VW Passat Alltrack - хаа сайгүй
Загас, мөөг, арсланг... Нэг удаа өвгөн ноёдын кабаре дуулж байсан. Volkswagen-ийн шийдвэр гаргагчдын санаанд үүнтэй төстэй аялгуу байсан байх, учир нь тэд 4MOTION хувилбарын жолоодлогын гүйцэтгэлийг газрын өндөр зай, хөнгөн аялах чадвартай хослуулах Passat-ын хувилбарыг боловсруулахыг инженерүүдэд даалгасан. газар нутаг. Ийнхүү Alltrack мэндэлжээ.
Орчин үеийн хэрэглээний нийгэм бүх зүйлийг (нэг дор) авахыг хүсдэг. Компьютер, ТВ-ийн алсын удирдлагаар ажилладаг таблет, навигатор, камерын үүрэг гүйцэтгэдэг утас, эсвэл тавиур дээр сонирхолтой жороор үйлчилдэг интернетэд холбогдсон хөргөгч үү? Өнөөдөр ийм зүйл хэнийг ч гайхшруулахаа больсон. Тэгвэл шампунь, ангижруулагчаас илүү олон талын хэрэглээтэй машин бүтээхийг яагаад оролдож болохгүй гэж? Яг. Түүнчлэн Audi A4 Allroad эсвэл Skoda Octavia Scout-ыг эзэмшдэг VAG групп Passat Alltrack-ийг гаргахаар шийдсэн тул илүү том, илүү өргөн цар хүрээтэй 4x4-ийн эрэлт их байгаа юм шиг санагдаж байна. Магадгүй энэ нь VW "ард түмний машин" байхаа больж, одоо Skoda түүний байрыг эзэлснээс болсон болов уу? Audi бол эргээд дээд зэрэглэлийн машин учраас Alltrack нь хүмүүст зориулагдсан зүйл болон круассанд зориулагдсан хоёрын хоорондох холбоос болж магадгүй юм. Тэгэхээр VW бидэнд юу бэлдэж байна вэ?
Хэмжээнээс эхэлье - Alltrack нь 4771 мм урт бөгөөд энэ нь Passat Variant-тай яг адилхан юм. Түүнчлэн дугуйны нуман хаалга нь хуванцар доторлогоотой байсан ч өргөн нь ижил байна: 1820 мм. Тэгэхээр юу өөрчлөгдсөн бэ? Бартаат замын жолоодлогод нөлөөлдөг параметрүүд нь өөр өөр байдаг: Passat Variant-тай харьцуулахад газрын цэвэрлэгээ 135 мм-ээс 165 мм болж нэмэгдсэн. Довтолгооны өнцөг нь 13,5 градусаас 16 градус болж, гарах өнцөг нь 13,6 градус хүртэл нэмэгдсэн (Passat хувилбар: 11,9 градус). Бартаат замын жолооч нар бартаат замаар явахдаа налуугийн өнцөг нь адилхан чухал гэдгийг мэддэг бөгөөд энэ нь толгодыг даван туулах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд утга нь 9,5 градусаас 12,8 болж сайжирсан.
Гадаад төрх нь Variant-аас маш өөр тул хэсэг хугацааны дараа энэ нь хөршийнхөө жолоодож явсан энгийн вагон биш гэдгийг бүгд харах болно. Машин нь дугуйны даралтын үзүүлэлт бүхий 17 инчийн хайлшин дугуйгаар стандартаар тоноглогдсон. Хажуугийн цонхнууд нь сатин хром хавтангаар хүрээлэгдсэн бөгөөд гадна талын толины гэр, доод сараалж, хаалган дээрх хэвэнд ижил өнгө, бүтэцтэй материалыг ашигладаг. Гадна талын стандарт тоноглолд урд болон хойд талын зэвэрдэггүй ган хавтан, манангийн гэрэл, хром хоолой зэрэг багтана. Энэ бүгдийг стандарт аноджуулсан төмөр замаар нөхдөг. Эдгээр бүх нэмэлтүүд нь Альтракийг анчин биш, харин аятайхан хувцасласан аялагч болгодог.
Машины төв хэсэг нь ердийн Passat-аас бараг ялгаатай биш юм. Хэрвээ тавцангийн хэв, үнсний тавиур дээрх Alltrack бичээс байхгүй байсан бол энэ нь ямар хувилбар болохыг хэн ч ойлгохгүй байв. Alltrack-ийг стандарт болгон худалдаж авбал та даавуугаар хослуулсан Alcantara суудал, хөнгөн цагаан обудтай дөрөө, автомат агааржуулагчтай болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Alltrack-ээр тоноглогдсон хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ нь дөрөв, эс тэгвээс гурван нэгжээс бүрдэнэ. Хоёр TSI бензин хөдөлгүүр нь 160 морины хүчтэй. (эзлэхүүн 1,8 л) ба 210 морины хүчтэй. (эзлэхүүн 2,0 л). 2,0 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүр нь 140 ба 170 морины хүчтэй. Хоёр TDI хөдөлгүүрийг BlueMotion технологиор стандарт болгон санал болгож байгаа тул эхлүүлэх-зогсоох систем, тоормосны энергийг нөхөн сэргээх боломжтой. Сэргээх горимыг бүх бензин загварт ашиглах боломжтой. Одоо гэнэтийн зүйл бол хамгийн сул хөдөлгүүрүүд (140 морины хүчтэй ба 160 морины хүчтэй) нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, зөвхөн 140 морины хүчтэй хувилбартай. 4MOTION-г сонголтоор захиалж болно. Миний бодлоор "бүх зам"-ыг даван туулах зориулалттай машиныг зөвхөн нэг тэнхлэгт хөтлөгчтэй зардаг нь жаахан хачирхалтай юм!
Аз болоход бид туршилтын жолоодлогын үеэр 170MOTION хөтөч, DSG дамжуулалт бүхий 4 морины хүчтэй хувилбартай байсан. Үүнтэй ижил шийдлийг Tiguan загварт ашигладаг. Энэ систем хэрхэн ажилладаг вэ? Хэвийн жолоодлогын нөхцөлд, сайн зүтгүүртэй үед урд тэнхлэгийг жолоодож, эргэлтийн моментийн зөвхөн 10% нь арын хэсэгт дамждаг - энэ нь түлш хэмнэдэг хослол юм. Арын тэнхлэгийг зөвхөн шаардлагатай үед аажмаар асааж, цахилгаан гидравлик шүүрч авах үүрэгтэй. Онцгой тохиолдолд эргэлтийн хүчийг бараг 100% хойд тэнхлэгт шилжүүлж болно.
Шинэ Passat-ийн хөтөчийг зохион бүтээхдээ дизайнерууд өөр юу бодож байсан бэ? Асфальт дээр жолоодох үед машиныг хурдан булангуудад илүү тогтвортой байлгахын тулд дотор талын дугуй эргэхээс сэргийлдэг XDS электрон дифференциал цоожоор тоноглогдсон. Гэхдээ талбай дээр бид 30 км/цагийн хурдтай ажилладаг Offroad жолоодлогын горимыг ашиглаж болно. Төвийн консол дээрх нэг жижиг товчлуур нь жолоочийн туслах болон аюулгүй байдлын системийн тохиргоо, мөн DSG-ийг удирдах арга замыг өөрчилдөг. Үүний үр дагавар нь ABS системийн интервалын босго нэмэгдэж байгаа тул сул газар тоормослох үед дугуйны доор шаантаг үүсдэг бөгөөд тоормосны үр ашгийг нэмэгдүүлэх болно. Үүний зэрэгцээ электрон дифференциал түгжээ нь илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, улмаар дугуй гулсахаас сэргийлдэг. 10 градусаас дээш налуу дээр буух туслахыг идэвхжүүлж, тогтоосон хурдыг хадгалж, идэвхтэй аялалын хяналтыг унтраадаг. Хөдөлгүүрийн хурдны давуу талыг ашиглахын тулд хурдасгуурын дөрөө илүү хариу үйлдэл үзүүлж, ээлжийн цэгүүдийг дээшлүүлдэг. Үүнээс гадна, DSG хөшүүргийг гарын авлагын горимд байрлуулах үед хурдны хайрцаг автоматаар шилжиж чадахгүй.
Онолын хувьд маш их - жолоодлогын туршлагын цаг. Би аль хэдийн дурьдсанчлан 170 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машинуудыг турших боломжтой байсан. болон DSG хос шүүрч авах хурдны хайрцаг. Эхний өдөр бид Мюнхенээс Инсбрук хүртэл 200 орчим км хурдны замыг туулж, дараа нь 100 км-ээс багагүй эргүүлэгтэй, дур булаам уулын эргэлтийг даван туулах ёстой байв. Alltrack нь Вариант хувилбартай бараг ижил замаар зам дээр явдаг - бид машинаа арай өндөр жолоодож байгаа нь бараг анзаарагдахгүй байна. Бүхээг нь сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай, түдгэлзүүлэлт нь ямар ч овойлтыг сонгодог бөгөөд аялал нь тав тухтай байсан гэж хэлж болно. Би үргэлж хэтэрхий өндөр сууж байгаа юм шиг мэдрэмж төрж байсан ч суудал зөрүүдлэн цааш явахаас татгалзав. Мөн ороомог, уулархаг могойн дээр Олтрек тэнцвэрээ алдлаагүй бөгөөд дараагийн эргэлтүүдийг үр дүнтэй даван туулсан. Зөвхөн энэ азгүй суудал нь эргээд тийм ч сайн хажуугийн дэмжлэг үзүүлээгүй, магадгүй илүү сайн, учир нь хүн бүр жолооны хүрдийг бага зэрэг дарж, хийн дөрөө илүү зөөлөн ажиллуулах болно. Энд би манай туршилтын хоолой шатаж байсныг дурдах ёстой. 300 км-ийн зайд (голчлон Австри, Германы чиглэлд) дөрвөн хүнтэй, тэвшээ таазанд буулгасан, дээвэр дээрээ дугуйны тавиуртай машин 7,2 км тутамд 100 литр дизель түлш зарцуулдаг байсан. маш сайн үр дүн.
Маргааш нь бид цасан дээр тусгай шат бэлтгэсэн Реттенбах мөсөн гол (далайн түвшнээс дээш 2670 м) руу явах боломжтой болсон. Зөвхөн тэнд л бид Alltrack өвлийн хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг хэрхэн даван туулж байгааг харж чадсан. Үнэн бол SUV бүр дугуйтай тэнцэхүйц үнэтэй байдаг. Бидэнд гинжгүй ердийн өвлийн дугуй байсан тул цас ихтэй үед үе үе асуудал гардаг байсан ч өвлийн энэ сайхан нөхцөлд Alltrack унах нь цэвэр таашаал, таашаал гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна.
1,8 TSI урдаа хөтлөгчтэй хөдөлгүүртэй Alltrack хувилбарын хамгийн хямд Passat нь 111 PLN үнэтэй. 690MOTION хөтөчийг ашиглахын тулд бид сул TDI хөдөлгүүртэй (4 морины хүчтэй) загварт дор хаяж 130 PLN-ийн зардлыг тооцох ёстой. Хамгийн үнэтэй Alltrack нь 390 PLN үнэтэй. Их үү, бага уу? Энгийн вагон, жийп хоёрын хоорондох машинд ийм хэмжээний мөнгө төлөх нь зүйтэй эсэхийг үйлчлүүлэгчид шалгана гэж бодож байна. Өргөдөл гаргагчид их ирнэ гэж бодож байна.
