Туршилтын хөтөч Volvo FH16 ба BMW M550d: Ньютоны хууль

Хоёр чамин автомашины үүлдрийг гадуур сонирхолтой уулзалт

Бид хүчний тухай ярьж байна - нэг тохиолдолд хурдатгалыг илэрхийлдэг, нөгөө тохиолдолд ширээн дээр байна. Зургаан цилиндрийн гүн ухааны хэт туйлшралыг харуулсан хоёр чамин үүлдрийн автомашины сонирхолтой захидал харилцааны уулзалт.

Зургаан цилиндртэй эгнээ нь өөр ямар ч хөдөлгүүрийн боловсронгуй байдлыг гүйцэлдүүлэхээргүй байдлаар өөрсдийгөө чимээгүйхэн тэнцвэржүүлдэг. Зургаан цилиндртэй бүх нэгжийн хувьд ижил төстэй үзэл баримтлал үнэн юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр хоёр нь тусгай үүлдэрт харьяалагддаг - магадгүй тэд өөрсдийн зүйлийн эрс тэс төлөөлөгчид учраас. 381 морины хүчтэй. Гуравхан литрийн шаталтат хөдөлгүүрийн багтаамжтай BMW M550d-ийг жолоодох нь автомашины амьтны аймагт хосгүй дүр төрхийг бий болгодог бөгөөд бүр цомхотголын эрс илэрхийлэл гэж үзэж болно (Бид 4 турбо цэнэглэгчтэй хувилбар хэрхэн ажиллахыг хараахан мэдэхгүй байна). "Магадгүй" учир нь BMW компани цомхотгол хийх нэрийдлээр найман цилиндртэй хөдөлгүүрээс татгалзаагүй. N57S нэгжийн хүч нь мэдээжийн хэрэг хэмнэлттэй биш юм - авто мотор болон спорт M 550d-ийн хамгийн сүүлийн үеийн туршилтуудын нэгэнд дунджаар 11,2 литр түлш зарцуулдаг болохыг тэмдэглэжээ. Мөн энэ нь хоёр тонн жинтэй "бараг" машинаас юм. Тэд бусад автомашины ертөнцтэй харьцуулахад гайхалтай харагдаж болох ч зам дээр явдаг 40 тонн жинтэй галт тэрэгний дэргэд юу ч биш юм. Volvo FH16. Дунджаар 39 км-т ердөө 100 литр дизель түлш зарцуулдаг. Энэ харьцуулалт юу вэ? Энэ нь маш энгийн - M550d болон FH16 хоёулаа зургаан цилиндртэй философийг туйлшруулдаг бөгөөд энэ нь ховор тохиолдол боловч зөвхөн хүнд тракторын гэр бүлд - зам дээр эсвэл бартаат замд байдаг.

Энэ машинд 40 тонн бол асуудал биш. Замын эгц хэсгүүдэд ч FH16 нь булангийн гулзайлт нь ижил төстэй байдлаар хөдлөх боломжийг олгодог бол 85 км / цаг хурдтай хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч, ийм тохиолдолд FH16-г ихэвчлэн эгц зам дээр хурдан тээвэрлэх шаардлагатай компаниуд ашигладаггүй. Энэ ачааны машины жинхэнэ хүч нь 750 морины хүчтэй, багагүй байна. 3550 Нм хүч ба эргүүлэх моментийг барилгын тоног төхөөрөмж, боловсруулах үйлдвэрт нэрэх багана зэрэг том ба хүнд ачааг тээвэрлэхэд чирэгч болгон ашигладаг. Европоос ялгаатай нь хуулиараа 40 тонноос дээш жинтэй галт тэрэг явуулахыг зөвшөөрдөг Шведэд ихэвчлэн гуалин гэх мэт 60 орчим тонн ачаа тээвэрлэдэг. "Auto motor und sport" сэтгүүлийн ачааны машин болон автобусны охин компани lastauto omnibus-ийн хамт олон 60-өөд оныхтой адил бараг л 40 тонн ачааг даах боломжгүй гэсэн үг биш юм.

Хамгийн их эргэлт 950 эрг / мин

BMW-ийн гурван турбо цэнэглэгчтэй машин нь 740 эрг / мин-д 2000 Нм-ийн хамгийн их эргэлтэнд хүрч чаддаг. Volvo FH16 D16 хөдөлгүүр ийм хурдыг мөрөөдөж ч чадахгүй. Өөр 16,1 миллилитр урамшуулалтай 2,5 литрийн шар айрагны шилтэй тэнцэх нэг цилиндрийн багтаамжтай 168 литрийн багтаамжтай машин нь ... 3550 эрг / мин үед 950 Нм-ийн хамгийн их эргэлтэнд хүрдэг. Үгүй ээ, ямар ч алдаа байхгүй, 144 мм-ийн поршений диаметр, 165 мм-ийн цус харвалттай өөр гарц байхгүй. BMW хөдөлгүүр нь хамгийн их эргүүлэх моментдоо хүрэхийн өмнөхөн Volvo D16 хөдөлгүүр нь хамгийн дээд хүчдээ хүрдэг - үнэн хэрэгтээ энэ нь 1600-аас 1800 эрг / мин хүртэл байдаг.

D16-ийн түүх 1993 оноос эхтэй бөгөөд оршин тогтносныхоо 22 жилийн хугацаанд хүч чадал нь тогтвортой өссөөр иржээ. D16K-ийн хамгийн сүүлийн хувилбар нь Евро 6 ялгаруулалтын стандартыг хангах нэрийн дор хоёр каскадын турбо цэнэглэгчтэй болсон бөгөөд тэдгээрийн ачаар насос форсунк системд шахах даралтыг 2400 бар болгосны ачаар дээр дурдсан эргүүлэх моментийг маш эрт хүргэж чаджээ. Түлшийг агаартай илүү сайн холих нэрийдлээр олон удаагийн тарилгыг хийдэг бөгөөд DPF шүүлтүүр, каталитик хөрвүүлэгч ба SCR төхөөрөмжийг багтаасан "утааны хий" цэвэрлэх систем нь BMW-ийн бүхэл бүтэн их биеээс том эзэлхүүнтэй байдаг.

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй M550d системийн ачаар бүх хүчийг зам руу шилжүүлэхэд ямар ч асуудал гарахгүй. Нойтон газар ч гэсэн дөрвөн хүний ​​суудалтай машин гараас гарах магадлал багатай бөгөөд xDrive системийн M тохиргооны ачаар зарим нь нуруугаараа сээтэгнэхийг зөвшөөрдөг. Машины бодит боломжуудыг ихэнх жолооч нар нэмэлт хүн болдог хурдны замын хязгааргүй хурдны тод илэрхийллээс харж болно. Автомат хурдны хайрцгийн найман арааны алийг нь залгах нь огт хамаагүй - 2000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай, өргөлтийн систем хангалттай даралтанд (хамгийн ихдээ 3,0 бар) хүрэх үед аймшигтай эргэлт таныг бүх хүчээрээ цохиж, M550d дамжуулалтыг шилжүүлж эхэлдэг. цэвэрхэн, гайхалтай нарийвчлалтайгаар.

1325 кг жинтэй хөдөлгүүр

47 морины хүчтэй Volvo FH16 / л 127 морины хүчтэй BMW-ийн динамик хурдатгалтай таарч чадахгүй. / л. Гэсэн хэдий ч жолоодлогын тэнхлэгүүдийн тоогоор өөр өөр сонголттой хүнд машин нь ялангуяа ачаалал ихтэй үед титаник хүчийг мэдэрдэг. Таны биеийн бүх утас бүр 62 тоннын ээлжийн эхлэл болон хурдны замын тракторын анхны I-Shift DC хос шүүрч авах шинэ хурдны хайрцгийн эхлэл мэт санагддаг. Ачааны машин, ялангуяа FH16-ийн хувьд автомат болон хос шүүрч авах хурдны хайрцагны бүтэц нь өөр бөгөөд үндсэн гурван шатлалт механизмыг багтаасан бөгөөд 12 араагаар хангадаг. Тэдгээр нь маш нарийвчлалтай, хийн системийн богино исгэрэлтээр эгнээнд байрладаг. Бүх массыг урагшлуулж, Ньютоны хүчний тэгшитгэлийн өөр нэг бүрэлдэхүүн хэсгийг мэдрэх болно. Энэ бол хурдатгал биш, харин масс юм. Эгц авиралт эсвэл асар их ачаалал - Volvo FH16 зүгээр л ихэр турбо, тарилга хийснээр машины хөдөлгүүрт хүрэх боломжгүй, их хэмжээний дизель түлш асгаж эхэлдэг (хамгийн их ачааллын урсгал нь 105 л / 100 км), аварга том поршенууд булчингаа нугалж эхэлдэг. . энэ том ачааг мөрөн дээрээ үүр. Тэдэнд амар амгалан байхгүй, учир нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт энэ найрлагыг бүхэлд нь зогсоох шаардлагатай үед тэд сонгодог тоормосны системд туслах хэрэгтэй болно. VEB+ (Volvo Engine Break) технологи нь 470 кВт тоормосны эргэлтийг бий болгохын тулд шахалтын болон яндангийн цагийг ашиглахын тулд хавхлагын хяналтыг ашигладаг. Шаардлагатай бол тэгшитгэл дэх жинг хянахын тулд нэмэлт удаашруулагч нэмнэ.

Текст: инженер Георгий Колев

BMW N 57S

BMW цэнэглэгч систем нь Баварийн компани болон BorgWarner Turbo System-ийн хамтарсан үйлдвэр бөгөөд R3S гэж нэрлэгддэггүй. Практикт энэ нь нэг компанийн ашигладаг R2S турбо цэнэглэгчийн шинэчлэл юм. Энэ хоёрын хоорондох ялгаа нь гурав дахь, дахин жижиг турбо цэнэглэгч нь жижиг, том турбо цэнэглэгчийг холбосон тойрон гарах яндангийн хоолойд байрладаг. Үүний тусламжтайгаар систем нь зэрэгцээ цуваа болж хувирдаг - учир нь гурав дахь турбо цэнэглэгч нь томд зориулж агаарыг урьдчилан цэнэглэдэг. Тогоруу нь толгойн бэхэлгээгээр холбогдсон байдаг - энэ архитектур нь хөдөлгүүрийн бүтцийн бат бөх чанарыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Тахир гол болон холбогч саваа нь 535d-ийн 185-аас 200 бар хүртэл нэмэгдсэн ажлын даралтыг тэсвэрлэхийн тулд бэхжүүлсэн. Шатахууны шахах даралтыг мөн 2200 бар хүртэл нэмэгдүүлж, усны эргэлтийн нарийн систем нь шахсан агаарыг хөргөнө.

Volvo D16K

Далайн бүтээгдэхүүний Penta гэр бүлийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг Volvo D16 хөдөлгүүр нь 550, 650 ба 750 морины хүчтэй байдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн K хувилбар нь VTG хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчийг хоёр каскадтай турбо цэнэглэгчээр сольсон. Энэ нь дүүргэлтийн даралтыг олон хурдаар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Завсрын хөргөгчийн хүчийг нэмэгдүүлж, шахалтын харьцааг бууруулсан. Энэ нь шаталтын процессын температур болон азотын ислийн ялгаруулалтыг бууруулдаг. Bosch-ийн өөрчилсөн N57S BMW систем ч гэсэн 2200, Volvo нь 2400 баараараа өрсөлдөх чадваргүй. Энэхүү аварга нэгжийн хуурай жин нь 1325 кг юм.

ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ BMW M 550d

Бие махбодь

4910 хүний ​​суудалтай, урт x өргөн x өндөр 1860 x 1454 x 2968 мм, тэнхлэг хоорондын зай 1970 мм, цэвэр жин 2475 кг, нийт жин XNUMX кг

Урд ба арын бие даасан түдгэлзүүлсэн, давхар чигчтэй, арын хөндлөн ба уртааш тулгууртай, телескоп амортизатор дээрх коаксиаль ороомог булаг, урд ба хойд өнхрөх баар, дотоод агааржуулалттай дискэн тоормос, урд / урд 245, арын 50, арын хойд 19/275 R 35

Цахилгаан дамжуулах

Хос хурдны хайрцаг, найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг

Хөдөлгүүр

Зургаан цилиндртэй, гурван турбо, интерколер бүхий дизель хөдөлгүүртэй, 2993 см280 нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 381 кВт (4000 морины хүчтэй) 740 эрг / мин, хамгийн их эргэлттэй 2000 нм эргэлттэй.

Динамик шинж чанар

0-100 км / цаг 4,7 сек

Хамгийн их хурд нь 250 км / цаг

Түлшний дундаж хэрэглээ (AMS тестээр)

дизель түлш 11,2 л / 100 км

VOLVO FH16 ТЕХНИК

Бие махбодь

Volvo Globetrotter XL, ган дээд бүтэцтэй бүрэн ган кабин, хоёулаа бүрэн цайрдсан. Дөрвөн ширхэг агаарын түдгэлзүүлэлт. Хөндлөн ба уртааш элемент бүхий хүрээ нь боолт, таваар бэхлэгддэг. Урд болон хойд тогтворжуулагч. Урд талд нь хоёр навчтай параболик булаг, ар талдаа дөрвөн дэртэй пневматик. Электрон удирдлагатай дискэн тоормос

Цахилгаан дамжуулах

4 × 2 эсвэл 6 × 4 эсвэл 8 × 6, 12 шатлалт хос шүүрч авах хайрцаг эсвэл автомат

Хөдөлгүүр

Зургаан цилиндртэй, хос турбо, интерколер бүхий дизель хөдөлгүүр, нэгж форсунк, 16 сс багтаамжтай, 100 эрг / мин хурдтай 551 кВт (750 морины хүчтэй), хамгийн их эргэлт нь 1800 нм, 3550 эрг / мин.

Динамик шинж чанар

Хамгийн их хурд нь 250 км / цаг

Түлшний дундаж хэрэглээ (Lastauto Omnibus туршилтанд) 39,0 л

дизель / 100 км