Бид жолоодож байсан: Husqvarna TE 250i TE 300i 2018 онд
Хоёр шатлалт түлш шахах технологи нь 2004 онд KTM-ийн толгой компаниас эхэлсэн бөгөөд 10 жилийн дараа анхны прототипүүд нь "хэвийн жолоодлоготой" болж, бид 40 хувиар бага түлш зарцуулдаг эндуро жолоодох боломжтой болсон. тос багатай, Евро IV стандартыг хангасан. Husqvarna бүх оюун ухаанаа суудал дор хадгалдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг нь найдвартай нуугдаж байдаг бөгөөд энэ нь тохируулагчийн байрлал, хурд, температур, чийгшил, агаарын даралтыг нарийн хэмжиж, түлш, тос шахах хэсэгт миллисекундээр дохио илгээдэг. Тиймээс хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл нь өндрөөс үл хамааран ямар ч үед оновчтой байдаг.
Гэхдээ Husqvarna бол зүгээр л хуванцар бүрхүүлтэй цэнхэр, цагаан KTM гэж хэн ч бодохгүй байх. Талбай дээгүүр жолоодох үед ялгаа нь хурдан мэдрэгддэг. Husqvarnas нь өөр арын амортизатортой бөгөөд WP урд сэрээ нь илүү хөшүүн чанар, өндөр хурдтай жолоодлогын хувьд илүү нарийвчлалтай байхын тулд тээрэмдсэн "аалз"-д суурилуулсан. Нэмж дурдахад, хүрээний арын хэсэг нь тусгай удаан эдэлгээтэй нийлмэл хуванцар хольцоор хийсэн огт өөр юм. Налуу руу авирч, бүрэн хэмжээгээр хурдасч байгаа нь Husqvarna-ийн хөгжлийн хэлтэс хөдөлгүүрийн тохируулгатай бага зэрэг тоглосон нь тодорхой байна. Энэ нь хийнд илүү хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлж, илүү түрэмгий шинж чанартай байдаг. Тийм ч учраас Husqvarna нь KTM эндурогийн харьцуулах загваруудаас илүү үнэтэй байдаг. Энэ Husqvarna TE 300i маркийн автомашинд намайг Польшийн Бренне хотод жолоодож явахад экстрим уралдааны хаан Грахам Жарвис Румынд болсон хамгийн хүнд хэцүү эндуро раллид түрүүлсэн.
Шатахуун шахах нь өндөр эсвэл агаарын температураас үл хамааран хамгийн оновчтой гүйцэтгэл, хоёр өөр хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн шинж чанар, юуны түрүүнд илүү үр ашигтай, шугаман эрчим хүчийг өгдөг. Шатахуун, тосны хэрэглээ ч хамаагүй бага. Гэсэн хэдий ч ийм адреналин бөмбөг унахын тулд туршлагатай жолооч шаардлагатай гэдгийг онцлон хэлмээр байна. Энэ нь өгсүүр өгсөхөд маш сайн бөгөөд гурав дахь араагаар бараг ямар ч эргэлтийн хязгаарт хүч нь дуусдаггүй тул таны хүссэн газартаа авирдаг.
Хоёр дахь дуу нь TE 250i бөгөөд илүү уян хатан, найрсаг, ядаргаа багатай. Мотокросс эсвэл гүйлтийн зам дээр хааяа давхих шаардлагатай бөгөөд урт буултад килограмм бүр нь мэдэгддэг бол энэ нь 300 cc-ийн гүйцэтгэлээс ч илүү юм. Хөдөлгүүр дэх эргэлдэх хөнгөн жин нь жолоодлогыг хөнгөвчлөх тул жолоодох үед жолоочийн ядаргаа буурдаг. Энэ нь чиглэлээ илүү хялбар бөгөөд хурдан өөрчилдөг бөгөөд хэт их хий нэмбэл аймшигт XNUMX-аас илүү өршөөлтэй байдаг.
Би аль ч тохиолдолд суспензийн шинж чанарыг онцлон тэмдэглэх ёстой бөгөөд энэ нь ямар ч газар нутагт тохиромжтой. Голын ёроол, толгод, үндэс, мото гүйлтийн зам дээр авирч байгаа эсэхээс үл хамааран жолоочийг газар дээр нь сайн холбож өг. Сонгодог эндуро спортод дуртай, 80 кг жинтэй, сонирхогч эндуро жолооч миний хувьд TE 250i төгс хослол болсон. Хөдөлгүүр нь хүчирхэг, маневрлах чадвартай, шаардлагатай бол тэсрэх чадвартай (ялангуяа электроникийн уралдааны хөтөлбөрт шилжих үед), хамгийн чухал нь ядаргаа багатай. 90 фунт ба түүнээс дээш жинтэй хүмүүсийн хувьд TE 300i нь хамгийн сайн сонголт байх болно, түүний гайхалтай эргэлтийн моментийн ачаар хөдөлгүүр бага эргэлттэй байх үед бусад бүх зүйлээс илүү эгц налууг авирахыг илүүд үздэг хүн бүрт таалагдах болно. Карбюратороор дамжуулан түлш хөдөлгүүрт орж ирдэг өмнөх загвартай харьцуулахад зөвхөн түлшний насосны механик дуу чимээ нь анхаарал татаж байна. Гэхдээ тохируулагчийг хангалттай сайн асаавал тэр дууг дахиж сонсохгүй.
текст: Петр КавчичФото: Мартин Матула
