Renault Kaptur CVT туршилтын хөтөч

Францын кроссоверын дамжуулалтыг "автомат" дүрслэхэд сургасан бөгөөд энэ нь хурдатгалын эрч хүч, сэтгэл хөдлөлийг өгдөг

Capture-ийн арын харах камер дээр 1950-иад оны Америкийн автомашины бампер хром соёоны махчин туяагаар хөдөлдөг. Зочид буудлын гадна зогсоолыг Францын кроссовер шиг хоёр өнгөөр ​​будсан байдаг. Энэ өнгө нь дээд зэрэглэлийн ангилалтай нягт холбоотой боловч Renault үүнийг хямд масс загвараар санал болгодог. Каптурын борлуулалт эхэлснээс хэдэн сарын дараа Францын үйлдвэрлэгч Эйфелийн цамхаг хэлбэрээр том үсгээр бичсэн "Atelier Renault" хувьчлах хөтөлбөрийг бүтээжээ. Нэмж дурдахад кроссовер нь шинэ дамжуулалтыг хүлээн авсан - вариатор.

Дээврийн өнгөний ялгаа улам хүртээмжтэй болж байна - Renault-аас гадна Сузуки үүнийг Vitara-д санал болгож байна. Улбар шар, оюу бүү хэл хар хүрэн биетэй ч гэсэн гайхалтай харагдаж байгаа бөгөөд машиныг жинхэнээсээ илүү үнэтэй болгодог. Одоо та өнгөт коктейль дээр "улбар шар өнгийн шинэхэн" нэмж болно - улбар шар өнгийн элемент бүхий дугуй, өнгөлгөө, биеийн доторлогоо, ижил хөгжилтэй өнгөт толь ашиглан машины өвөрмөц байдлыг өг. Эдгээр бүх эд зүйлсийг дангаар нь (обуд дээр толь, обуд болон хэвэнд) эсвэл иж бүрэн иж бүрдэл хэлбэрээр ердөө 392 доллараар авах боломжтой. Нэмэлт төлбөртэй бол та дээвэр дээрээ геометрийн хэв маягийг байрлуулж, энгийн интерьерийг Улбар шар өнгийн багцаар чимэглэх боломжтой - суудал дээрх тод оруулга, төв консолын обуд, улбар шар дэвсгэр.

Загварлаг, хямд үнэтэй автомашинууд бол түүхэндээ Францын автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн сайн хоёр аз юм. Каптурт хоёулаа байдаг. Францын гоёмсог биеийн шугамууд, доор нь энгийн B0 платформ. Рено Каптур, Дустер хоёрын харилцааны талаар анхааралтай ярьдаг: "троллейбус" маш их шинэчлэгдсэн бөгөөд үүнийг өөрөөр нэрлэдэг - Global Access. Өөр нэр боловч B0-ийн шинж тэмдгүүд нь хүнд тохируулах чадваргүй жолооны хүрд, бүхэл бүтэн явах эд анги шиг хэвээр байна. Хэрэв та гаднах чимэглэлийг хүссэн хэмжээгээрээ гаргаж чадвал техник дэхь зүйлийг өөрчлөх нь тийм ч амархан ажиллахгүй.

Гэсэн хэдий ч Каптюрын зэвсэгт шинэ дамжуулалт - V-бүсийн вариатор нэмэгдсэн. Өнөөг хүртэл Каптурын хувьд цорын ганц, маргаангүй автомат хурдны хайрцгийг санал болгож байсан - 4 шатлалт DP8 автомат хурдны хайрцаг. Францчууд 20 гаруй жилийн дараа автомат хурдны хайрцгийг найдвартай болгож чадсан гэж мэдэгдсэн: замын хүнд хэцүү нөхцөлд хэт халалтыг оруулаагүй кроссоверын өөрчлөлтөд тусгай дулаан солилцогч нэмж оруулсан. Дунд насны "пулемёт" -ын мэдрэлийн шинж чанарыг өөрчлөх боломжгүй юм. Туршилтын өмнө би энэ дамжуулагчтай хоёр литрийн багтаамжтай автомашинаар тусгайлан аялж байсан - ээлж нь үргэлж логик биш байдаг тул хөдөлгүүрийн зарласан эргэлтийн гуравны нэг нь дугуй руу явах замдаа хаа нэгтээ алга болдог.

Хөдөлмөрч Дустераас ялгаатай нь өнгөт шүүлтүүртэй Каптур бол хотын загварлаг хэрэгсэл юм. Энэ бол вэбсайтаар дамжуулан онлайнаар захиалах боломжтой цорын ганц Renault загвар юм. Ухаалаг гар утасны Nokia 3310-ийн товчлуур шиг хамгийн орчин үеийн "автомат" энд харагдахгүй байна. Renault нь өөр гидромеханик хурдны хайрцгатай байдаггүй: Францын автомашин үйлдвэрлэгч компани нь "механик" сонголтоороо Европт анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Бага эрэлт хэрэгцээтэй, хямд үнэтэй автомат хурдны хайрцаг бүтээх нь ашиггүй юм.

13 114 доллараас давсан үнийн шошго байгаа хэдий ч "автомат" -тай Каптур эрэлт ихтэй байна. Үнэн хэрэгтээ түгжрэлд араа солихыг хүсэхгүй байгаа худалдан авагч хийж чадахгүй зүйлээ хэтрүүлэн төлөхөөс өөр аргагүй болдог - 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг ба хамгийн хүчирхэг хоёр литрийн хөдөлгүүртэй байдаг. Вариатортой хувилбар нь буурахад л тоглож байна - үндсэн хөдөлгүүр нь 1,6 литр (114 морины хүчтэй) ба урд дугуйгаар хөтөлдөг.

Субъектив байдлаар CVT-тэй машин илүү эрч хүчтэй санагддаг. Дамжуулах хайрцагт суурилуулсан хоёр үе шаттай гаригийн араа болон хийнд илүү хурц хариу үйлдэл үзүүлсний ачаар тэр байрнаасаа баяртайгаар хөөрч байна. Энд спортын горим байхгүй нь харамсалтай - зөвхөн виртуал алхмуудыг гараар сонгох боломжтой. Орчин үеийн хурдны хайрцганд тохирсон тул энэ нь саадгүй, бараг анзаарагдахгүй ажилладаг. 100 км / ц-ээс дээш хурдтай ижил мотор нь "механик" -тай хослуулан аль хэдийн чанга хашгирч байгаа бөгөөд CVT-тэй бол чимээгүй хэвээр байна - үндсэн араа энд илүү урт, араа нь илүү өргөн байна. Дунджаар вариатор нь "автомат" -аас хэдхэн литр илүү хэмнэлттэй байх ёстой, гэхдээ энэ нь хэрэв та жигд жолоодох юм бол. Хурц хурдатгал нь машины хоолны дуршилыг тэнцүүлдэг.

CVT бүхий автомашины үнэ 12 доллараас эхэлдэг - энэ нь арьсаар бүрсэн жолооны хүрд, халаалттай урд суудал бүхий 851 инчийн дугуйтай Drive тохиргооны дундаж машины үнэ юм. Уур амьсгалын удирдлага, мэдрэгчтэй дэлгэц, навигаци бүхий мультимедиа бүхий дээд хувилбарын хувьд тэд 17 доллар хүсдэг. Тиймээс "механик" бүхий Kaptur 13 литрийн багтаамжтай вариаторын нэмэлт төлбөр нь 495 доллар байна. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй "автоматжуулсан" Renault Kaptur-тай харьцуулахад ашиг нь 1,6 долларт хүрчээ. 786 шатлалт автомат Hyundai Creta болон роботтой Ford EcoSport нь бүр бага үнээр эхэлдэг боловч илүү үнэтэй обудтай үед Capture хоёрын ялгаа тийм ч тод харагддаггүй.

Renault Kaptur нь ОХУ-д зориулж бүтээсэн бөгөөд Европын Каптуртай ямар ч холбоогүй бөгөөд гаднах ижил төстэй байдгаас бусад нь Оросын нөхцөлд илүү том, дасан зохицсон байдаг. Бооцоо - наймдугаар сарын сүүлчээр зарагдсан автомашины тоо таван мянгаас давжээ. Гол өрсөлдөгч Крета илүү хурц болж, өрсөлдөөнийг хязгаар хүртэл хурцлав. Тиймээс, Рено Оросын Холбооны Улсын сансрын хүчний хүчин чармайлтаар сегментийг нөгөөгөөсөө илүү хүнд "бөмбөгөөр" шиддэг бөгөөд магадгүй хотын кроссоверын хувьд өөр зүйл бодож олох хэрэгтэй болно. шинэ дамжуулалт ба өнгөт сарлагийн саваг.