Бүх Ferrari GTO загваруудыг турших: гайхалтай улаан

Түүхэн дэх хамгийн үнэтэй автомашины ахмад дайчин болон түүний хоёр өв залгамжлагчтай уулзах

GTO загварууд маш ховор байдаг - Ферраригийн түүхэнд ердөө гурав нь л гарч ирсэн: 1962, 1984, 2010 он. Auto motor und sport нь анх удаа бүх үеийн зэрлэг хоёр суудалтай спорт машинуудыг нэгтгэж байна.

Моторын тос шиг, ахмад машин шиг үнэртэй. Бас бензин шиг үнэртэй. Хэдхэн гүнзгий амьсгаа аваад бодлууд нисэн одов. Аймшиггүй эрхэм нисгэгчдийн үед. 1962 оны Ле Манд. Урд талын хаалтуудын дов толгодыг харж дараагийн эргэлтийг шүүж буй унаачдад. Энэ нь хөшүүн арын тэнхлэгийн овойлт, үсрэлтээс хамгаалж, өгзөгний тавиураас үсрэх болно. Энэ жил тавин долоо дахь төрсөн өдрөө тэмдэглэж буй нэг машинтай, өнөөдөр 60 сая еврогийн үнэтэй Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - цэвэр цусны уралдааны машин

Найзын аав үүнийг далаад оны сүүлээр хөдөлгүүр нь эвдэрсэн үед 25 мянган маркаар худалдаж авч болно. Гэсэн хэдий ч тэр хүн бууж өгсөн. Хэрэв түүнд шаардлагатай уян хатан байсан бол тэр 000-аад оноос хойш өдөр бүр хазах байсан - хаана байгааг та мэднэ. Учир нь тэр цагаас хойш өндөр үнийн тасралтгүй үе шат эхэлсэн. Одоогийн жишээ: Тур де Франсын ялагч (1964) болон дөрөв дэх Ле Манс (1963) GTO жишээ нь 2018 онд 70 сая доллараар гараа сольсон.

Хуучин их биеийн дэлгүүр, одоогийн Феррари хэвлэлийн цех Carozzeria Scaglietti-ийн мэдээлж байгаагаар зөвхөн энэ загварын 38 жишээг үйлдвэрлэжээ. Тэд GT ангиас эхэлсэн зам руугаа шууд замаас гарах хувь тавилантай байв. Нэмэлт O үсэг нь омологатогоос ирдэг тул нэр нь гарчээ. FIA-аас гомологджээ. Чухамдаа 100 ширхэг үйлдвэрлэх шаардлагатай байсан ч Феррари ГТО-г үйлдвэрлэлийн 250 GT хувилбарын хувилбар болгон зарлав.

Ямар суут эвфемизм вэ! Хэрэв танд ахмад дайчин 300 морины хүчийг бодитоор туршиж үзэх аз тохиовол энэ нь цэвэр цусны уралдааны машин гэдгийг чихээрээ сонсох болно. Гурван литрийн V-XNUMX-ийн дуу чимээ тусгаарлагч төхөөрөмжийг шүүлтүүргүй, намхан, өндөр эргэлтийн хашгиралтыг арилгадаг. Уралдаанд бие даан энэ машиныг жолооддог хүн хангалттай хүчтэй байх ёстой.

1964 оноос хойш урд талын хөдөлгүүрийн загвар нь хоцрогдсон мэт харагдаж, хоёр суудалтай загварыг энгийн хаягдал машин гэж үздэг байв. Өрсөлдөөнт спорт нь ховор гоо сайхныг өршөөлгүй, цуглуулагчдын таамаглал тэднийг дүрс болгон хувиргах хүртэл. 1984 онд залгамжлагчийг танилцуулах үед хэлэлцээр хийх боломжгүй байсан - 250 GTO сая саяд нэр дэвшиж байв.

Ferrari GTO энэ замыг хэзээ ч давдаггүй

Шинэ загвар нь дахин гуурсан торны хүрээн дээр суурилагдсан боловч хөнгөн цагааны оронд шилэн, Кевлар, Номекс зэрэг материалаар хийсэн хувцасыг сунгасан байна. Наяад оны өрсөлдөгч загваруудын схемийг баталсан - V8 хөдөлгүүр нь арын тэнхлэгийн урд байрладаг бөгөөд энэ нь маневрлах чадварыг сайжруулах ёстой. Машиныг зүгээр л GTO гэж нэрлэдэг бөгөөд ихэвчлэн мэдэгддэг шиг 288 литр багтаамжтай, найман цилиндртэй нэмэлт тэмдэглэгээ 2,8 байдаггүй. Энгийн хүн үүнийг хамаагүй хямд 308 GTB гэж андуурч магадгүй, гэхдээ мэддэг хүн түүнийг том хаалт, урт тэнхлэг хоорондын зай зэргээр нь шууд таних болно. Сүүлчийн онцлог нь дизайнеруудад 400 морины хүчтэй би-турбо хөдөлгүүрийг ашиглах боломжийг олгосон. уртааш, хөндлөн биш.

Арын тагийг дээшлүүл. Хоёр давамгайлсан шахсан агаарын хөргөгч нь хамгийн дээд хэлбэрт хүрэхийн тулд хөдөлгүүрийг стероидоор шахдаг болохыг харуулж байна. Хөдөлгүүр нь түүний гүнд нуугдаж, ард нь нээлттэй хурдны хайрцаг байдаг бөгөөд энэ нь GTO-г ар талаас нь харахад аймшигтай харагдуулдаг. Төхөөрөмжийн дуу хоолой сөөнгө боловч чанга биш. Эерэг талаасаа эерэг, бага зэрэг металллаг, өндөр давтамжтай энэ нь одоо наяад оны Феррари дуу чимээ гэж нэрлэгддэг ердийн жишээ юм. Бид жолоочийн хаалгыг онгойлгож өгдөг. Уур амьсгал нь уралдааны машин шиг биш, харин супер GT шиг. Нүхтэй Daytona загвартай арьсан суудал нь гайхалтай зөөлөн бөгөөд багажны самбар нь хилэн даавуугаар бүрсэн байна. Энэ нь харьцангуй сайн (250-тай адил биш) түдгэлзүүлэлт, дуу чимээ тусгаарлагчтай, урт удаан аялалд тохиромжтой.

Хоёрдахь GTO нь гомологиод зориулагдсан бөгөөд энэ удаад гэгддэг. В бүлгийн мотоспорт. Хэдийгээр Ferrari уралдааны хувилбарыг боловсруулж байгаа ч B бүлгийн дүрэм батлагдаагүй, орхигдсон тул GTO шиг FIA тэмцээнд хэзээ ч оролцдоггүй. Тиймээс төлөвлөсөн 200 "хувьслын" уралдааны нэгжийн оронд зөвхөн нэгийг, замын хувилбарыг 272 хувь болгосон.

F40 нь GTO Evo-ээс ирдэг

Цорын ганц Evoluzione нь гайхамшигтай хувь тавилантай - F40 нь үүнээс төрсөн. Тэр том нэртэй байхаа больсон нь үнэн, гэхдээ супер машины санаа үргэлжилсээр байна. Үүний араас F50 болон Enzo Ferrari зэрэг нь үйлдвэрлэлийн загвараас гаргаагүй ч цоо шинэ бүтээн байгуулалтууд юм. Гэсэн хэдий ч шүтэн бишрэгчид дараагийн GTO-г 2010 он хүртэл хүлээхээс өөр аргагүй болжээ. Энэ бол 599 GTO шиг V670-оо бүрээсний доор нуудаг 250 морины хүчтэй супер машин болох 12 GTB Fiorano-ийн хэт хувилбар юм.

Арван хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь Enzo хөдөлгүүрээс гаралтай бөгөөд зургаан литрийн багтаамжтай бөгөөд урд тэнхлэгийн ард бүхэлдээ суудаг бөгөөд 599 GTO нь дунд хөдөлгүүртэй спорт машины гүйцэтгэлийн ихэнх хэсгийг өгдөг. Тэрээр жинхэнэ аварга биет болсон бөгөөд түүний хувьд өмнөх хоёр нь туранхай хүүхдүүд шиг харагддаг бөгөөд тэдний эргономик нь анх удаагаа сайн түвшинд байна. 250-аад оны жолооны хүрд асар том хэвээр байгаа бол XNUMX-аад оны загвар нь хөнгөн фургон шиг налуу байна.

Хэмжээ, 1,6 тонн жинтэй ч гэсэн 599 GTO бол жинхэнэ нисэх машин бөгөөд Фиораногийн туршилтаас харахад энэ нь хамгийн хурдан жолооддог Ферраригийн нэг хэвээр байна. авто замын сүлжээ. Бүх 599 ширхэгийг богино хугацаанд дээрэмдсэн - хамгийн толгой эргэм таамаг дэвшүүлсэн жилүүдэд. Гэхдээ өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь хуучин хүмүүсийн үнэ өсөхгүй байна; Цуглуулагчид хэт их эргэлтэнд сэтгэл хангалуун бус байна.

Үүнээс гадна 599 GTO нь уралдааны түүхгүй. ГТО нь гомологтой ямар ч холбоогүй байсан тул өөрөөр хэлбэл. өрсөлдөөнд зориулж homologation загваруудтай. Машинтайгаа ноён нуруутай нисгэгчдийн үе ард хоцорчээ. Өнөөдөр баялаг сонирхогчид Ferrari Challenge зэрэг гарын үсгийн цуврал тэмцээнд өрсөлдөж байгаа бөгөөд зөвхөн 488 гэсэн хоёр хөдөлгүүртэй, төв хөдөлгүүртэй. Мөн уламжлалаараа баялаг 24 цагийн Ле Мансын үзэсгэлэнг эхлүүлэв. Үнэхээр яагаад 488 GTO байдаггүй юм бэ?

Текст: Маркус Питерс

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert