Volkswagen Tiguan 2021-ийг ууланд турших: 2.0 ба 1.4 хөдөлгүүрүүдийг харьцуулах

Хүчилтөрөгчийн өлсгөлөн, хайлсан мөс, хурц чулуу, шүүрч авах - Хойд Осетийн ууланд шинэчлэгдсэн Volkswagen Tiguan машиныг туршиж үзэх

Аяллын эхний өдрийн орой гэхэд бие галзуурч эхлэв. Мэдээжийн хэрэг уулын цэвэр агаар бага зэрэг толгой эргэхэд хүргэсэн боловч гол асуудал нь vestibular аппараттай холбоотой байв. Уулын ам дамжин явахаас дээш өгсөх үед чих нь хавчих эсвэл хальс нь дотроосоо урагдсан байв.

“Чи дээшээ гарах тусам дугуйны доор мөс нэмэгдэх болно. Ар араасаа буухдаа маш болгоомжтой байж, хурдаа хасах хэрэгтэй. Тэнд тоормосны зай таны бодож байснаас хамаагүй урт байна "гэж нутгийн хөтөч дараагийн нэвтрүүлгийн өмнө надад анхааруулж хэлэв.

 

Бидний авирах хамгийн дээд өндөр нь 2200 метрээс хэтрэхгүй, гэхдээ хөлөөс ялгаатай нь цас, мөсөөр дүүрэн байдаг. Түүгээр ч барахгүй стандарт конвейер дугуйтай манай "Тигуан" бол хамгийн түгээмэл зүйл юм. Замдаа цас, мөснөөс гадна хурц чулуун чулуулаг бүхий чулуурхаг хөрс, тэр ч байтугай шавартай элс, шороон могойн дээр уулын горхи угааж байвал энэ баримтыг онцгой анхаарч үзэх хэрэгтэй. Өвлийн төгсгөлд Осетийн уулс, мөн ерөнхийдөө Хойд Кавказад энэ нь оргил цастай адил ердийн үзэгдэл юм.

ОХУ-д байдаг "Тигуан" -ын бараг бүх хувилбарыг манай мэдэлд өгч байна. Гэхдээ бид санаатайгаар анхны 1,4 литрийн хөдөлгүүртэй машин, DSG-ийн урьдчилж сонгодог роботтой танилцаж эхэллээ. Энэ бол 125 хүч, урд дугуйгаар хөтөлдөг суурь машин биш хэвээр байгаа нь үнэн. 150 морины хүчтэй. 4Motion Active Control бүхий дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг.

Яагаад ч юм хоёр литрийн багтаамжтай машин уг замыг амархан даван туулна гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Гэхдээ ийм нөхцөлд суурь хөдөлгүүртэй машин ямар байх вэ? 

Тигуан нь бартаат замд гарахаасаа өмнө анхны тааламжтай сюрпризийг хүргэж байна. Урт асфальтан дээр кроссовер нь бүрээсний доор ийм жижиг хөдөлгүүртэй машинаас огт хүлээж авдаггүй даруу байдлыг харуулж байна. Одоо бид паспортыг 9,2 секундын хооронд "хэдэн зуугаар" ярихгүй байна. Мөн кроссовер хэрхэн хурдасч байна. Аливаа гүйцэж түрүүлэх чадварыг түүнд сайн өгдөг, гэхдээ хөгжилтэй биш бол мэдээж амархан бөгөөд байгалийн жамаар.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь уян хатан байдал багатай байх болно, машинаа үүргэвчиндээ биш, харин хөдөө орон нутгийн эд зүйлээр ачаарай. Гэхдээ надад итгээрэй, энэ тохиолдолд ч гэсэн та зам дээр биеэ барихгүй байх нь гарцаагүй. Үүний зэрэгцээ, зардлаар та гайхах болно. Дашрамд дурдахад, манай улсад бүх аяллын туршид “зуун” тутамд 8 литрээс хэтрэхгүй байв. Гэсэн хэдий ч шууд шахах, хэт цэнэглэх нь түлшний чанарт тохирсон, нягт нямбай байдлыг үл харгалзан хөдөлгүүрийн үр ашгийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.

Дараагийн нуруу руу ойртох үед зам өөрчлөгдөж эхэлдэг. Хавтгай асфальтан туузан дээр гүний нүх, нүх сүв улам олон удаа гардаг. Tiguan удирддаг, гэхдээ та үүнийг хурдтай хэтрүүлэхгүй бол үүнийг хийх хэрэгтэй. Хогоо хаях цаг байхгүй тохиолдолд буцааж буцааж оруулдаг. Дуу чимээ гарахад салонд маш тааламжгүй цочрол дамждаг.

Удирдагч биднийг асфальт чулуунаас шороон зам руу аваачихад зам улам сонирхолтой болно. Дугуйны доорхи чулуу нь резинэнд эрсдэл учруулахуйц хурц үзүүртэй биш боловч ийм гадаргуу дээр Tiguan эзэмшигч нь цэвэршүүлсэн боловсруулалт, нарийвчлалд хичнээн их мөнгө төлөх ёстойг та ойлгож байна. Энд хурд чухал байхаа больсон. Үүнийг доод тал руу нь хаяж, жижиг чулуунууд дээр аажмаар эргэлдүүлж, тэр ч байтугай цус харвах замаар дайрч аваарай - энэ нь чичирч, дуу чимээтэй хэвээр байна.

Гэхдээ хамгийн таагүй зүйл бол бид дээшээ гарах тусам 1,4 хөдөлгүүрт илүү хэцүү болдог. Хэдийгээр хурдацтай хөгжиж байгаа ч ховордсон агаар нь ухрахад хүчтэй нөлөөлдөг. Хөдөлгүүр нь гүнзгий амьсгалж чадахгүй тул орой руу өгсөх нь тийм ч сэтгэл хөдлөм биш юм. Энд хайрцагны гарын авлагын горим нь тус болохгүй бөгөөд энэ нь түүний ажлыг эхний араагаар засах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүр нь оргилдоо хүртэл хүчин чармайлтаар л хашгирч, машин нь дурамжхан уул руу мөлхдөг.

Өөр нэг зүйл бол 180 морины хүчтэй машин юм. Энэ бол хоёр литрийн TSI-г албадан шахах шилдэг хувилбар биш (220 морины хүчтэй хувилбар бас бий), гэхдээ түүний чадвар нь далайн түвшнээс дээш 2000 м-ээс дээш өндөрт ч гэсэн биеэ барихгүй байхад хангалттай юм.

Оргил руу явах замдаа цас улам их орж, уулын горхи нь нөхцөл байдлыг улам дордуулж, цас их хальтиргаатай мөсөн царцдастай газруудад цасыг хучдаг. Тиймээс бид жолоодлогын горимуудын удирдлага угаагч ба бүх дугуйн хөтлөгчийг "бартаат" тохиргоонд шилжүүлдэг. Эцсийн эцэст "Хурдны зам", "Цас", тэр ч байтугай ихэнх бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтын параметрүүдийг тодорхой драйверын хувьд тусад нь тохируулах боломжтой бие даасан горим байдаг. Гэхдээ тэдгээрийн аль нь ч интераксын холболтыг хүчээр "хааж" тэнхлэгийн хоорондох моментийг хоёр хуваах боломжгүй юм. Байрлал тус бүрт электрон удирдлагатай "razdatka" нь зөвхөн урьдчилсан ачааллыг нэмэгдүүлж, гадаад нөхцөл байдалд тулгуурлан эргүүлэх хүчийг тэнхлэгийн хооронд автоматаар хуваарилдаг.

Эхэндээ энэ нөхцөлд шүүрч авах ажиллагаа доголдож магадгүй гэж бодсон боловч үгүй. Электроникууд нь дугуйнаас өгөгдлийг тогтмол дамжуулдаг байсан бөгөөд эргүүлэх хүчийг урд ба хойд тэнхлэгт чадварлаг бөгөөд хурдан хэмждэг байв. Үүнээс гадна бартаат замын горимд зүтгүүрийн хяналтын системийн сонор сэрэмж нэмэгдэж, дугуйны түгжээг дууриав. Эрчим хүчний нэгж шинж чанараа өөрчилсөн тухай ярихгүй байх. Жишээлбэл, хурдны хайрцгийг хэмнэх зуршлаасаа ангижруулж, бага араагаа удаан хадгалж, хийн дөрөө нь таталтыг хэмжихэд хялбар болгохын тулд мэдрэмж багатай болсон. Хэрэв машин хаа нэг газар унасан бол энэ нь хязгаарлагдмал боломжоос биш, харин Pirelli-ийн стандарт дугуйнаас болсон юм.

Гэсэн хэдий ч хоёр газарт тэр арчаагүй өнгөлж байв. Ялангуяа бид илүү өндөрт авирч аль хэдийн нэг оргилын оргилд дөхөж байхад. Гэхдээ энд ямар ч резинэн дээр бэрхшээл тулгарч магадгүй гэж хэлэх ёстой. Хэт их температур 7 хэмээс доош унаж, чулуурхаг чулуу эцэст нь цасны гүн давхаргын дор алга болов.

Өөр нэг зүйл бол доройтсон Тигуан энэ бүхнийг хийж чаддаг байсан явдал юм. Шинэчлэгдсэн автомашины гол өөрчлөлтүүд юу вэ? Харамсалтай нь, манай зах зээлд тийм ч олон зүйл байдаггүй. Гаднах гол шинэлэг зүйл бол анхны хэлбэрийн диодын бүрэн гэрэл, диодын гэрэл, бамбайны өөр хийц юм. Дотор нь бүрэн мэдрэгчтэй цаг уурын нэгж, шинэ програм хангамж, дижитал багажны самбар бүхий сайжруулсан медиа систем байдаг. Маш их биш, гэхдээ ямар нэг шалтгааны улмаас ийм бага зэрэг хүрч байгаа нь машиныг шинэ аргаар ойлгоход хангалттай юм.

Гэхдээ бид юу алдсанаа тэмдэглэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, Европт автомашин нь 1,5 литрийн багтаамжтай TSI шинэ хөдөлгүүртэй гарааны цахилгаан хөдөлгүүрийн шинэ цуврал, түүнчлэн зөөлөн эрлийзүүдийг хүлээн авсан. Нэмж дурдахад дасан зохицох матрицын гэрлүүд бидэнд олдохгүй байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн намаас өндөр рүү шилжихээс гадна өнцөг булан тойрч, гэрлийн туяан дахь сегментийг унтрааж, ойртож буй жолооч нарыг сохруулахгүй байх боломжийг олгодог. Шинэ оптикийн ажил, дасан зохицох аялалын зөв үйл ажиллагааны хамт стерео камертай холбоотой бөгөөд Орос улсад угсарсан Тигуан дээр хараахан бэлэн болоогүй байна. Гэсэн хэдий ч Оросын Фольксваген дахь оффис "баяртай" гэсэн үгс дээр анхаарлаа төвлөрүүлж, эрт орой хэзээ нэгэн цагт оросуудад шинэчлэгдсэн Тигуан компанийн бүх ажиллагааг өгөх болно гэж амлаж байна.