Туршилтын жолоодлого VW Passat-ын Toyota Avensis-ийн эсрэг: Комби дуэл
Их хэмжээний дотоод эзэлхүүн, түлш бага зарцуулдаг: энэ бол Toyota Avensis Combi ба VW Passat Variant -ийн цаадах ойлголт юм. Ганц асуулт бол үндсэн дизель нь хоёр загварын хөтчийг хэр сайн даван туулж байна вэ?
Toyota Avensis Combi болон VW Passat Variant нь нарийн ширийн зүйл бүрээс харагддаг. Гэхдээ энэ нь хоёр загварын ижил төстэй байдлын төгсгөл бөгөөд ялгаа нь эндээс эхэлдэг - Passat нь том, гялалзсан хром сараалжаараа олны анхаарлыг татдаг бол Avensis эцсээ хүртэл дутуу дулимаг хэвээр байна.
Passat нь дотоод орон зайн хувьд ялалт байгуулдаг - илүү том гадаад хэмжээсүүд болон ашигтай эзэлхүүнийг илүү оновчтой ашигласны ачаар загвар нь зорчигчид болон тэдний ачаа тээшийг илүү их зайтай болгодог. Арын зорчигчдын толгой, хөлний зай нь өрсөлдөгчид хоёуланд нь хангалттай байх боловч Passat нь "Япончуудаас" илүү зайтай. Ачааны багтаамжийн талаар ижил зүйлийг хэлж болно: Avensis-д 520-1500 литр, VW Passat-д 603-аас 1731 литр, даац нь 432 ба 568 килограмм байна. Passat нь ашигласан материалын чанар, эргономик гэсэн хоёроос доошгүй салбарт стандарт тогтоодог. Германы өрсөлдөгчтэй харьцуулахад Avensis-ийн бүхээг нэлээд энгийн харагдаж байна. Үгүй бол хоёр загварын ажлын чанар, функциональ байдал нь ойролцоогоор ижил өндөр түвшинд байгаа бөгөөд энэ нь суудлын тав тухтай байдалд хамаарна.
Хөдөлгүүрийн хувьд хоёр үйлдвэрлэгч зарчмын хувьд өөр өөр замаар явсан. VW капотын дор бидний сайн мэдэх 1,9 морины хүчтэй аянга цахилгаан 105 литрийн багтаамжтай TDI. -аас. ба минутанд 250 тахир голын эргэлтээр 1900 Нм. Харамсалтай нь, машины жин нь өөрөө ярьдаг бөгөөд хурдан хөдөлгүүрийг асаахад даван туулахад хэцүү байдаг, харьцангуй удаан хурдатгал, өндөр хурдтай хэт ачаалалтай харагдаж байна. Энэ нь шинэ Avensis хөдөлгүүртэй адил биш юм: тэнцвэржүүлэх босоо ам байхгүй байсан ч 126 морины хүчтэй, хоёр литрийн дөрвөн цилиндртэй. Тосгон бараг цаг шиг ажилладаг. 2000 минутын эргэлтээс өмнө ч гэсэн түлхэлт нь нэлээд зохистой бөгөөд 2500 минутын дараа энэ нь гайхалтай болж хувирдаг.
Харамсалтай нь Тоёотагийн тухай бүхэн хөдөлгүүр шиг сайхан харагддаггүй. Том эргэлтийн радиус (12,2 метр) ба жолооны системийн шууд бус холболт нь ихээхэн сул тал юм. Илүү хурц маневр хийхэд тав тухтай байдалд бүрэн тохируулсан түдгэлзүүлэлт нь биеийн хажуугийн хүчтэй хазайлтыг үүсгэдэг. Илүү нягтралтай Passat нь бүрэн ачаалалтай байсан ч хамаагүй илүү өнцгөөр эргэлддэг. Хөндлөн огтлолцолгүй, маш нарийн ажиллагаатай тул энэ нь жолоодлогын жинхэнэ таашаал ханамжийг өгдөг бөгөөд Passat энэхүү өрсөлдөөнт тестийг үргэлжлүүлэн авсны нэг шалтгаан юм.
2020-08-30
