VW Arteon 2.0 TSI ба Alfa Romeo Giulia Veloce: спортлог шинж чанар

Гүйцэтгэлийн эрэлт хэрэгцээтэй дунд зэрэглэлийн хоёр үзэсгэлэнтэй седан

Маш өөр боловч маш төстэй: Alfa Romeo Giulia Veloce нь VW-ийн MQB модульчлагдсан системийг ашиглан бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн загвар болох Arteon-тай таарч байна. Хоёр машин хоёулаа 280 морины хүчтэй, хоёулаа хос хурдны хайрцагтай, дөрвөн цилиндртэй жижиг хөдөлгүүртэй. Мөн тэд зам дээр хөгжилтэй байдаг уу? Тийм, үгүй!

Та зөвхөн Альфа Ромео болон VW хоёрын хооронд сонголт хийхээс өөр аргагүйд хүрсэн тул энэ тестийг уншаагүй гэдгийг бид баттай мэдэж байна. Альфа худалдаж авахыг хүссэн хэн бүхэн үүнийг хийх болно. Артеон, Жулиа хоёрын тоглолтын үр дүн ямар ч байсан тэр Volkswagen хамгийн сайн сонголт хэвээр байх болно гэж тэр гэнэт шийдэхгүй.

Жулиа, Артеон хоёрыг харьцуулж үзээрэй

Өө тийм, Жулиа... "Жулиа" гэдэг үг ихэвчлэн ямар холбоог төрүүлдэгийг би мэдэхгүй. Миний мэдэж байгаа зүйл бол машины загварт эмэгтэй хүний ​​нэр өгөхөд тэр нь түүнд тохирсон байх ёстой. Энэ нь зөвхөн Италийн брэндэд л тохиолддог - Volkswagen хэзээ нэгэн цагт Passat-ыг "Франциска" эсвэл "Леони" гэж нэрлэсэн гэж төсөөлж байна уу?

Артеон нь домогт Phaethon-оос ялгаатай нь нэг их утгагүй хиймэл нэр юм. "Урлаг" хэсгийг тайлбарлах боломжтой хэвээр байна, гэхдээ үгүй ​​- Giulia-тай харьцуулахад загвар бүр нь зарим талаараа хүйтэн, техникийн шинж чанартай юм шиг санагддаг. Үнэн хэрэгтээ техникийн дуу чимээ нь (Passat) CC болон Phaeton-ыг хоёуланг нь сольж, VW-ийн шинэ дээд зэргийн седан болох Arteon-д тохирсон байх болно - хөндлөн суурилуулсан хөдөлгүүрт зориулсан модульчлагдсан систем дээр суурилсан. Зөвхөн Touareg нь VW-ийн багц дахь Arteon-оос илүү үнэтэй боловч саяхан болтол Arteon нь Phaeton шиг жинхэнэ дээд зэрэглэлийн седан биш, байж ч чадахгүй нь хэнд ч ойлгомжтой. Үүний шалтгаан нь Фаэтон эдийн засгийн сүйрэл болж хувирч, VW тансаг лимузин үйлдвэрлэх санааг өнөөдөр концерны одоогийн үйл ажиллагаанд төдийлөн нөлөө үзүүлэхээ больсон алдарт ноён Пич гаргасантай холбоотой байж болох юм.

Сул талууд уу? Хэн ч биш. Бэлгэдэл үү? Сайн байна ...

Одоогийн байдлаар хамгийн хүчирхэг Arteon (V6 хувилбар гэж цуу яриа) 280 морины хүчтэй. ба 350 Нм эргүүлэх хүч. Энэ нь гарчигтай тохирч байгаа гэж хэлж болно. Эрчим хүчний эх үүсвэр нь саяхан ашиглагдаж байсан EA 888 хөдөлгүүр бөгөөд хоёр литрийн багтаамжтай, шууд шахах, турбо цэнэглэгчээр албадан дүүргэх чадвартай, бүх загварт хэрэглэгддэг. Энэ бүхэн нь тосон ванны шүүрч авах долоон шатлалт DSG хурдны хайрцагтай нийлдэг. Энэ нь үнэхээр хэвийн зүйл мэт санагдаж байна. Энэ нь дотоод засал чимэглэлд үргэлжилсээр байгаа бөгөөд энэ нь ердийнх шигээ сайн хийгдсэн боловч Arteon-ийг онцгой болгодог нюансууд дутагдаж байна. Фаэтон шиг аналог цагтай урт агааржуулалтын нүхнүүд л илүү эрхэмсэг уур амьсгалыг бий болгохыг хичээдэг. Энэ нь сайхан харагдаж байна, гэхдээ эцсийн эцэст энэ дизайны санаа нь дангаараа үндсэн хувилбарт хамгийн багадаа 35 еврогийн үнэтэй Arteon-ыг хамаагүй хямд гольфоос ялгаж өгдөг. Хосолсон дижитал хянагч одоо Поло-д бэлэн боллоо. Энд байгаа бүх зүйл таалагдаж болно, жишээлбэл, функцуудыг маш энгийнээр удирддаг тул заримдаа мэдрэгддэг, заримдаа хүлээн зөвшөөрдөггүй дохио зангаа бүхий командуудаас бусад нь таалагдах боломжтой.

Arteon бол бараг бүх талаараа маш сайн машин юм. Гадаа зогсож байгаа хүмүүсийн хувьд - үзэсгэлэнтэй, ер бусын үзэмж, дотор сууж буй хүмүүсийн хувьд - гэнэтийн зүйлгүйгээр тайвшруулах дэглэм. Үгүй, гэхдээ өөр нэг нь байна - энэ бол "Гүйцэтгэлийн" дэд цэсэнд нуугдсан тойрог цаг хэмжигч бөгөөд энэ нь муу хошигнол мэт ажилладаг. Мөн ядаргаатай нь ACC идэвхжсэн үед комбо хайрцагт байгаа хэмнэл нь Arteon биш харин машины тэмдэг болох Golf-ын тэмдэг болж харагдана. Хариуд нь систем нь хязгаарлалтыг хүлээн зөвшөөрч, хэрэв хүсвэл тэдгээрийн дагуу хурдыг тохируулдаг. Нэмж дурдахад, энэ нь булангуудын өмнө удааширч, хурдасгадаг - ерөнхийдөө эхлэгчдэд зориулсан бие даасан жолоодлого.

Тэдний хэн нь ч бүрэн итгэлтэй биш байна

Хэрэв та Артеонтой хамт өдөр тутмын амьдралдаа сэлж байвал нөгөө талаас бүх зүйл сайхан болно. Явах эд анги нь чимээгүй, жигд явдаг, хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрт эргүүлэх хүчийг өгдөг, infotainment систем нь тасралтгүй ажилладаг, бүгд өндөр нарийвчлалтай гэрэлтдэг. Тэгэхээр энэ бүгд multibene байна уу?

Зарчмын хувьд, тийм ээ, хурдны хайрцгийн хувьд биш бол энэ нь Arteon-д суулгаагүй бол маш сайн байх болно. Энэ нь зүгээр л боловсронгуй тохь тухтай лимузинд багтахгүй бөгөөд заримдаа гарахдаа хахаж, хурдасгуурын дөрөө бүрэн дарсны дараа л спорт горимоос гадуур унтардаг, заримдаа бүдүүлэг зангаараа Артеоноос өөртөө итгэх итгэлийг нь алдагдуулдаг нь ойлгомжтой. бэлэн модулиудтай ажиллахад дутагдалтай. Би цаашаа явж, удаан хуучин Phaeton автомат энэ ажлыг илүү итгэлтэй хийх байсан гэж хэлэх болно. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь хөндлөн хөдөлгүүр, дамжуулалт бүхий дизайны схемд тохирохгүй болсон.

Гэсэн хэдий ч - спорт машиныг үнэлэхдээ бид араагаа болгоомжтой, жигд шилжүүлэх оноо өгдөггүй. Тиймээс VW Arteon нь 100 км / цаг хурдтай стандарт спринт дээр шалыг Phaeton-ийн бүх хувилбараар (W12 гэх мэт) арчиж, Haldex шүүрч авахын ачаар 5,7 секундын дотор хурдасдаг - ердөө аравны нэг. албан ёсны мэдээллээс удаан байна.

Жулиа 5,8 секундээр бага зэрэг хоцорч байгаа ч үйлдвэрлэгчийн амласан 5,2 секундээс эрс ялгаатай. Veloce-ийн хоёр литрийн хөдөлгүүр нь Arteon хөдөлгүүрээс илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд үүн дээр ZF автомат хурдны хайрцаг нь DSG-ээс илүү сайн, өөрөөр хэлбэл богино араатай бөгөөд хурдан шилждэг. Гэхдээ - энэ нь таныг машинд суух үед ч гэсэн гайхшруулдаг - тахометрийн улаан бүс 5-ын тооноос хойш удалгүй эхэлдэг. Дизель? Үнэхээр тийм биш, гэхдээ хөдөлгүүр нь бараг адилхан юм шиг санагддаг.

Альфа, дуу чимээ, фенүүд

Доод эргэлтийн хязгаарт Veloce хүчийг бага зэрэг орхиж эхлэхээс өмнө дунд бүсээр маш их эргүүлэх хүч (400 Nm) даван гарч, жинхэнэ Launch Control-гүйгээр хүчтэй урагшилна. Альфа машиныг хуучин "жинхэнэ" V6 хөдөлгүүртэй, жишээлбэл GTV дээр Busso 3,2 (алдартай нэр нь дизайнер Жузеппе Буссог хэлдэг) зэрэг жолоодож явсан хэн бүхнийг уурлуулж магадгүй юм. Үнэхээр ч бага эргэлтэнд тэд ямар ч онцгой зүйл харуулаагүй боловч оркестрийн тоглолт аялалын аварга шалгаруулах тэмцээний зам дээр гарах гэж байгаа юм шиг чанга болов.

Өнөөдөр Альфагийн 280 морины хүч нь завсрын хурдатгалын үед маш удаан, уйтгартай сонсогдож байгаа тул жинхэнэ фен нь өвдөх болно. Alfa Romeo яагаад Quadrifoglio V6 хөдөлгүүрийг 300 морины хүчин чадалтай хувилбараар санал болгодог вэ гэхээр Arteon шиг өндөр технологийн загвартай өрсөлдөх чадвартай автомашинд сэтгэлийн хөдлөлийг ганцхан л сахилга батаар өгдөг: замын хөдөлгөөний динамик. Үгүй бол Жулиа хаа сайгүй дор байдаг. Ерөнхийдөө infotainment систем хэвийн байгаа ч VW-тэй харьцуулахад хуучирсан хэвээр байна.

Үнэн хэрэгтээ таныг үнэхээр залхааж чадах цорын ганц зүйл бол навигаци юм, тэр ч байтугай хялбар маршрутын хувьд ч олон галзуу санаа агуулж байдаг. Үүний үр дүнд та утсаа зэрэгцээ ажиллуулахыг илүүд үздэг. Нөгөөтэйгүүр, гайхалтай харагддаг, гайхалтай хийцтэй арьсан бүрээс нь маш их магтаал хүртэх ёстой. "Амтлах асуудал" хэсэгт спортын жолооны хүрдний ард байрлах шилжүүлэгч хавтангууд орно.

Зам дээр ганц л таашаал авах болно

Аан, цахилгаан механик жолоодлогын хариу үйлдэл шууд! Түүнд дасаж сурахад цаг хугацаа хэрэгтэй. Санал хүсэлт танд бараг хүрдэггүй, гэхдээ явах эд анги нь хурдтай жолоодлогын харьцаа, импульсийг бараг цаг алдалгүй зохицуулж чаддаг нь сайн хэрэг. Ачааллын зорилтот өөрчлөлтөөр засч залруулж болохуйц байх үед Giulia буланд гарахдаа бага зэрэг доогуур ханддаг.

Дараа нь хамгийн бага эргэлт хийх хүчин чармайлтаар гулзайлтаас гар. Үнэхээр сайхан! Нэг асуудал: хэрэв ESP-ийг бүрэн унтрааж чадвал илүү их таашаал авах болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь боломжгүй юм. Уяагаа тайлах товчлуур ч байхгүй, зөвхөн спорт горим л үлджээ.

Үүнтэй ижил төстэй боломж Артеон хотод байдаг боловч слаломын хувьд илүү тэнцвэртэй, хөнгөн жинтэй 65 кг жинтэй Жулиятай харьцах боломж байдаггүй бөгөөд энэ нь заримдаа компани тогтворжуулагч суурилуулахаа мартчихсан, биеийг хооронд нь сул холболттой их биеийг зүгээр л тавьчихсан юм шиг санагддаг.

Артеон багагүй сэгсэрдэг, гэхдээ өөрөөр хийдэг. Үүний тусламжтайгаар савлуур нь илүү урт, хүчтэй болдог. Гэсэн хэдий ч та үүнийг ямар ч тоглоомонд тохируулаагүй ч хурдан удирдах боломжтой. Та түүнтэй ээлжлэн ажилладаг - үүнийг яаж хийхээ маш сайн мэддэг учраас биш харин заавал хийх ёстой үйл ажиллагаа юм.

Нисгэгч ч, машин ч жинхэнэ таашаал авдаггүй. Тоормосны дөрөө нэлээд хурдан зөөлөрч, хурдны хайрцаг нь заримдаа ээлжийн командыг дагахаас татгалздаг бөгөөд хэрэв Артеон ярьж чадвал "Намайг тайван орхино уу!" Үүнийг илүү сайн хий - учир нь идэвхтэй жолоодлоготой, гэхдээ хилийн бүсээс хол байх нь танд болон Артеон-д илүү хялбар болно. Спортын жолоодлогын хувьд жолоодоход илүү тохиромжтой Giulia Veloce-г авах нь илүү тохиромжтой. Эсвэл нэг BMW 340i. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй, дуу чимээтэй. Бавари нь тийм ч үнэтэй биш юм. Гэхдээ энэ нь Альфа биш юм.

дүгнэлт

Редактор Роман Домез: Надад Жулиятай хамт ажиллах хүсэл маш их байсан, тийм ээ, тэр надад таалагдаж байна! Тэр олон зүйлийг зөв хийдэг. Мэдээллийн цэнгээний газрын дундаж системийг үл харгалзан дотоод засал чимэглэл нь маш сайн хийгдсэн байдаг. Та машиндаа төгс сууж, түүнийг хэрхэн динамикаар жолоодохоо мэддэг. Гэсэн хэдий ч Veloce хувилбар нь тийм ч үнэмшилтэй биш, юуны түрүүнд мотоциклийн улмаас ямар нэгэн шалтгаанаар таныг асаадаггүй. Уучлаарай Альфагийн ноёд оо, гэхдээ үзэсгэлэнтэй Жулиа сайхан хоолойтой, бас ESP-ийг идэвхгүйжүүлдэг. VW Arteon нь гайхалтай дуу чимээ, гайхалтай динамик аль аль нь санал болгодоггүйгээс огт ичдэггүй. Түүний хувьд эдгээр нь заавал шинж чанар биш харин сайхан нэмэлт байх болно. VW-ийн цорын ганц ядаргаатай хүчин зүйл бол (ихэвчлэн тохиолддог) DSG хурдны хайрцаг юм. Зөвхөн хүнд ачааллын дор хурдан шилждэг, эс тэгвээс энэ нь шийдэмгий бус, спортоор хичээллэхгүй нь тодорхой. Түүнчлэн, Артеоныг зүгээр л сунасан гольф гэж буруутгаж болох бөгөөд энэ нь зөвхөн дотоод засал чимэглэлийг харж байсан бол үнэн байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь сайн машин боловч спортлог биш юм.

Текст: Роман Домез

Зураг: Росен Гарголов

үнэлгээ

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Жулия надад таалагддаг, чи түүнд бүрэн төгс сууж, түүнийг динамикаар удирдаж чадна. Veloce хувилбар нь тийм ч үнэмшилтэй биш бөгөөд ихэнхдээ унадаг дугуйтай холбоотой байдаг. Гоо үзэсгэлэнтэй Жулия илүү хөөрхөн хоолойтой байхаас гадна ESP унтраалга хэрэгтэй.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

VW-ийн цорын ганц ядаргаатай хүчин зүйл (ихэвчлэн тохиолддог) бол DSG хурдны хайрцаг юм. Энэ нь зөвхөн хүнд ачааны дор хурдан шилждэг, эс тэгвээс энэ нь эргэлзэж, спортоор хичээллэдэггүй. Гэсэн хэдий ч Arteon бол сайн машин боловч спортлог биш юм.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Ажлын хэмжээ	1995 cc	1984 cc
Эрчим хүчний	280 кс. (206 кВт) 5250 эрг / мин	280 кс. (206 кВт) 5100 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	400 Нм-ийг 2250 эрг / мин	350 Нм-ийг 1700 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	5,8 s	5,7 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	35,6 м	35,3 м
Хамгийн их хурд	240 км / ц	250 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	12,3 л / 100 км	10,0 л / 100 км
Үндсэн үнэ	47 800 евро (Германд)	50 675 евро (Германд)

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » VW Arteon 2.0 TSI ба Alfa Romeo Giulia Veloce: спортлог шинж чанар