орост хүрч чадаагүй боловч одоо байдал өөрчлөгдсөн байна. Өнгөрсөн жил бид ECOTY-3 тэмцээний эхний тавд багтсан C2018 Aircross кроссоверыг авсан бөгөөд саяхан болсон тэмцээнд тавдугаар байр эзэлсэн том ах C5 Aircross-ийг ирэхийг хүлээж байна.

Францын брэндийн шинэ тэргүүлэх загварыг танилцуулж байна. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь C5 Aircross-ийн харилцаа холбоо тодорхой байдаг "Кактус" -ийг нэгэн цагт дэлхийн хамгийн сайн хийцтэй машин гэж нэрлэдэг байжээ. Нүд нь ер бусын хуваагдмал гэрэл, радиаторын өргөн торыг асар том "давхар шеврон" -той, үржүүлэгчээр зурсан юм шиг удаан хүлээдэг. Харанхуй баганатай ба цонхны хромон шугам нь 4,5 метрийн хэмжээтэй автомашиныг нүдээр томруулж харагдуулж, гадна талдаа нийт 30 өөр дизайны сонголт хийжээ.

Гэхдээ хажуугийн доод хэсэгт байрлах ер бусын хуванцар "бөмбөлгүүд" нь цэвэр хэв маягийн элемент байхаа больсон. Таван жилийн өмнө Кактус дээр анх гарч байсан Airbump агаарын капсул нь хүний ​​биеийг бага зэргийн мөргөлдөөн, үрэлтээс хамгаалах зориулалттай. Хуванцар дээрх зураас нь металлынхаас хамаагүй бага өвдөлттэй байдаг.

Дотор нь кроссовер нь гадна талынх шигээ тийм ч ач холбогдолгүй байдаг: бүрэн дижитал асар том цэмцгэр байдал, Apple CarPlay, Android Auto бүхий мультимедиа мэдрэгчтэй том дэлгэц, налуу хэсгүүдтэй жолооны хүрд, ер бусын электрон жолооны хүрд сонгодог хэрэгсэл.

Бүхээг нь машины суудал гэхээсээ илүү оффисын тавилга шиг харагдах таван тусдаа суудалтай. Үүний зэрэгцээ, сандал нь үнэндээ анхны харцнаас хамаагүй тохь тухтай байдаг. Зөөлөн, хоёр давхар бүрхэвч нь биед хурдан зохицож, харин хатуу ёроол, бага зэрэг цухуйсан хатуу хажуугийн хэсгүүд нь тогтвортой, өөртөө итгэлтэй байрлалыг өгдөг. Үүнээс гадна дээд зэрэглэлийн жолоочийн суудал нь санах ойн функцтэй цахилгаан тохируулгатай байдаг.

Арын гурван суудал нь том зорчигчид хүртэл мөрөө бие биен дээрээ тулахгүй байхыг зөвшөөрдөг бөгөөд тус тусад нь нүүлгэж, нугалах боломжтой тул ачих хэмжээ 570-1630 литр хооронд хэлбэлздэг. Ашигтай орон зай үүгээр дуусахгүй - ачааны шалан дээр хоёр түвшний тасалгаа нуугдсан бөгөөд хамгийн том үдийн цайны хайрцаг ч гэсэн бээлий хайрцагны өргөн цар хүрээтэй байдалд атаархах болно.

Citroen C5 Aircross нь Peugeot 2 ба 3008 -аас сайн мэддэг EMP5008 модуль явах эд анги, мөн Германы брэнд Орос руу буцаж ирдэг Opel Grandland X дээр суурилдаг. Үүний зэрэгцээ шинэ Citroen кроссовер нь уламжлалт Hydroactive схемийг орлуулсан шинэлэг Прогрессив гидравлик дэрний дүүжлүүр бүхий анхны "иргэний" загвар болжээ.

Ердийн полиуретан тайвшруулагчийн оронд хоёр хоолойтой амортизатор нь хос гидравлик шахалт ба сэргэлтийн аялалыг зогсооно. Дугуй нь том нүхэнд цохиулж, энерги шингээж, цус харвалтын төгсгөлд ишийг удаашруулж, гэнэтийн сэргэлтээс сэргийлдэг. Бага зэргийн жигд бус байдлын үед зөвхөн гол цочрол шингээгч ашигладаг бөгөөд энэ нь хөгжүүлэгчид биеийн босоо хөдөлгөөний далайцыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Францын хэлснээр энэхүү схемийн ачаар кроссовер шууд утгаараа зам дээгүүр нисч, "нисдэг хивс" дээр нисэх мэдрэмжийг бий болгодог. Шинэ схем нь Citroen үйлдвэрийн багийн дэлхийн ралли тэмцээнд оролцсоны ачаар боломжтой болсон бөгөөд 90-ээд оны үед францчууд уралдааны хэтчбек дээрээ ашиглаж эхэлсэн.

Дашрамд хэлэхэд, бид удаан хугацааны туршид зөрчил илрүүлэхийг эрэлхийлэх шаардлагагүй байсан - машин нь хурдны замаас Мароккогийн Өндөр Атлас нуруу руу чиглэсэн "зам" руу гармагц тэр даруй эхлэв. Надад шидэт хивсэн дээр нисэх боломж хэзээ ч байгаагүй ч C5 Aircross уулын замаар үнэхээр зөөлөн зөөлөн алхаж, ихэнх гүвдрүүг залгив. Гэсэн хэдий ч гүний нүхээр өндөр хурдтай явж байхдаа чичирхийлэл, уйтгартай цохилт мэдрэгдсээр байх үед жолооны хүрдэнд мэдрэлийн чичиргээ гарч ирдэг.

Жолоодлого нь өөрөө маш хөнгөн, бүр бага зэрэг бүдгэрсэн болж, Sport товчлуур дээр дарахад жолооны хүрд нь зөвхөн дүлий жин нэмдэг. Үүнийг хэлэхэд, Спорт горим нь найман шатлалт автоматыг бага зэрэг бухимдуулдаг боловч энэ тохиолдолд сэлүүрүүд аврах ажилд ирдэг.

Бид машинуудыг зөвхөн дээд зэргийн хөдөлгүүрүүдээр туршиж үзсэн - 1,6 литрийн багтаамжтай бензин "дөрөв", хоёр литрийн турбо дизель. Хоёулаа 180 литр боловсруулдаг. сек. ба эргүүлэх хүч нь тус бүр 250 Нм ба 400 Нм байна. Хөдөлгүүрүүд нь есөн секундын турш гарах боломжийг олгодог боловч бензин шатахууны хувьд кроссовер "зуун" -аар бараг хагас секундын хурдтай, 8,2 секундын эсрэг 8,6 секундын хурдтай болдог.

Ижил чадлын гаралтаас гадна хөдөлгүүрүүд бараг ижил дуу чимээний түвшинтэй байдаг. Дизель нь бензиний "дөрөв" шиг чимээгүйхэн ажилладаг тул зорчигчдын салоноос хүнд түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийг зөвхөн электрон цэвэрхэн тахометрийн улаан бүсээр таних боломжтой юм.

EMP2 явах эд анги нь бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй бөгөөд эргүүлэх хүчийг зөвхөн урд дугуйнд дамжуулдаг. Тиймээс асфальтаас гарахдаа драйвер нь зөвхөн ABS болон тогтворжуулах системийн алгоритмуудыг өөрчилж, тодорхой төрлийн гадаргуу (цас, шавар, элс) -д дасан зохицдог Grip Control функцэд найдаж болно. толгодоос буух.

Гэсэн хэдий ч дараа нь Citroen C5 Aircross нь хойд тэнхлэгт цахилгаан хөдөлгүүр бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг PHEV модификацитай хэвээр байх бөгөөд энэ нь Францын брэндийн анхны цуврал залгуурын эрлийз болох юм. Гэхдээ ийм кроссоверыг энэ оны сүүлчээр эсвэл ирэх оны эхээр л гаргах бөгөөд энэ нь Орост хүрэх эсэх нь том асуулт юм.

Citroen нь сохор цэгийг хянах, эгнээ байрлуулах, аваар ослын автомат тоормослох, гэрлэн дохио таних, арын камертай электрон туслахуудын гайхалтай массивыг амлаж байна.

Магадгүй C5 Aircross-ийн хамгийн сонирхолтой шинж чанар нь гурван жилийн өмнө шинэ үеийн C3 хэтчбек дээр гарч ирсэн өмчийн ConnectedCAM систем юм. 120 градусын хамрах хүрээ бүхий урд талын өндөр нарийвчлалтай жижиг видео камерыг машины дотоод толь хэсэгт суурилуулсан болно. Төхөөрөмж нь 20 секундын богино хэмжээний видео бичлэг хийх, нийгмийн сүлжээнд зураг авахаас гадна бүрэн цагийн бичигч болж чаддаг. Хэрэв машин осолд орвол 30 секундын дотор болсон үйл явдлын видео системийн санах ойд хадгалагдах болно. ослын өмнө ба нэг минутын дараа.

Харамсалтай нь францчууд Citroen C5 Aircross -ийн үнэ болон түүний тохиргоог хараахан зарлаагүй байгаа ч ойрын ирээдүйд үүнийг хийхээ амлаж байна. Орос улсад кроссоверын өрсөлдөгчдийг Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, магадгүй илүү хэмжээст Skoda Kodiaq гэж нэрлэж болно. Тэд бүгд нэг, гэхдээ маш чухал бүрээ карттай - бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Нэмж дурдахад боломжит өрсөлдөгчдийг ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр үйлдвэрлэдэг бол C5 Aircross-ийг Францын Реннес-ла-Жейн дахь үйлдвэрээс бидэнд хүргэх болно.

Тун удахгүй ОХУ-д дунд зэргийн хэмжээтэй, гэрэлтэй, микроавтобус шиг тохилог интерьер, баялаг тоноглолтой кроссовер шинээр гарч ирнэ. Цорын ганц асуулт бол үнэ.

Биеийн төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Дугуйны дугуй мм	2730	2730
Жин хасах	1430	1540
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, дараалан 4, турбо хөдөлгүүртэй	Дизель, дараалан 4, турбо хөдөлгүүртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1598	1997
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	181/5500	178/3750
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин	250/1650	400/2000
Дамжуулах, жолоодох	8АТ, урд	8АТ, урд
Макс. хурд, км / цаг	219	211
Хурдатгал 0-100 км / цаг, с	8,2	8,6
Шатахууны хэрэглээ (холимог), л	5,8	4,9
Үнэ, $.	үгүй	үгүй