Ус зайлуулах хоолой: Чичирч, тоормослох, дуслах үед...
Агуулга
Өнөөдөр хөдөлгүүрийг агаараар хангах нь жинхэнэ шинжлэх ухаан болжээ. Агаарын шүүлтүүр бүхий хоолой нь нэг удаа хангалттай байсан бол өнөөдөр олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн цогц угсралтыг ашиглаж байна. Сорилтын олон талт гэмтэлтэй тохиолдолд энэ нь үндсэндээ гүйцэтгэлийн алдагдал, их хэмжээний бохирдол, тос гоожих зэргээс ажиглагдаж болно.
гол шалтгаан ийм хүндрэл гардаг яндангийн хийг цэвэрлэх систем бүхий орчин үеийн хөдөлгүүрийн удирдлагын систем . Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь сорох олон талт хоолойгоор дамжин агаараар хангагдсан байдаг ( өөр нэг нэр томъёо нь "оролтын танхим" ). Гэвч технологийн нарийн төвөгтэй байдал нэмэгдэхийн хэрээр согогийн эрсдэл нэмэгддэг.
оролтын олон талт бүтэц
Оролтын олон талт хоолой нь нэг хэсэг цутгамал хөнгөн цагаан эсвэл саарал цутгамал төмрөөс бүрдэнэ . Цилиндрийн тооноос хамааран дөрвөөс зургаан хоолойг ус зайлуулах хоолойд нэгтгэдэг. Тэд усны хэрэглээний төв цэг дээр нийлдэг.
Ус зайлуулах хоолойд хэд хэдэн нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг:
| – Халаалтын элемент: орох агаарыг урьдчилан халаахад ашигладаг. – Удирдлагатай эргүүлэг: тэд нэмэлтээр агаарыг эргүүлдэг. – Оролтын олон талт жийргэвч – EGR хавхлагын холбогч |
Дигресс: Яндангаас ялгарах азотын исэл
| Бензин, дизель түлш, байгалийн хий зэрэг түлш шатаах үед бохирдуулагч бодис үүсдэг. Гэхдээ нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, хөө тортог нь хамгийн том асуудал үүсгэдэггүй. . Гол буруутан нь хөдөлгүүрт шатах явцад санамсаргүй байдлаар үүсдэг. Агаарын бохирдлын гол шалтгаан нь азотын исэл гэж нэрлэгддэг ... гэхдээ азотын исэл ямар нэгэн зүйл агаарт хүчилтөрөгчөөр шатаах үед үргэлж үүсдэг. Агаар нь зөвхөн 20% хүчилтөрөгч байдаг . Бидний амьсгалж буй агаарын ихэнх хэсэг нь үнэндээ азот юм. Орчны агаарын 70% нь азотоос бүрддэг.. Харамсалтай нь энэ хий нь өөрөө маш идэвхгүй, шатдаггүй бөгөөд маш хүнд нөхцөлд хөдөлгүүрийн шаталтын камерт нэгдэж янз бүрийн молекулуудыг үүсгэдэг. NO, NO2, NO3 гэх мэт - "азотын исэл" гэж нэрлэгддэг. . нэгдэж бүлэг байгуулдаг хүмүүс NOx .Гэвч азот нь маш идэвхгүй тул хүчилтөрөгчийн атомаа хурдан алддаг. . Тэгээд тэд "гэж нэрлэгдэх болно" чөлөөт радикалууд тэдэнтэй харьцсан бүх зүйлийг исэлдүүлдэг. Хэрэв амьсгалсан бол уушигны эдийг гэмтээж, хамгийн муу тохиолдолд хорт хавдар үүсгэдэг. Оролтын олон талт дахь азотын ислийн концентрацийг бууруулахын тулд EGR хавхлагыг ашигладаг. |
EGR хавхлагатай холбоотой асуудал
EGR хавхлага нь аль хэдийн шатсан яндангийн хийг шатаах камерт буцааж өгөхөд ашиглагддаг . Үүнийг хийхийн тулд яндангийн хий нь хэрэглээний олон талт хоолойгоор тэжээгддэг. Хөдөлгүүр нь аль хэдийн шатсан утааг сорж, дахин шатаадаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй. . Гэхдээ энэ техник нь шаталтын процессын температурыг бууруулдаг. Шатаах камер дахь температур бага байх тусам азотын исэл бага үүсдэг.
Гэсэн хэдий ч нэг барьц бий. Яндангийн хийн тортог тоосонцор нь зөвхөн EGR хавхлагт хуримтлагддаггүй. Тэд мөн бүх хэрэглээний коллекторыг аажмаар бөглөрдөг. Энэ нь шугамыг бүрэн бөглөрөхөд хүргэдэг. . Үүний дараа машин агаар хүлээн авахаа больж, ажиллах боломжгүй болсон.
ороох олон талт засвар
Яндангийн хуримтлалаас болж бүрэн бохирдох нь сорох коллекторын эвдрэлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан болдог. . Саяхныг хүртэл бүхэл бүтэн бүрэлдэхүүн хэсгийг зүгээр л сольсон, гэхдээ үргэлж хамт байдаг асар их зардал .
Энэ хооронд , гэхдээ санал болгодог олон үйлчилгээ үзүүлэгч байдаг цэвэр сорох коллектор .
| Үүнд хэд хэдэн арга байдаг: Зарим үйлчилгээ үзүүлэгчид цэвэр хүчилтөрөгч эсвэл шахсан агаараар сорох коллекторыг шатаадаг. Бусад нь хатуу нүүрстөрөгчийг хөө тортогоос хүчилд уусгах химийн уусмалд тулгуурладаг. Эдгээр үйлчилгээ үзүүлэгчид ихэвчлэн өөрсдийн хэрэглээний коллекторыг "хуучин болон дахин үйлдвэрлэсэн" солих эсвэл дахин бүтээхийг санал болгодог. Шинэ сорох коллектор нь 150 фунт стерлингээс 1000 фунт стерлингээс дээш үнэтэй байдаг. Засвар нь ихэвчлэн шинэ сорох коллекторын зардлын 1/4-ээс бага зардалтай байдаг. |
Гэхдээ заль мэх нь нарийн ширийн зүйлд байдаг: Оролтын коллекторыг арилгахын тулд тодорхой туршлага, зөв ур чадвар, зөв багаж хэрэгсэл шаардагдана. Хэрэв зайлуулах явцад оролтын олон талт эвдэрсэн бол түүнийг зөвхөн шинэ хэсгээр сольж болно.
Оролтын коллекторыг цэвэрлэхэд үргэлж EGR хавхлагын засвар үйлчилгээ орно.
Эргэлтийн хаалттай холбоотой асуудал
Олон тооны ороох олон талт хоолой нь эргүүлэгтэй байдаг ... энэ халуунд тэсвэртэй хуванцараар хийсэн жижиг хаалт . Тэд зөвхөн оролтын олон талт оролтын оролтын портуудыг нээж, хаахаас илүү их зүйлийг хийдэг. Тэд эргэлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн шаталтыг сайжруулах ёстой. . Гэсэн хэдий ч, эргүүлэг сааруулагчтай холбоотой асуудал нь ийм байна Тэд эвдэрч, дараа нь хөдөлгүүрийн хэсэгт унах хандлагатай байдаг .
Хэрэв та азтай бол , поршений хуванцар сааруулагчийг буталж, яндангийн хийгээр цэвэрлэнэ. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч түүний хэсгүүд нь хамгийн сүүлд катализатор руу ордог. Хэрэв та азгүй бол хагарсан эргүүлэг нь хөдөлгүүрийн ноцтой эвдрэлд хүргэх болно.
Тиймээс бидний зөвлөгөө: Таны машинд сэлбэг хэрэгсэл байгаа эсэхийг олж мэдээрэй.
Жишээлбэл, тэд олон хүнд боломжтой BMW хөдөлгүүрүүд. Иж бүрдэлд хөдлөх бүсийг хатуу бүрээсээр сольсон. Үр нөлөө нь бага зэрэг муу, гэхдээ та хамгийн их үйл ажиллагааны найдвартай байдлыг олж авдаг. Бүрхүүл нь салж, хөдөлгүүрийн тасалгаанд унах боломжгүй. Ингэснээр та таагүй гэнэтийн зүйлээс найдвартай хамгаалагдсан болно.
