Агаар-агаар батерей нь 1 км-ээс илүү зайг хангадаг. Согог уу? Тэдгээр нь нэг удаагийнх юм.
Агуулга
Хэдхэн хоногийн өмнө бид "хөнгөн цагаан ба нууцлаг электролит ашигласан батерейг зохион бүтээсэн" "зохион бүтээгч инженер", "найман хүүхдийн эцэг", "тэнгисийн цэргийн ахмад дайчин"-ын тухай хөндсөн. Бид сэдвийг боловсруулах нь тийм ч найдвартай биш гэж үзсэн - Daily Mail-ийн эх сурвалжийн ачаар - гэхдээ асуудлыг нэмж оруулах шаардлагатай байна. Хэрэв Британичууд хөнгөн цагаан агаарын батерейтай харьцаж байсан бол тэд ... үнэхээр байдаг бөгөөд үнэхээр олон мянган километрийн зайг санал болгож чадна.
"Найман хүүхдийн эцэг" хэмээн Daily Mail-д тодорхойлсон зохион бүтээгчийг цоо шинэ зүйл (хоргүй электролит) бүтээж, санаагаа худалдахаар аль хэдийн ярилцаж байгаа хүн гэж танилцуулсан байна. Үүний зэрэгцээ хөнгөн цагаан-агаарын эсийн сэдэв хэдэн жилийн турш боловсруулагдсан.
Гэхдээ эхнээс нь эхэлцгээе:
Агуулга
- Хөнгөн цагаан агаарын батерейнууд - Хурдан амьдардаг, залуу нас бардаг
- Tesla Model 3 1+ км-ийн эрчим хүчний нөөцтэй холын зайн? Хийж болно
- Alcoa болон Phinergy хөнгөн цагаан/агаарын батерейнууд - нэг удаагийнх боловч сайн бодож боловсруулсан
- Хураангуй эсвэл бид яагаад Daily Mail-ийг шүүмжилсэн бэ?
Хөнгөн цагааны агаарын батерей нь хөнгөн цагааны хүчилтөрөгч, усны молекулуудтай урвалд ордог. Химийн урвалд (томьёог Википедиа дээрээс олж болно) хөнгөн цагааны гидроксид үүсч, эцэст нь метал нь хүчилтөрөгчтэй холбогдож хөнгөн цагаан исэл үүсгэдэг. Хүчдэл маш хурдан буурч, бүх металл урвалд ороход эс ажиллахаа болино. Лити-ион батерейгаас ялгаатай нь Агаар-агаар эсийг дахин цэнэглэх, дахин ашиглах боломжгүй..
Тэдгээр нь нэг удаагийнх юм.
Тийм ээ, энэ бол асуудал, гэхдээ эсүүд нэг чухал шинж чанартай байдаг: хуримтлагдсан энергийн масстай харьцуулахад асар их нягтрал... Энэ нь 8 кВт.ц / кг байна. Үүний зэрэгцээ хамгийн сайн лити-ион эсийн одоогийн түвшин 0,3 кВт.ц / кг байна.
Tesla Model 3 1+ км-ийн эрчим хүчний нөөцтэй холын зайн? Хийж болно
Эдгээр тоонуудыг харцгаая: орчин үеийн шилдэг литийн эсийн хувьд 0,3 кВт.ц/кг, хөнгөн цагаан эсийн хувьд 8 кВт.ц/кг байна - лити бараг 27 дахин муу байна! Туршилтаар хөнгөн цагаан-агаарын батерей нь "ердөө" 1,3 кВт.ц / кг (эх сурвалж) нягтралд хүрсэнийг харгалзан үзвэл энэ нь литийн эсийнхээс дөрөв дахин илүү юм!
Тиймээс та үүнийг тооцоолохын тулд гайхалтай тооны машин байх шаардлагагүй Al-air Tesla Model 3 Long Range батерейгаар одоогийн лити-ионы хувьд 1 км биш харин батарейгаар бараг 730 км зайд хүрэх болно.... Энэ нь Варшаваас Ром хүртэл, Варшаваас Парис, Женев эсвэл Лондон руу хүрэхээс хамаагүй бага юм!
Харамсалтай нь литийн ион эсүүдээр бид Теслатай хамт 500 км замыг туулж, машины санал болгосон хугацаанд цэнэглэгчтэй холбож, цааш явдаг. Al-air эсүүдийг ашиглах үед жолооч зайгаа солих шаардлагатай станц руу явах шаардлагатай болно. Эсвэл түүний бие даасан модулиуд.
Хөнгөн цагааны элементийн хувьд хямд боловч элементийг бүр эхнээс нь чанаж байх нь илүү өндөр хүрээний ашгийг үр дүнтэй үгүйсгэдэг. Мөн хөнгөн цагааны зэврэлт нь аккумуляторыг ашиглаагүй үед ч тохиолддог асуудал боловч электролитийг тусад нь саванд хийж, хөнгөн цагаан агаарын батерей шаардлагатай үед шахах замаар энэ асуудлыг шийдсэн.
Финержи дараахь зүйлийг гаргаж ирэв.
Alcoa болон Phinergy хөнгөн цагаан/агаарын батерейнууд - нэг удаагийнх боловч сайн бодож боловсруулсан
Агаарын батерейг ашиглахад бэлэн байна арилжааны За, тэдгээрийг цэргийн хэрэглээнд хүртэл ашигладаг. Тэдгээрийг Алкоа Финержитэй хамтран бүтээсэн. Эдгээр системүүдэд электролит нь тусдаа саванд байдаг бөгөөд бие даасан эсүүд нь тэдгээрийн тасалгаануудад дээрээс нь оруулдаг ялтсууд (хортуур) юм. Энэ нь иймэрхүү байна:
Израилийн Alcoa компанийн нисэх онгоцны зай (хөнгөн цагаан-агаар). Alcoa электролитийн насосны хажуу талын хоолойг анхаарна уу (c)
Батерейг электролитийг хоолойгоор шахах замаар эхлүүлдэг (батарей нь нөөцийн үүрэг гүйцэтгэдэг тул таталцлын хүчээр байж магадгүй). Зайг цэнэглэхийн тулд та ашигласан хайрцагнуудаа зайнаас салгаж, шинээр оруулах хэрэгтэй.
Ингээд машин эзэмшигч хүнд системийг шаардлагатай бол хэзээ нэгэн цагт ашиглахаар авч явна. Цэнэглэх шаардлагатай үед машиныг зохих мэргэшилтэй хүнээр солих ёстой.
Лити-ион эсүүдтэй харьцуулахад хөнгөн цагаан-агаарын эсийн давуу тал нь үйлдвэрлэлийн зардал бага, кобальт хэрэглэх шаардлагагүй, үйлдвэрлэлийн явцад нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал багасдаг. Сул тал нь нэг удаагийн хэрэглээ бөгөөд ашигласан хайрцагнуудыг дахин боловсруулах хэрэгцээ юм.
Хураангуй эсвэл бид яагаад Daily Mail-ийг шүүмжилсэн бэ?
Хөнгөн цагаан-агаарын түлшний эсүүд (Al-air) аль хэдийн байдаг, заримдаа ашиглагддаг бөгөөд сүүлийн арав гаруй жилийн хугацаанд нэлээд эрчимтэй ажиллаж байна. Гэсэн хэдий ч литийн ион эсийн эрчим хүчний нягтрал нэмэгдэж, тэдгээрийг дахин цэнэглэх боломжоос болж энэ сэдэв бүдгэрсэн - ялангуяа автомашины үйлдвэрт олон сая батерейг тогтмол солих нь толгой эргэмээр ажил юм..
Daily Mail-д тодорхойлсон зохион бүтээгчийг юу ч зохион бүтээгээгүй, хөнгөн цагаан агаарын эсийг өөрөө бүтээсэн гэж бид сэжиглэж байна. Хэрэв тэрээр жагсаалын үеэр электролит уусан бол энэ зорилгоор цэвэр ус ашигласан байх ёстой.
> Найман хүүхдийн эцэг 2 км зайг зохион бүтээсэн үү? Ммм, тийм, гэхдээ үгүй 🙂 [Өдрийн шуудан]
Хөнгөн цагаан-агаарын батерейны хамгийн том асуудал бол тэдгээр нь байхгүй биш, харин тэд байдаг. Тэдний асуудал бол нэг удаагийн зардал, солих өндөр зардал юм. Ийм үүрэнд хөрөнгө оруулах нь литий-ион батерейтай харьцуулахад эрт орой хэзээ нэгэн цагт эдийн засгийн утгаа алдах болно, учир нь "цэнэглэх" нь цех, чадварлаг ажилтантай танилцахыг шаарддаг.
Польшид 22 сая орчим машин байдаг. Польшийн Статистикийн төв газрын (GUS) мэдээлснээр бид жилд дунджаар 12,1 мянган км замыг туулдаг. Тиймээс, хөнгөн цагаан батерейг дунджаар 1 км тутамд (хялбаршуулсан тооцоогоор) солино гэж үзвэл эдгээр машин тус бүр жилд 210 удаа гаражид зочлох шаардлагатай болно. Эдгээр машин тус бүр дунджаар 10 хоног тутамд гаражид очдог байв.
ӨДӨР БҮР 603 машин аккумлятор хүлээж байна., мөн Ням гарагт! Гэхдээ ийм солих нь электролитийн сорох, модулиудыг солих, энэ бүгдийг шалгах шаардлагатай. Хэн нэгэн эдгээр ашигласан модулиудыг дараа нь боловсруулахын тулд улс орны өнцөг булан бүрээс цуглуулах шаардлагатай болно.
Бидний шүүмжлэл хаанаас ирснийг та одоо ойлгож байна уу?
Редакцийн тэмдэглэл www.elektrowoz.pl: Дээр дурдсан Daily Mail-ийн нийтлэлд энэ нь "батарей" биш "түлшний элемент" гэж заасан байдаг. Гэсэн хэдий ч үнэнийг хэлэхэд, "Түлшний эсүүд нь Польш улсад хүчинтэй аккумляторын тодорхойлолтод багтдаг. (жишээ нь ЭНД-ээс үзнэ үү). Гэсэн хэдий ч хөнгөн цагаан агаарын зайг түлшний эс гэж нэрлэж болох (мөн байх ёстой) боловч литийн ион батерейг ингэж нэрлэх боломжгүй юм.
Түлшний эс нь гаднаас нийлүүлдэг бодис, тэр дундаа хүчилтөрөгч гэх мэт зарчмаар ажилладаг бөгөөд энэ нь өөр элементтэй урвалд орж нэгдэл үүсгэж, энерги ялгаруулдаг. Тиймээс исэлдэлтийн урвал нь шаталтаас удаан боловч ердийн зэврэлтээс хурдан байдаг. Үйл явцыг буцаахын тулд огт өөр төрлийн төхөөрөмж ихэвчлэн шаардлагатай байдаг.
Нөгөөтэйгүүр, лити-ион батерейнд ионууд электродуудын хооронд хөдөлдөг тул исэлдэлт байхгүй.
www.elektrowoz.pl хэвлэлд өгөх 2-р тэмдэглэл: "эрч хүчтэй амьдар, залуу үх" гэсэн хадмал гарчиг нь энэ сэдвээр хийгдсэн судалгааны нэгээс авсан болно. Энэ нь хөнгөн цагааны агаарын эсийн онцлогийг дүрсэлсэн учраас бидэнд таалагддаг.
Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй:
