Туршилт нь Kia Stinger-ийг Skoda Superb-ийн эсрэг явуулдаг

Үнэндээ Киа Стингерийг Audi A5 ба BMW 4 -тэй харьцуулах нь заншилтай боловч бид олон нийтийн зах зээлд өрсөлдөгч хайхаар шийдсэн юм. Skoda Superb нь өрсөлдөгчийн дүрд хамгийн тохиромжтой, гэхдээ нэг анхааруулга байдаг

Стингер төслийг удирдаж байсан Европын дизайн төвийн тэргүүн Киа Грегори Гийом олон хүн үүнийг ойлгодог шиг спорт машин биш, харин загварлаг "Гран Турисмо" бүтээхийг хичээж байгаагаа дахин дахин давтаж хэллээ. Гэхдээ хэрэв бид маркетингийг бүр мөсөн хаях юм бол өөртөө итгэлтэйгээр хэлж болно: Стингер бол "Гран Турисмо" -гийн хурдан морь биш, харин бизнесийн ангиллын жирийн лифтэк юм. Энэ бол зүгээр л маш тод гэрэл юм.

Энэ нь үнэн хэрэгтээ зөвхөн дээд зэрэглэлийн Audi A5 Sportback эсвэл BMW 4 цуврал GranCoupe-г төдийгүй Volkswagen Arteon, Skoda Superb-ийг Stinger-тэй өрсөлдөгч болгон тэмдэглэж болно. Үүнээс гадна, сүүлчийнх нь Чех брэндийн бүх ардчилсан шинж чанарыг үл харгалзан илүү өндөр, нэр хүндтэй сегментүүдтэй автомашинтай өрсөлдөхийг эртнээс шаардаж ирсэн.

Жирийн худалдан авагч нь дүрмээр хөдөлгүүр бүрээсний доор хэрхэн байрлаж, эргэлтийг ямар тэнхлэгт шилжүүлэх талаар нэг их санаа зовдоггүй. Ихэнх хүмүүс загвар, динамик, тав тухтай байдал, дотоод тав тух, мөнгөний үнэ цэнэ гэх мэт хэрэглэгчийн сайн чанаруудыг хослуулах үүднээс автомашин сонгодог. Энэ утгаараа Стингер, Суперб нар хоорондоо маш ойрхон байдаг.

Киа нүдэнд тоосыг гайхалтай байдлаар цацдаг бөгөөд энэ нь тэнцвэргүй байдлаас ангид биш юм. Хэт олон цацруулагч, заламгай, доторлогоо, сэрвээ болон бусад "үнэт эдлэл" байна. Шкода нь эсрэгээрээ тийм ч эрч хүчтэй харагддаггүй бөгөөд бага зэрэг илүүдэл жинтэй юм шиг санагддаг: биеийн хэлбэр нь лаконик бөгөөд шаардлагагүй элементүүдээр дүүрдэггүй.

Kia, Skoda-ийн дотоод засал чимэглэл нь гадна талын логик үргэлжлэл юм. Стингерийн бүхээг нь сөнөөгч онгоцны бүхээгийг санагдуулдаг бол Суперба-гийн дотоод засал чимэглэл нь ширүүн шүүгээний хэв маягийг харуулдаг.

Чехийн тэргүүлэгч компани нь үлгэр жишээ эргономикт дуртай. Гэсэн хэдий ч тэрээр бараг л лавлагаатай Volkswagen Passat-ийн генийг өвлөн авсан. Гэсэн хэдий ч Kia Stinger-ийн жолоочийн ажлын байранд ноцтой дутагдал байхгүй байна. Тохиромжтой, бүх удирдлагууд ойрхон байна. Төв консол дээрх товчлуурын блокууд нь логик байдлаар зохицуулагдсан байдаг бөгөөд та тэдгээрийг бараг зөн совингоор ашигладаг. Тиймээс энэ хоёрын дотор интерьер дизайн, хөгжлийн тодорхой удирдагчийг тодруулах нь хэцүү байдаг. Гэхдээ тэр хүртэл, арын эгнээ рүү шилжих хүртэл.

Superb бол ангидаа хамгийн цэлгэр, том машинуудын нэг юм. Зөвхөн Киа Оптима л орон зайн хувьд түүнтэй өрсөлдөх чадвартай. Гэсэн хэдий ч ижил хэмжээтэй машин болох нэг алхам өндөр Stinger нь хоёулаа арай доогуур хэвээр байна. Энд хангалттай өрөө байгаа боловч өрсөлдөгчийнх шиг тийм их биш байна. Дээрээс нь гурав дахь зорчигчид төв хонгилд саад болж байна.

Гэхдээ Stinger бол голчлон жолоочийн машин юм. Энэ нь мотор тус бүрт сайн динамиктай, хурц жолооны хүрдтэй, мэдрэмжтэй хийн дөрөөтэй, төгс тэнцвэртэй явах эд ангитай. Superb-ийн арын фон дээр тэрээр гээгээгүй ч "солонгос" хүний ​​зуршил тийм ч гайхалтай биш болсон бололтой. Чехийн лифтбэк нь илүү ширүүн, сэтгэлийн хөдлөлийг мэдэрдэг боловч зөв, сонирхолтой жолооддог. Зөөвөрлөлт, тав тухын тэнцвэрийн хувьд явах эд анги илүү боловсронгуй болсон юм шиг санагддаг.

Сонирхолтой гэнэтийн бэлэг бол overclocking динамик юм. Албан ёсоор бол 247 морины хүчтэй хоёр литрийн турбо хөдөлгүүртэй Stinger-ийн "хэдэн зуугаар" overclock хийх нь 220 морины хүчтэй Superb-ээс илүү хурдан боловч бодит байдал дээр огт өөр сэтгэгдэл төрүүлж байна. Skoda нь хурдыг илүү хялбар авдаг шиг санагдаж, хурдацтай явж байх болно. Чехүүд тэргүүлэх байрандаа DSG робот хурдны хайрцгийг хоёр шүүрч авдаг бөгөөд энэ нь галын хурд, шилжүүлэгчийн алдагдал багатай байдаг.

Stinger нь сонгодог "машин" ашигладаг. Энэ бол найман араатай хамгийн орчин үеийн нэгжүүдийн нэг боловч "робот" -ын цаана шилжих үед ялимгүй саатал мэдрэгддэг. Нэмж дурдахад эргүүлэх хүч хөрвүүлэгчийн алдагдал өндөр хэвээр байгаа тул морины хүч, Ньютоны тоолуурын зарим хэсэг нь гацсан байна.

Нөгөөтэйгүүр, Стингер үүнийг мөрийтэй тоглоомын зан авираар нөхдөг. Үүнийг шулуун шугамаар биш буланд давхих нь илүү сонирхолтой байдаг. Энэ бол алдартай зохион байгуулалтын онцлог шинж чанарууд гарч ирдэг. Арын дугуйгаар хөтөлдөг илт зан авиртай автомашин нь нуман дээр илүү тодорхой бөгөөд тодорхой ажилладаг. Skoda-ийн ард Kia-ийн гол давуу тал бол бүх дугуйгаар хөтөлдөг.

Superb нь 4х4 системээр тоноглогдсон бөгөөд зөвхөн 280 морины хүчтэй хөдөлгүүр бүхий дээд хувилбарт багтсан болно. Stinger-т байхдаа AWD хурдны хайрцгийг 197 морины хүчтэй хөдөлгүүртэйгээр ашиглах боломжтой бөгөөд 247 морины хүчтэй завсрын хөдөлгүүр бүхий бүх шүргэх түвшинд санал болгодог.

Хувилбар бүрийн Stinger нь Superb-ээс арай илүү үнэтэй боловч ихэвчлэн бүгд баялаг байдаг. Хоёрдахь тохиргооноос эхлээд Kia бүр бүх дугуйгаар хөтөлдөг системд найддаг. Дараа нь илүү төлбөр нь 1 - 949 доллар болох нь тодорхой болно. - Зургийн маркетингийн тэмдэглэгээ хийх ёсгүй.

Биеийн төрөл	Буцах	Буцах
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Дугуйны дугуй мм	2906	2841
Газрын цэвэрлэгээ мм	134	164
Жин хасах	1850	1505
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1998	1984
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	247/6200	220 / 4500–6000
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин	353 / 1400–4000	350 / 1500–4400
Дамжуулах, жолоодох	AKP8	RKP6
Максим. хурд, км / цаг	240	245
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	6	7
Шатахууны хэрэглээ, л	9,2	7,8
Их биеийн хэмжээ, л	406	625
Үнэ, $.	33 459	31 083

Буудлага зохион байгуулахад туслалцаа үзүүлсэн Химки Групп компани болон Олимпийн тосгоны Новогорскийн захиргаанд редакторууд талархал илэрхийлье.