Туршилтын хөтөч VW Golf: 100 км

Орчин үеийн хөтөч хангалттай хүчтэй юу? Мөн бусад бүх зүйл?

VW Golf-ын сэтгэл хөдлөлийн гэрэл гэгээ нь хийморьтой хөтлөгч гэхээсээ илүү ноцтой мэдээний хөтлөгчтэй адил юм. Аяндаа алга ташилт уу? Зургаа дахь үедээ тэд алга болсон; Гольф ажиллах ёстой - энэ бол бүх зүйл. Гэсэн хэдий ч 2009 оны 122-р сараас хойш TSI хөдөлгүүртэй, XNUMX морины хүчтэй гольфын туршилтыг давсан. Редакцийн зогсоолын аль нэгэнд байнга суурьшсан бөгөөд түүний нэлээд үзэмжгүй Нэгдсэн Саарал лак дээр хэт их сэтгэл хөдлөм тайлбарууд асгарав. Үүний шалтгаан нь трюфель хүрэн савхин суудал бөгөөд цонхны цаанаас тод өнгийн цамцны зах, саарал цамцны доороос ханцуйвч нь цухуйсан мэт тод харагдаж байв. Авсаархан ангийн мөнхийн баатар ийм дэгжин хувцасласан нь тун ховор.

Сонголтуудын жагсаалтад

Арьсан бүрээсийг зөвхөн маш тохилог спортын суудалтай хослуулан авах боломжтой тул VW үүний тулд 1880 еврогийн нэмэлт төлбөр авахыг хүсч байна. Энэ тохиолдолд туршилтын машины долоон шатлалт хос шүүрч авах хайрцаг, люк, ксенон гэрлүүд, навигацийн систем, дасан зохицох зориулалттай сааруулагч нь үнийг гайхалтай үнээр 35 еврогоор өсгөсөн нь мөн сонирхолтой хэлэлцүүлгийг үүсгэсэн юм.

Цөөхөн тооны загварын төлөөлөгчид дагалдах хэрэгсэл бүхий цүнхнээс ийм хяналтгүй эгнээнд гарах боломжтой гэдэгтэй бид санал нийлж болох боловч олон худалдан авагчид өөрсдийгөө энэ эсвэл тэрхүү сонирхлыг татах боломжийг олгодог. Тэд арын камераа 100 километрийн дараа ч гэсэн VW лого дор найдвартай ажилласаар байх уу гэж тэд гайхаж байгаа байх. Зогсоолын идэвхитэй туслах ажилтан машинаа ямар ч хоосон зайнд оруулах боломжтой юу? DSG хурдны хайрцгийг худалдаж авсан өдрийн адил хурдтай шилжиж байна уу?

Хамгийн чухал зүйл

Нэгдүгээрт, турбо хөдөлгүүрийн ер бусын жигд ажиллагаатай холбоотой бүхээг нь гайхалтай нам гүм байсан. Уншигч Томас Шмидт эхлээд гольфоо ижил хөдөлгүүрээр "гэрлэн дохио болгон дээр эхлүүлэх" гэж оролдсон, учир нь сул зогсолтод дөрвөн цилиндртэй төхөөрөмж бараг чимээгүй байдаг. Нэмж дурдахад, шууд шахах төхөөрөмж нь маш их ааштай болсон нь энэ чадлын ангиллын стандарт хөдөлгүүрт хараахан байдаггүй чанар юм. Энд 1,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь албадан цэнэглэх ямааны үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд 200 эрг / мин хурдтай үед 1500 Нм-ийн оргил эргүүлэх хүчийг өгдөг.

Туршилтын машин нь 100 секундын дотор зогсонги байдлаасаа 10,2 км / цаг хүртэл хурдалж, үйлдвэрийн өгөгдлөөс 9,5 секундын хоцрогдолтой байсан ч эрчим хүчний дутагдалд хэн ч гомдоллосонгүй. Гэсэн хэдий ч 71 км-т хэдхэн морины хүчтэй тэр үед манай гольф хөдөлж байсан Констанс нуурын усанд живсэн мэт санагдаж байв. Яндангийн шалгах заагч гэрэл нь биднийг хуваарийн бус үйлчилгээнд зочлоход хүргэсэн бөгөөд тэд турбо цэнэглэгчийг удирддаг хөшүүргийн эвдрэлийг оношилсон. Эмчилгээний явцад блокыг шинээр солих шаардлагатай байсан - турбин гэмтсэнээс биш, харин үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулахын тулд бүтэлгүйтсэн эд ангиуд нь турбо цэнэглэгчийн дизайны салшгүй хэсэг байсан тул бүрэн солих шаардлагатай болсон. Засвар нь бараг 511 еврогийн өртөгтэй байсан бөгөөд баталгаат хугацаанд хамрагдсан боловч маш олон миль явсны дараа маш цөөхөн үйлчлүүлэгчдэд ашиг тусаа өгсөн.

Үргэлж явж байна

Гольфын хувь хүмүүс 1.4 ба 122 морины хүчтэй 160 TSI-ийн хоёр хувилбарын хурдасгах технологитой холбоотой асуудлуудыг мөн мэдээлсэн. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч машиныг үйлчилгээнд аваагүй, учир нь холбогдох эвдрэл маш ховор тохиолддог. Хэдийгээр харамсалтай осол гарсан ч Гольфийн марафонд оролцогч гадны хүмүүсийн тусламжтай үйлчилгээний газарт очих шаардлагагүй байсан нь согогийн тэнцвэрт байдалд эерэгээр нөлөөлж байна. Тиймээс бид татгалзаж, дарамтыг хадгалахын тулд зөвхөн төгсгөлд нь хэлэх ёстой зүйлээ дурдлаа, ялангуяа зарим нэг хамт олон долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь маш нарийн төвөгтэй дизайнтай тул асуудал гарахаас болгоомжилж байсан.

Үнэхээр ч эхнээсээ олон жолооч нар машины зогсоол дээр маневр хийхдээ цахилгаан шугамд бартаатай эхлэл, нөлөөллийн талаар гомдоллож байсан. Гэсэн хэдий ч 1.4 TSI эзэмшигчдийн дөрөвний нэг орчим нь 1825 еврогийн автомат хурдны хайрцгийг дээшлүүлдэг бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө маш сайн ажилладаг. Электрон эсвэл жолооны хүрдний тавцангаар жолооч нар араагаа аянгын хурдаар шилжүүлдэг. Нэмж дурдахад 53 км-ийн дараахь програм хангамжийн шинэчлэлт DSG-ийн бага хурдтай гүйцэтгэлд арай илүү зохицол авчирсан.

Тав тухыг нэмэгдүүлэхээс гадна нарийн төвөгтэй, үнэтэй хурдны хайрцаг нь түлшний зарцуулалтыг бага байлгах ёстой. VW-ийн мэдэгдсэнээр 6,0л/100км-ийн зарцуулалт нь зургаан шатлалт механик хувилбараас хоёр сантиметрээр бага байна. Туршилтын дундаж хэрэглээ 8,7л/100км нь үйлдвэрлэгчийн үзүүлэлтээс хол давсан нь гайхмаар зүйл биш боловч арай илүү тайван жолоодлоготойгоор зарим жолооч нар 6,4л/100км-т ойртож чадсан байна. Өндөр дундаж нь мэдээж гольфын жолоодлогын таашаалтай холбоотой. Нэг талаас, дурдсан хөтчийн динамик, нөгөө талаас явах эд ангиудын хувьсах тохиргооны ачаар бүх зүйлийг даван туулж байна.

Дасан зохицох дампуурууд нь хөнгөн, нарийн жолоодлоготой хослуулсан нь авсаархан машинд анхны GTI-ийн хийж чадахуйц замын жолоодлого, тэр ч байтугай улаан сараалж, гольфын бөмбөг шилжүүлэгчтэй байхад тусалдаг. Ихэнх тохиолдолд жолооч нар ая тухтай горимыг сонгодог, учир нь 17 инчийн дугуйтай байсан ч замын гадаргуугийн ихэнх зөрчлийг чадварлаг шүүдэг. Ердийнх шиг, энэ таашаал нь нэлээд үнэтэй байдаг - туршилтын эхэнд VW дасан зохицох түдгэлзүүлэлтийг 945 евро хүсч байсан. Тиймээс тэд үүнийг харьцангуй ховор захиалдаг бөгөөд нийтлэлдээ уншигчид загварын үндсэн явах эд ангиудыг бараг шүүмжилдэггүй.

Өвлийн улиралд

Гэсэн хэдий ч халаалтын системийн талаархи тэдний санал бодол маш их ялгаатай байдаг. Ихэнх тохиолдолд орчин үеийн өндөр хүчин чадалтай жижиг дугуйтай хувилбарууд зорчигчдыг хөлддөг. Жолоочийн хөлийн үлээгчийг зохих ёсоор зассан ч энэ байдал өөрчлөгдөөгүй - тогтмол засвар үйлчилгээний хүрээнд бүх Golf VI-д тохируулга хийсэн.

Аялагчдын хөл удаан хугацаанд даарсан төдийгүй бүхэл бүтэн дотоод байдал хэт тодорхойгүй дулаарч байв. Уншигч Йоханнес Киенатенер, Golf Plus TSI-ийн эзэн, "Арктикийн тойрогт туршилтын үеэр инженерүүд урьдчилан халаасан автомашин жолооддог" гэж зөвлөсөн тул халаалтын үзүүлэлт хангалтгүй байгааг мэдээлээгүй байна. Суудлын халаагуур нь гоёмсог интерьер дотор бага зэрэг тухтай байдлыг бий болгохын тулд шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон.

Энэхүү хүйтэн зан чанараас гадна Гольф өвлийн нөхцөл байдлыг сайн даван туулсан боловч DSG-тэй гулгамтгай зам дээр эхлэхэд бага зэрэг ур чадвар шаардагдана. Хурц ксенон гэрэл нь эрт бууж буй харанхуйг тайрч, хосолсон цэвэрлэгээний систем нь гэрлийн урд талын машины гэрлээс шороог найдвартай угаана. Арын дүр төрх яах вэ? Арын цонх хэчнээн бохирдсон ч нарийн зогсоол хэзээ ч асуудалгүй. Арын харах камер нь үйл ажиллагааны явцад зөвхөн VW логоны дор цухуйдаг, гэхдээ өөрөөр хэлбэл нуугдмал, шорооноос хамгаалагдсан хэвээр үлддэг - үнэтэй боловч ухаалаг шийдэл юм.

Автомат зогсоолын тусламж нь хамаагүй хямд байдаг. Үүнтэй хамт гольф нь бараг дангаараа маневр хийж, хажуугийн, зэрэгцээ цоорхойд дасан зохицдог. Жолооч зөвхөн хурдасгуур ба тоормосны дөрөө дарах замаар оролцдог бөгөөд үүний шалтгаан нь зөвхөн хуулийн хариуцлагаас хамаарна. Энэ нэмэлт тоног төхөөрөмж нь туршилтын явцад сул талуудыг илрүүлээгүй болно.

Хөрөнгийн зах зээлийн уналт

Энэ нь үнэтэй навигацийн систем RNS 510-ийг бүтээгчдэд сургамжтай жишээ болж чадна. Анх 2700 евро (Dynaudio аудио системийг оруулаад) давстай үнэ нь маршрутуудыг тооцоолох, төлөвлөхөд эргэлзэж эхэлсэн. Туршилтын төгсгөлд богино хугацааны системийн алдаа нэмэгдсэн. Гэсэн хэдий ч том мэдрэгчтэй дэлгэцээр хийсэн энгийн ажиллагаа нь эерэг үнэлгээ авсан байна. Данийн мэргэжилтэн Dynaudio компанийн 500 еврогоор тусад нь захиалах боломжтой хөгжмийн багцыг хүргэж өгөх нь надад бүр ч их таалагдсан. Найман чанга яригч, найман сувгийн дижитал өсгөгч, нийт 300 ваттын хүчин чадалтай систем нь стандарт чанга яригчаас хамаагүй илүү жинхэнэ дуу чимээтэй байдаг.

Гэсэн хэдий ч энэхүү нэмэлт үйлчилгээ нь хуучин машин зарах үед машины хамгийн сайн үнэд нөлөөлдөггүй бөгөөд энэ нь бусад нэмэлт саналуудад ч тохиолддог. Туршилтын төгсгөлд үе тэнгийнхний үзлэг хийсэн бөгөөд хуучирсан байдал 54,4 хувьтай гарсан нь тухайн ангийн бүх оролцогчдын хоёр дахь хамгийн муу үр дүн юм. Будаг нь шинэхэн харагдаж, бүрээс нь элэгдэж, цоороогүй тул энэ нь харааны сэтгэгдэлтэй холбоогүй юм. Үүнээс гадна бүх цахилгаан төхөөрөмжүүд ажилладаг бөгөөд бүрээс нь найдвартай бэхлэгдсэн хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч гольфын эзэд бүгд ийм асуудалгүй машин эзэмшдэггүй - зарим нийтлэлд уншигчид цонхны эргэн тойронд дээврийн хавтан суларч, цахилгааны системтэй холбоотой асуудалд уур уцаартай байдаг.

Өнгөц харахад нэг километрийн үнэ 14,8 центээр марафон гүйлтийн шалгалтыг давсан бусад загваруудаас хамаагүй өндөр байна. Гэхдээ ихэнх нь дизель түлштэй байдагтай холбоотой. Шатахуун, тос, дугуйгүйгээр тооцоолсон тохиолдолд Гольф нь хямд засвар үйлчилгээний хувьд хоёрдугаарт ордог. Хохирлын индексээр тэр бүр дээгүүр гарч ирдэг. Учир нь VW-ийн сурталчилгаанд дурдсанчлан Гольфын туршилт үргэлжилсээр, явж, явж, хэзээ ч зогсдоггүй бөгөөд турбо цэнэглэгчээс гадна зөвхөн нэг гэмтсэн арын амортизаторыг сольсон.

текст: Женс Драле

Зураг: цэргийн зураглалын алба

үнэлгээ

VW Golf 1.4 TSI Highline

Авсаархан ангиллын хамгаалалтын хашлагыг солих - Golf VI нь автомашины мотор, спортын урт хугацааны туршилтанд сегментийнхээ хамгийн найдвартай гишүүн болсноор өмнөх загвараа сольсон. Гэсэн хэдий ч үр дүн нь өөр байж болох байсан нь азгүй гольфын эздийн бичсэн гэрчлэлээс харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч хүчирхэг, жигд ажилладаг хөдөлгүүрийн талаар хэн ч гомдоллодоггүй, DSG дамжуулалтыг маш ховор шүүмжилдэг. Туршилтын машин бараг ямар ч нөхцөлд хөгжилтэй байдаг шалтгаан нь хуучин машиныг зарахдаа төлөх боломжгүй олон, хэсэгчлэн үнэтэй нэмэлт зүйлстэй холбоотой юм.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

VW Golf 1.4 TSI Highline
Ажлын хэмжээ	-
Эрчим хүчний	122 к.с. 5000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	10,2 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	-
Хамгийн их хурд	200 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	8,7 l
Үндсэн үнэ	Германд 35 625 евро