Жолоо барих, жолоодох

Техникч

Шинэчлэлтүүд

Гироскопийн нөлөө

Энэ нь дүрмээр бол өөрөө эргэлддэг эргэлтийн тэнхлэгийн дагуу объектыг тэнцвэртэй байлгадаг; хурд өндөр байх тусам үр нөлөө нь их байх болно. Энэ нь жолоодлогыг эсэргүүцдэг бөгөөд хурд ихсэх үед хүндийн төвөө хөдөлгөхөд л эргэх нь хангалтгүй юм. Энэ нөлөө нь дугуй унах үед тэнцвэртэй байх боломжийг олгодог.

Дугуйны эргэлтийн хурд өндөр байх тусам үр нөлөө их байх болно; Тиймээс 40 км / ц-ээс дээш хурдтай эсрэг удирдлагатай хяналт шаардлагатай.

Төвөөс зугтах хүч

Тэр дугуйг булангаас түлхэв. Төвөөс зугтах хүч нь мотоциклийн масс (M), хурдны квадрат (V) -ээс хамаарч өөр өөр байдаг ба муруйн радиустай (R) урвуу пропорциональ байна. Морьтон энэ хүчийг жингээр нь нөхөж, дугуйг эргүүлж хазайлгана.

Томъёо: Fc = MV2 / R.

Хяналтгүй

Мөн урвуу жолоодлого гэж нэрлэдэг. Энэ нь жолооны хүрдний хажуу тал руу эргэхийг хүсч буй хэсэгт дарамт шахах явдал юм (тиймээс та баруун тийш эргэхийн тулд жолооны хүрдний баруун талд түлхэж өгдөг). Энэ даралт нь таны эргэхийг хүссэн талдаа дугуйнд тэнцвэргүй байдал үүсгэдэг.

Масс шилжүүлэг

Тоормослох үед мотоцикль урагш шумбана. Урд талын хурдны хайрцагтай, дугуйны бариулыг дээд зэргээр нэмэгдүүлсэн. Дараа нь хойд дугуй нь ачаагаа буулгах (эсвэл бүр бүхэлдээ хөөрөх) хандлагатай байдаг. Үүний үр дүнд арын дугуй нь багасч, хойд дугуйг хэт их арын тоормосоор түгжих эрсдэл дээд зэргээр нэмэгддэг.

Хотын жолоодлого

Түлхүүр үг: EXPECT

Хотод (болон бусад газарт) бид үндсэн зарчмаас эхлэх ёстой: мотоцикль нь үл үзэгдэх юм. Тиймээс бүх арга хэрэгслийг харах нь сайн хэрэг: ойрын гэрлүүд нь мэдээжийн хэрэг асаалттай, гэхдээ дуут дохио, машины гэрэл дуугарах, эргэх дохиог ашиглах (тэдгээрийг байгаа хүмүүст анхааруулах) болон зоригтой хүмүүст: флюресцент. хүрэм.

Дараа нь (эсвэл эрт, энэ нь хамаарна) аюулгүй байдлын зайг хүндэтгэ. Үгүй ээ, энэ нь хурдны замд зориулагдаагүй. Гэнэт тоормослох вий гэхээс та болон таны урд явж байгаа машин хоёрын хооронд ердөө л богино зай байна.

Зогсоолтой машинуудын эгнээ

Дугуй гарч байгаа эсэхийг (үргэлж эргэх дохиогүй) харахын тулд дугуйг байнга ажиглаж, жолооч нар онгойлгох хаалгыг урьдчилан харах хэрэгтэй.

Хөдөлгөөнтэй машинуудын эгнээ

Энэ нь өмнөх шугамаас ч илүү аюултай. Анхааруулгагүйгээр салгаж байгаа тээврийн хэрэгслүүдээс болгоомжил. Тойрог зам дээр зүүн эгнээгээр явахыг илүүд үз (энэ нь таны хурдны хувьд) мөн өөр дугуйчны хажуугаар өнгөрөхийг зөвшөөрөхийн тулд таны зүүн талын машин гэнэт ойртон ирэх эрсдэл багатай.

Баруун талд гал

Автомашины жолооч ХЭЗЭЭ ч баруун гар талын толинд хардаггүй (тэр арын толинд харах нь ховор). Үүнээс гадна, кодын дагуу та баруун тийш гүйцэж түрүүлэхийг хориглодог тул болгоомжлолыг нэмэгдүүлэхийг зөвлөж байна.

Явган зорчигчид

Тэд уулзварын урдуур харах нь ховор бөгөөд үүнээс гадна таны мотоцикль машинаас жижиг тул таныг харахгүй. Тоормосны бариул дээр хоёр хуруугаа үргэлж байлга. Явган хүний ​​гарцыг сайн сонсдоггүй, ихэвчлэн (байнга уу?) хөндлөн гардаг бяцхан хөгшин хүмүүсээс болгоомжил. Хамгийн сүүлд би ийм уулзалтыг Парисын 80-р тойргийн гудамжинд Африкийн ихэр, 16 настай бяцхан хатагтай хоёрыг харсан: жинхэнэ аллага. Би үүнийг хэнд ч хүсээгүй.

Тэргүүлэх чиглэл

Уулзвар, тойруу, зогсоол, гэрэл, зогсоолын гарц. Энэ нь чамаас бусад бүх хүнд байдаг. Танд хэзээ ч давуу эрх байхгүй! Тиймээс болгоомжтой байгаарай.

Хонгил дахь муруйнууд

Энэ нь үргэлж газрын тосны толбо болон / эсвэл эвдэрсэн ачааны машины сонгосон цэг юм. Төсөөлшгүй зүйлийг урьдчилан таамаглах.

Ачааны машинууд

Би жолооч нарын талаар аль хэдийн ярьсан, гэхдээ ачааны машины талаар хараахан хэлээгүй байна. Тэдний гол аюул нь бүх зүйлийг нуун дарагдуулдаг явдал юм. Тиймээс ачааны машины ард үлдэхээс зайлсхий. Гүйцэж түрүүлэх бүх хугацаанд жолоочийг ачааны машины урдуур (түүнийг харахгүйн тулд) гэнэт эгнээ солихоор шийднэ. Урд нь халуун байна. Онцгой байдлаас урьдчилан сэргийлэхэд бэлэн байгаарай!

Явган хүний ​​гарцын өмнө ачааны машин/автобус хурдаа сааруулж/тоормослох үед энэ аюул нь хотод бүр ч тодорхой харагдаж байна. Туршлагаас харахад бараг үргэлж "далд" явган хүний ​​гарц байдаг бөгөөд энэ мөчийг зорчих хэсэгт сонгох нь зүйтэй. Тиймээс тэр дугуйчин алдаа гаргаж, гүйцэж түрүүлэхийг хүсэх үед ачааны машины урд ирдэг (үнэхээр явган хүний ​​гарцыг тойрч гарахыг бүрэн хориглодог бөгөөд үүнд шалтгаан бий): тиймээс сонор сэрэмжтэй, болгоомжтой, хурдаа сааруулах хэрэгтэй. эцсийн мөчид гарч ирэх явган зорчигчтой картоноос зайлсхийх шаардлагатай.

Бороо орно

Дээр дурдсан бүх аюулууд улам бүр нэмэгддэг, ялангуяа жолооч машиндаа хяналт тавих нь бүр бага, бүр бага байдаг тул.

Дараа нь бороонд илүү гулсдаг бүх зүйлд анхаарлаа хандуулаарай: бохирын хавтан, цагаан судал, бул чулуу.

дүгнэлт

Параноид бай! мөн төгс дээрэмчдийн 10 тушаалыг сахи

(Гинж нь бага аюултай, хэлэх шаардлагагүй).

Дугуйлах

Wheeling: Хотын жолоодлого ба дасгалын хооронд байрладаг техник. Товчхондоо, дунд зэрэг хэрэглэх авшиг гаргах арга. Механикуудыг хэмнэж, унахаас зайлсхийхийн тулд энэ нь хурдан ирсэн.

Дугуй хийх хоёр арга байдаг, гэхдээ машинаас хамааран 1 эсвэл 2-т үргэлж байдаг; хурдасгах үед эсвэл шүүрч авах үед. Хурдлах, удаашрахын өмнө энэ нь үргэлж сонирхолтой байдаг тул амортосууд бага зэрэг тогтож, дараа нь байрандаа орсон даруйдаа нээгддэг.

Өөрийгөө нэгдүгээрт биш хоёрдугаарт тавьснаар эхэндээ тун нь илүү хялбар байдаг. Энэ нь эргүүлэх момент ба / эсвэл өндөр шилжилттэй машинтай бол илүү хялбар байдаг. Тиймээс 1000-ыг өсгөх нь 125-аас илүү хялбар байдаг.

Унадаг дугуй хурдан хурдасч байгаа хурдыг мэдэх нь чухал юм. Зөв хооллолт бол босох оролдлогогүйгээр зүгээр л үзэгний шинжилгээ юм.

Дараа нь хөл нь тоормосны дөрөөтэй холбоо барих ёстой. Энэ нь арын тоормосны тун бөгөөд тэнцвэр алдагдсан тохиолдолд дугуй хоёр дугуй руу буцах боломжийг олгоно. Наранд эргэдэг дугуй нь сайн гулсахаас хамаагүй бага таашаал авдаг 🙁

Төгөлдөр хуур! үг (o) эзэн! Та унадаг дугуй, түүний хариу үйлдэл, айдастай холбоотой өөрийн хариу үйлдэл зэргийг номхотгохыг сурах ёстой. Тиймээс үүнийг зөөлөн, жижиг хэсгүүдэд хувааж үзээрэй. Хотын төвөөс эхэлж болохгүй, харин жижиг, шулуун замаар, тунгалаг (хөдөлгөөнгүй), саадгүй зам дээр яваарай. Үүнийг яаж хийхийг мэддэг хүн байвал сайн. Ямар ч тохиолдолд, ялангуяа газар эзгүй байгаа бол ганцаараа бүү хий; унасан тохиолдолд дуудах хүн байгаа нь дээр. Харин зөөлөн болж, цаг заваа гаргавал бүх зүйл сайхан болно.

Хурдатгал:

• сэрээг буулгах хүртэл бариулыг хурдан эргүүлж,
• хурдатгалыг барьж байхдаа жолооны хүрдийг татах,
• тэнцвэрийг хадгалахын тулд бариултай тунг,
• мотоциклийг хоёр дугуй руугаа аажуухан эргүүлж өгөхийн тулд аажмаар удаашруулна (эс тэгэхгүй бол сэрээ нь өвдөж, ээрэх дугуйны битүүмжлэл, холхивч нь газар руу харгис хэрцгий буцаж ирэхийг удаан тэсвэрлэхгүй)

Авцуулах:

Хамгийн гол нь шүүрч авахыг хүссэн RPM хүртэл лав хийж, дараа нь шүүрч авахыг суллах явдал юм. Хялбар 😉

Практик схем

Тоормос

Тоормосны ашиглалтын хуваарилалт ерөнхийдөө урд тоормосны хувьд 70-80%, хойд тоормосны хувьд 20% -30% байх ёстой. Энэ дүрэм нь байршил, нисгэгчээс хамааран ихээхэн ялгаатай байдаг. Үнэн хэрэгтээ, олон жолооч уралдахдаа хойд тоормосыг бараг ашигладаггүй эсвэл огт ашигладаггүй. Үнэн хэрэгтээ, түүний хэрэглээ нь шулуун шугамд байгаа эсэх, эсвэл эргэлтийн үүдэнд байгаа эсэхээс хамаарна.

Шулуун замд арын тоормосыг ашиглах нь дуслах эрсдэлтэй.

Эргэлтийн өмнө арын тоормосыг хоёр удаа ашиглаж болно: тоормослох үед - тохируулагчийг салгахтай зэрэгцээд - мотоциклийг удаашруулах (дараа нь урд тоормосыг ашиглах), дараа нь эргэлтийн үүдэнд, тоормослох. ар талаас нь арын дэмжлэгийг сэргээх боломжийг олгодог (мотоцикль илүү урд талын дэмжлэгтэй байхад) ) ба

Тоормосны зайг богиносгохын тулд тэмдэглэгээг авах нь ялангуяа ашигтай байдаг (JoeBarTeam цомгуудыг үзнэ үү).

Хөшүүргийн хоёр хуруу нь тоормослоход хангалттай бөгөөд бусад хуруугаа тохируулагч бариул дээр байлгахад хангалттай бөгөөд ингэснээр та тоормосны дараа илүү хурдан хурдасгах боломжтой (Жич: Гар болон хурууны хүч чадлын дасгал хий).

Анхаар! Нуруугаа хаах нь уналтад хүргэх нь ховор, нөгөө талаас урд талыг нь хааж, энэ нь баталгаатай уналт юм.

Анхаарна уу: та үргэлж шулуун шугамаар тоормослох (хэзээ ч эргэхгүй).

Хэрэв та шууд явж байгаагаа мэдэж байгаа бол бөхийж, бүрэн эсэргүүцэх нь дээр (эрсдэл бага, гэхдээ хэлэхэд хялбар гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна).

Бууруулах

Бууруулах функц нь зөвхөн гулзайлтын үүдэнд баруун араагаар явах явдал юм (энэ нь удаашруулахад огт ашиглагддаггүй). Дараа нь тоормослох, салгах, тохируулагчийг зохицуулах ёстой.

Эргэлтийн үе (гол үе)

Хурдны зам дээр зам дээр жолоодохоос ялгаатай нь хөөрөх зурвасын өргөнийг бүхэлд нь ашигладаг. Энэ нь муруйг баруун тийш ойртуулж, аль болох зүүн тийшээ байрлуулна.

• Шулуун шугамаар: тоормослох, буулгах, олс руу харах,
• Эргэлтийн: эсрэг чиглүүлэгч, олс оёдол руу шилжих,
• Тохойноос гарах: дугуйг шулуун, хурдасгах.

Гулзайлтын хажуугаас гарахдаа замын ирмэгт ойр байх ёстой; Үгүй бол дараагийн тойрог дээр та замаа тэр хил хүртэл сунгаж, илүү хурдан гарч чадна гэсэн үг юм.

Зөв траекторийн жишээ

Эдгээр нь хэдхэн жишээ юм. Тоормосыг эргүүлэхийн тулд та дугуйг аль болох хурдан чангалж, хүчтэй тоормослохын тулд хамгийн тохиромжтой замыг мартах хэрэгтэй.

Эргэлтийн дарааллын хувьд ихэнхдээ сонголт хийх, нэг эсвэл өөр хөдөлгөөнд давуу эрх олгох шаардлагатай байдаг. Нэг мушгиа байдаг: сүүлчийнх нь шулуун шугамын өмнөх. Үнэн хэрэгтээ та шулуун шугамын өмнөх гулзайлтаас хэдий чинээ хурдан гарах тусам хэдхэн км/цагийн хурдыг авдаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны үнэ цэнтэй секундэд хүргэх болно.

тусламж

Бид дугуйг удирдахын тулд хөлийн тулгуур ашигладаг! Тэд дугуйг тойрон хөдөлж, эргүүлэхэд дэмжлэг болдог. Дахин хурдасгасны дараа тэд арын дугуйг хөнгөвчлөх, улмаар шилжүүлэх боломжийг олгодог (доорх Аваргын техникийг уншина уу). Дотор хөлийн түшлэг нь дугуйг эргүүлэхэд ашигладаг бол гадна талын хөл нь дугуйг өнцгийн өөрчлөлтийн үед илүү хурдан тэгшлэх боломжийг олгодог.

Гинж бэлтгэх

Хэрэв та замд гарахаар шийдсэн бол дугуйгаа замд дасан зохицох хэд хэдэн зүйл байна:

• Мотоциклийн өөрчлөлтийг хязгаарлахын тулд түдгэлзүүлэлтийг (хойд ба урд) хатууруулна уу
• Дугуйн даралтыг бага зэрэг бууруул (жишээлбэл, ердийн 2,1 кг / см2 оронд 2,5 кг / см2) дугуйнууд илүү хурдан халааж, бариулыг сайжруулна.

Замаас гарахдаа замын тохиргоог дахин хийхээ мартуузай.

Сүүлийн үг

Хамгийн гол нь үргэлж дэмжиж байх ёстой. Унадаг дугуй нь хурдатгал болон удаашрах үе шатанд дэмжлэг үзүүлж, хамгийн их барьцалддаг. Тиймээс бид уналтыг үүсгэдэг дэмжигдээгүй үе шатуудыг богиносгох ёстой (би давтан хэлье).

Аваргуудын техник

Хип ба чухал зүйлс. Нэгдүгээрт, унадаг дугуй нь тулгуур, ялангуяа хөлийн түшлэг дээр тоглож байхдаа илүү их хүч, хурдтайгаар өнцгөөр дүүжлэх боломжийг олгодог. Хоёрдугаарт, булангийн доторх биеийг хөдөлгөх нь мотоциклийн өнцгийг арилгадаг. Өөрөөр хэлбэл, ижил хурдтайгаар та ижил эргэлтийг жижиг өнцгөөр хийх боломжтой тул илүү аюулгүй байдал бий болно; эсвэл дугуйны тэгш өнцөгт та гулзайлтаар илүү өндөр хурдтайгаар явж болно. Гуравдугаарт, өвдөгний үений байрлал нь булангийн тэмдэглэгээ хийх боломжийг олгодог.

Адриан Мориллас (тэсвэр тэвчээрийн дэлхийн аварга,

Yamaha албан ёсны Racer GP500)

Энэ заль мэх нь дугуйн дээр гулгахын тулд дугуйны арын хэсгийг буулгах явдал юм. Үүний үр дүнд дугуй нь гулсаж, зөв ​​чиглэлд илүү хурдан байдаг; илүү хурдан өргөх боломжтой.

Эдди Лоусон (Дэлхийн 4 удаагийн 500 аварга)

Хэрэв та ар талдаа хэт их зүтгүүртэй бол урд хэсэг нь зөрөх болно. Араас өгсөхөд онгойлговол хальтиргаа ихэснэ, цэвэрхэн зүсвэл дугуй гэнэт унжаад хаячихна. Тогтвортой гулсалтыг хадгалахын тулд пиптинг хэрхэн дадлага хийх талаар мэдэх хэрэгтэй.

Рэнди Мамола (3 удаа 500 удаа дэд аварга)

Нисгэгч гинжийг дөрвөн хэсэгт хуваадаг: тоормосны бүс, төвийг сахисан булангийн бүс, хурдатгалын бүс ба шулуун шугам. Америк жолооч эргэлтийн бүсэд цагаа хэмнэж чадвал шулуун замаар явахад ч бас ашигтай гэж боддог. Тэрээр эхний хэсгүүдэд бага зэрэг хурдыг золиосолж, машинаа замаас хамгийн их хурдасгах боломжтой байрлал руу чирч өөрийгөө байрлуулдаг.