60 Volvo S2.4
Хэрэв та үүнийг анх ардаас хараад S80 таныг хажуугаар өнгөрч байна гэж бодсон бол уучлаарай. S60 нь том ахтайгаа их адилхан харагдаж байна. Арын гэрэл нь ижил гишгүүртэй бөгөөд энэ нь үнэндээ урд талын сараалжнаас сунаж буй хажуугийн үүрний төгсгөл юм. Энэ хооронд том седантай харьцуулахад хамаагүй богино, их гоёмсог дээврийн нуман хаалгыг онцлон харуулахын тулд бага зэрэг налуу хэлбэртэй их биеийн таг байна.
S60 нь динамик седан болохыг хүсдэг. Энэ нь түүнд бүх шугамын дагуу ургадаг. Дугуйнууд нь биеийн ирмэг хүртэл хол зайд байрладаг бөгөөд тэнхлэг хоорондын зайнд энэ ангилалд нэгдүгээр байр эзэлдэг (үүнийг Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat () дагалддаг, урд тал нь тийм биш юм. бүхэлдээ болхи, арын хажуугийн хаалганууд нь ар талдаа бараг хязгаарлагдмал байдлаар таслагдсан байдаг.
Ерөнхийдөө арын зай дутагдалтай байгаа нь энэ Volvo-ийн хамгийн муу хэсэг юм. Өндөр хүмүүс арын хаалгаар машиндаа орж гарахад хэцүү байдаг учир нь онгорхой нь их муу.
Тэнд хаа нэгтээ 180 см өндөртэй толгойгоо таазны доор байрлуулж, өндөр нь үсээ арчлах хэрэгтэй болно. Үүнээс өмнө мэдээжийн хэрэг та хаа нэгтээ хөлөө чангалах хэрэгтэй бөгөөд тэд уртын өмнө суухгүй гэж найдаж болно. Энэ үед өвдөгний болон суудал бага тавьсан бол хөлний зай хурдан дуусдаг. Passat, Mondeo болон бусад дунд зэрэглэлийн хэд хэдэн өрсөлдөгчид арын суудалд илүү зай эзэлдэг бөгөөд илүү өндөр зэрэглэлийн нь илүү сайн ажилладаг: Mercedes C-Class, тэр ч байтугай BMW 3 Series болон Audi A4.
Машины талаарх гол гомдлууд үүгээр дуусч байна! Инч дутуу байсан ч арын вандан сандал нь тохь тухтай, хажуугийн тавиур дээр тус тусад нь тохируулах агааржуулалттай байх нүхнүүд байдаг бөгөөд арын хэсэгт аюулгүй байдлыг хангасан байдаг. Бүх гурван суудлын бүс нь мэдээж гурван оноотой, S60 нь гурван толгойн бэхэлгээтэй (илүү сайн харагдуулахын тулд буцааж нугалж болно), хажуугийн нөлөөллөөс хамгаалах систем нь өргөн цонхны дэр (машинд дахиад зургаан ширхэг байдаг), арын суудлыг нуруунаас нь салгаж авах боломжтой хүчтэй тээглүүртэй.
Сүүлд нь ч бас ямар нэгэн зүйлд буруутгах аргагүй юм. 424 литрийн багтаамжтай, хийц сайтай, тэгш өнцөгт хэлбэртэй, ачаа тээшийг асуудалгүй ачаалах хангалттай том нүхтэй, дэлгүүр хэссэний дараа жижиг зүйл, уут зэргийг босоо байдлаар байрлуулахад тохиромжтой хуваасан ёроолтой. Таг нь их биеийн дотоод орон зайд саад учруулахгүй телескопын цочрол шингээгчтэй механизмыг дэмждэг бөгөөд их биеийг бүхэлд нь өндөр чанартай ханын цаасаар хучсан байдаг.
Тиймээс ачаа тээшийг авч явах нь тохь тухтай байх бөгөөд энэ нь урд суудал дээр сууж буй зорчигчийн хувьд бүр ч үнэн юм. Ердийн Вольво загварын хувьд тэд хэт тансаг, хэт зөөлөн ч биш, өндөр, бүсэлхийн бүсэд тохируулагддаг, тохируулагдаагүй ч маш сайн толгойн бэхэлгээтэй, суудлын бүсийг автоматаар тохируулдаг. Тэд явах эд ангиудын цохилтыг хэрхэн яаж шингээхээ мэддэг, зөвхөн одоогийнхоос босох нь арай илүү хэцүү байдаг, учир нь машин нь газар дээр нь арай ойрхон байх ёстой.
S60 нь спортлог байхыг хүсдэг бөгөөд энэ нь гурван хэлтэй жолооны хүрдтэй анхны Volvo юм. Зузаан дэвсгэр, радио, утас, аялалын удирдлагын товчлуурууд нь сайн барьдаг, өндөр, гүнийг тохируулдаг тул жолоодлогын тав тухтай байрлалыг олоход хялбар байдаг.
Үгүй бол төвийн консол нь маш өргөн тул жолооч бага зэрэг давчдах болно. Энэ нь том CD радио, хуурцаг тоглуулагч, суурилуулсан утастай (нэмэлт төлбөр төлөхгүй). Том! Радио нь маш сайн дуутай бөгөөд энэ нь эргономикийн хувьд хамгийн тохиромжтой бөгөөд гар утас нь ихэнх гар утасны жижиг SIM картуудыг дэмждэг. Жолооч болон урд талын зорчигчдын хагаст температурыг тусад нь тохируулах боломжтой үр ашигтай агааржуулагчийг ажиллуулах нь маш хялбар байдаг.
Урд суудлын хоорондохоос бусад нь тийм ч том биш хадгалах зай нь магтаал сайтай байх ёстой. Харамсалтай нь машинд үнсний сав (эсвэл хогийн сав) байхгүй, өөрөөр хэлбэл суудлын хоорондох хогийн саванд багтах лаазны зориулалтын зай байхгүй байна. Тэдгээр нь хийц, ашигласан материалаараа гайхагддаг: S60 нь хуванцар чимээ гаргадаггүй.
Машинд хөдөлгүүрийн хурд хэт өндөр биш л бол тайван, чимээгүйхэн жолоодоорой. Дараа нь гөлгөр, тайван таван цилиндртэй хөдөлгүүр хэт чанга сонсогдоно. Хөдөлгүүр нь мэдээж хуучин найз бөгөөд 2 литрийн багтаамжтай 4 морины хүчтэй. Үүнийг 170 кВт (103 морины хүчтэй) хувилбараар авах боломжтой бөгөөд энэ нь бүр ч илүү сайн сонголт байх болно. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа маш уян хатан бөгөөд сул хөдөлгүүр нь 140 эрг / мин хүртэл хамгийн их эргэлт 220 Нм -т хүрдэг бөгөөд энэ нь туршилтын загвараас (3750 Нм, 1000 эрг / мин) 230 эрг / минээс бага юм.
Машин жолоодоход ямар ч ялгаа байхгүй, учир нь хөдөлгүүр сайн зогсдог бөгөөд жолооч ямар араа жолоодож байгаагаас үл хамааран хурдны хайрцгаар сул зогсож чаддаг. 34 секундын хэмжсэн уян хатан байдал нь эдгээр нэхэмжлэлийг баталж байгаа бол 10 секундын хурдатгал нь үйлдвэрээс 0 секундын амласан хугацаанаас 1 секундэд муу байв. Энэ нь нэг талаар өвлийн дугуй, өвлийн жолоодлогын нөхцлөөс үүдэлтэй бөгөөд урам хугарсан зүйл бол автомашин байх ёстой хэмжээнээсээ бага хэмжээтэй дугуйгаар хийсэн явдал юм (3/8 R 7 -ийн оронд 195/55 R 15).
Тиймээс хурдатгал нь илүү сайн байх ёстой бөгөөд хурд хэмжигчийн нарийвчлалаар их хэмжээний хазайлтыг (15-20 хувь) хэмжсэн болно. Өндөр эргэлтэнд хурдасгах үед хөдөлгүүр нь ажиллагааны доод хязгаартай адил маневр хийхээ больж, улмаар сул хувилбараас давуу байдлаа алддаг. Шатахууны хэрэглээ нь бидэнд бүрэн нийцдэг. Туршилтанд хичнээн их хүчин чармайлт гаргасан ч нийт дундаж нь зуун километр тутамд 10 литрээс хэтрээгүй бөгөөд бид 4 литр ч гэсэн хамгийн багадаа жолоодлого хийсэн.
Энэ нь S60-ийн задгай зам дээр жолоодох шаардлагыг бүрэн хангадаг. Хурдан унах үед тайван, чиглэлээ сайн барьж, олон удаа давтсан ч хангалттай тоормослох болно. Би өвлийн дугуйгаар 40-аас 100 км / цаг хүртэл 0 метрийг сайн хэмжсэн нь сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь найдвартай, магадгүй бүр бага зэрэг "дунд" булангаараа, өндөр хурдтай давхих нь тодорхой, мөн хурдатгал болон тоормослох үед жолооны хүрдний тусламжтайгаар ар талыг зөв чиглэлд оруулахыг хүсдэг. .
Жолоодлогын механизм нь маш нарийн: нэг огцом байрлалаас нөгөө рүү ердөө гурван эргэлт, хурдан эргэхэд хангалттай шулуун бөгөөд жолооч машинд юу болж байгааг мэдрэхийн тулд зүгээр л бэхжүүлсэн. Дугуйг тус тусад нь дөрвөн удаа түдгэлзүүлсэн бөгөөд урд талд нь гурвалжин төмөр, ардаа уртааш дүүжин, хоёр хөндлөн төмөр замтай, мэдээж хоёр тэнхлэгтээ тогтворжуулагчтай.
Түдгэлзүүлэлт нь жаахан спортлог, хатуу боловч бүх төрлийн замд хангалттай тохь тухтай байдаг. Богино овойлт дээр энэ нь замын тойрог замыг хөндлөнгөөс харуулдаггүй, гэхдээ урт нугалаасыг сайн даван туулдаг бөгөөд юуны түрүүнд буланд хэт их түших, чиглэлээ гэнэт өөрчлөхөд эрүүл бус хариу үйлдэл үзүүлэхийг зөвшөөрдөггүй. Утгагүй байдлаас гадна DSTC автомашины тогтворжуулалтын нэмэлт систем нь дугуй гулсмагц "барьж авдаггүй" боловч бага зэрэг удаашруулдаг. Машин тайвширсан ч жолоочийн цусны даралт хэсэг хугацаанд нэмэгддэг. Энэ нь урд дугуйны халтиргаа гулсалтыг муу хийдэг, ялангуяа машин шууд урагшаа чиглүүлж, хоёулаа гулсаж байвал. Volvo энэ чиглэлээр бага зэрэг сурах хэрэгтэй болно.
Ерөнхийдөө S60 нь сэтгэл ханамжтай байна. Энэ нь үзэсгэлэнтэй, динамик, өндөр чанартай, аюулгүй юм. Volvo -ийн шинэ үеийнхэнд хэрэгтэй бүх зүйл зорчигчдоо шинэ түвшинд хүргэх чадвартай байх ёстой.
Боштян Евшек
Зураг: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Австри улсын Volvo машин |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 24.337,84 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 28.423,13 € |
| Эрчим хүч: | 125 кВт (170 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,7л / 100км |
| Баталгаа: | 1 жилийн хязгааргүй милийн ерөнхий баталгаат хугацаа, батерейны 3 жилийн баталгаат хугацаа, 12 жилийн хуудасны баталгаат хугацаа |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 5 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83,0 × 90,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2435 см3 - шахалтын харьцаа 10,3:1 - хамгийн их хүч 125 кВт (170 морины хүч) сек.) 5900 эрг / мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 17,7 м/с - хувийн хүч 51,3 кВт/л (69,8 л. Цилиндр - хөнгөн металлаар хийсэн блок ба толгой - электрон олон цэгийн тарилга ба электрон гал асаах - шингэн хөргөлт 230 л - хөдөлгүүрийн тос 4500 л - зай 6 V, 2 Ah - генератор 4 А - хувьсах катализатор |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны моторын хөтчүүд - нэг хуурай шүүрч авах - 5 шатлалт синхром дамжуулалт - арааны харьцаа I. 3,070 1,770; II. 1,190 цаг; III. 0,870 цаг; IV. 0,700; хувилбар 2,990; урвуу 4,250 - дифференциал 6,5-д дифференциал - дугуй 15J × 195 - дугуй 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), эргэлдэх хүрээ 1000 м - 36,2 араагаар 195 эрг/мин хурдтай 65 км/ц R NUMX дугуй – Сэлбэг дугуй 15 |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 210 км/ц - хурдатгал 0-100 км/ц 8,7 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 л / 100 км (хар тугалгагүй бензин, бага сургууль 91-98) |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - Cx = 0,28 - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурвалжин хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын нэг дүүжлүүр, уртааш дүүжин, давхар хөндлөвч, Ваттын параллелограмм, ороомог пүрш, телескоп амортизатор , тогтворжуулагчийн холбоос, дискэн тоормос, урд диск (албадан хөргөлт), хойд диск, цахилгаан жолоодлого, ABS, EBV, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хоорондох эргэлт 3,0 |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1434 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1980 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1600 кг, тоормосгүй 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 75 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4580 мм - өргөн 1800 мм - өндөр 1430 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2720 мм - урд зам 1560 мм - хойд 1560 мм - газрын хамгийн бага цэвэрлэгээ 130 мм - жолооны радиус 11,8 м |
| Дотоод хэмжээ: | урт (хяналтын самбараас арын суудал хүртэл) 1550 мм - өргөн (өвдөг) урд 1515 мм, хойд 1550 мм - урд талын суудлын өндөр 985-935 мм, арын 905 мм - урд талын уртааш суудал 860-1100 мм, арын суудал 915 -665 мм - урд суудлын урт 515 мм, арын суудал 490 мм - жолооны хүрдний диаметр 375 мм - түлшний сав 70 л |
| Хайрцаг: | (хэвийн) 424 л |
Бидний хэмжилт
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, хамаарал. vl = 73% | |
| 0-100км хурдлах: | 10,0s |
|---|---|
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,0 жил ( 174 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,1л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 46,6m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Туршилтын алдаа: | идэвхтэй аяллын компьютер жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг идэвхгүй болгосон |
үнэлгээ
Харамсалтай нь S60 нь арын суудалд өндөр насанд хүрэгчдэд зориулсан зай үлдээдэггүй. Бусад бүх талаараа нэр хүндтэй өрсөлдөгчдөөс дутахгүй. Хөдөлгүүр нь бага зэрэг чимээгүй, өндөр эргэлттэй байх ёстой бөгөөд хурдны хайрцаг нь илүү зөөлөн байх ёстой, гэхдээ Шведийн аюулгүй байдлын багц нь маш сайн сонголт юм. Ялангуяа харьцангуй боломжийн үнээр өгсөн!
Бид магтдаг, зэмлэдэг
уян хатан мотор
тав тухтай түдгэлзүүлэлт
түлшний хэрэглээ
эргономик
тухтай суудал
барьсан хамгаалалт
арын вандан сандал дээр хэтэрхий бага зай байна
түгжигдэх хурдны хөшүүрэг
хүчтэй доогуур
удаан DSTC систем
урд талын өргөн цухуйсан тул урд зүг рүү зөөх
