Бид жолоодсон: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Текст: Матевж Грибар, зураг: Бриджстоун, Матевж Грибар

Бриджстоуны дугуйг Португалид туршихдаа худалдагчдын сайн санааны байдал, ийм боломжоос хамаардаг тул бид ногоон машиныг турших боломж тэр бүр олддоггүй гэдгийг Авто машиныг уншдаг мотоциклчид та мэддэг байх. Бид танд мотоциклийн тайзан дээр болж буй үйл явдлыг аль болох бүрэн дүүрэн танилцуулахыг хүсч байгаа тул шинэ Аравтай хийсэн 15 минутын уулзалтын сэтгэгдлийг бичлээ.

Шинэ Kawasaki ZX-10R-ийг Нинжа буюу аман хэлээр Арав гэж нэрлэдэг бөгөөд өнгөрсөн жил танилцуулагдсан. Унадаг дугуй нь шинэлэг зүйл гэдэг нь дизайны хувьд урагш (эсвэл хажуу тийш) зоригтой алхам хийснээр анх харахад ойлгомжтой зүйл биш юм. Урд тал нь хурц үзүүртэй, хурц, түрэмгий, хажуугийн шугамууд (гэрэл гэгээтэй график байхгүйн улмаас) цэвэрхэн, түрэмгий байдал багатай, жолоочийн суудлын ард эргэх дохио бүхий хэсэг нь ер бусын жижиг, илүү дугуй хэлбэртэй байдаг. Тийм ээ. Бид гадаад төрхийн субъектив үнэлгээг танд үлдээдэг боловч энэ Кавич хүчтэй, танигдах шинж чанартай байдаг нь дамжиггүй. Хортой. Хэдэн арван (эсвэл өмнөх XNUMX) нь үргэлж хортой гэж тооцогддог байсан бөгөөд хөдөлгүүр үйлдвэрлэх хамгийн их хүч чадлын талаар олж мэдээд түүний харгис хэрцгий байдалд эргэлздэггүй. Үнэхээр үү?

Гэсэн хэдий ч 200-ийн анхны туршлага ("морь") нь илүү гайхалтай сонсогдох ёстой, учир нь ногоон араатан нь хяналтгүй хүчирхийлэлд өртдөггүй. Та яаж ирж байна? Нэгдүгээрт, тэр мотоцикл дээр маш соёлтой суудаг болохоор. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол агааржуулагчтай лимузин биш супер дугуй бөгөөд 181 сантиметр хүн үүнийг тайван байдлаар жолоодоход сайхан байдаг.

Энэ нь жолоодлогын байрлал давчуу биш юм. Түүгээр ч барахгүй хөдөлгүүр нь булан дахь тохируулагч руу тайван, маш зохистой хариу үйлдэл үзүүлж байгаа нь дунд зайн дундаас хөдөлж, хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд хүртэл огцом огцом огцом нэмэгдэхэд гайхахгүй байна. Бид үүнийг Honda -аас арай илүү харгис хэрцгий (мэдээж энэ нь бас илүү хүчтэй) бөгөөд BMW -ээс илүү нөхөрсөг гэж бодож байна. Гурав дахь зүйл нь маш сайн сэтгэгдэл үлдээсэн: S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control).

Энэ нь KTRC -ээс илүү хурдан бөгөөд мэдэгдэхүйц бага байдаг (Кавасакигийн аялан тоглолтын үеэр олддог), учир нь (сонгосон хөтөлбөрөөс хамаарч) хойд дугуй бага зэрэг гулсах боломжийг олгодог. Тэр хэр чаддагаа "яаж" мэдэх вэ? Цахим оюун ухаан болох Фижу урд болон хойд дугуйны хурдыг таван миллисекунд тутамд харьцуулж (ABS мэдрэгчээр) хөдөлгүүрийн эргэлт, тохируулагчийн эргэлт, гулсалт, хурдатгалын өөрчлөлтийг (дельта!) Бүртгэдэг.

Надад зөвхөн 15 минут Каватай хамт байх боломж байсан тул би хамгийн хүчирхэг хүч чадал, гулсалтын эсрэг системийг туршиж үзсэн бөгөөд энэ нь хамгийн их гулсах боломжийг олгодог. Унадаг хүний ​​амралт зугаалгын хайрцаг маш сайн ажилладаг, учир нь би хэзээ ч ийм найдвартай, таашаалтайгаар булангаас гарч байгаагүй.

Тоормосонд ядрах шинж тэмдэг илрээгүй. Түдгэлзүүлэлт (илүү том поршений урд салаа - "том поршений сэрээ") тоормослох, хурдасгах үед, тэр ч байтугай зорилтот онгоцны урд талын урт нүхэнд маш тайван байсан. Халдаах? Юу ч намайг зовоож байсныг санахгүй байна. Гайхамшигтай нь бүх тоон хэмжигчтэй байсан ч (та стандарт болон уралдааны дэлгэцийн горимуудын аль нэгийг сонгох боломжтой) мэдээллийг хурдан уншихад надад ямар ч асуудал байгаагүй.

Хэхэ түлш хэмнэлтийн индикатор хүртэл тохируулагч нь 30 хувиас бага, эргэлт нь 6.000-аас хэтрэхгүй, хурд нь 160 км/цагаас хэтрэхгүй үед асдаг. Хэдийгээр бариулыг дээш нь барьж олборлосон хүнийг бид мэднэ. Энэ бас зөв.

Тен нь 1.000 шоо метр эзэлхүүнтэй тамирчдын харьцуулсан туршилтанд маш сайн үр дүнд хүрсэн нь гайхмаар зүйл биш юм. Түүнийг одоогоор хамгийн шилдэг хүмүүсийн нэг гэж бид бодож байна.