Volkswagen Golf Alltrack - Германы бестселлер таныг өөр зүйлээр гайхшруулж чадах уу?

Бид өөр гольф туршиж үзсэн. Энэ удаад Alltrack хувилбарт. Хүчирхэг хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, практик вагон их бие нь төгс автомашины жор мөн үү?

Түүх амьд хэвээр байна

Хуучин загваруудыг дахин идэвхжүүлэх нь одоо моодонд орж байна. Фольксваген үүнээс муу байж чадахгүй. Golf Alltrack бол анхны сайжруулсан гольф биш юм. Нэгэн цагт Country хувилбарт хоёр дахь үеийн гольф байсан. Энэ нь газрын цэвэрлэгээ, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, хамгаалалтын хоолой, хамгийн гол нь их биений таг дээр суурилуулсан сэлбэг дугуйтай байсан.

Одоогоор бид "бартаат замын" гольфыг зөвхөн Вариант хувилбарт, өөрөөр хэлбэл станцын вагоны их биед авах болно. Хуучин загварын нэгэн адил бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх, бартаат замын харааны хэрэгслүүд нь стандарт юм. Нэмж дурдахад зөвхөн Alltrack - Offroad-д зориулагдсан жолоодлогын өөр нэмэлт горим бий. Үүний тусламжтайгаар бид өндөр эсвэл дугуй эргэх өнцөг зэрэг параметрүүдийг уншиж болно. Мөн дахин нэгдэх туслах ажилтан байсан.

Өөрчлөх, өөрчлөх, өөрчлөх

Volkswagen Golf Alltrack-ийг өөр төрөл зүйлтэй андуурч болохгүй. Хуванцар бүрээсийн ачаар тэдгээрийг хаа сайгүй олж болно! Машины тал бүр дээр "Alltrack" гэсэн бардам бичээстэй байдаг.

Урд бампер болон радиаторыг шинэчилсэн.

Хажуу талд нь өөрчлөлтүүд илүү мэдэгдэхүйц юм. Golf Alltrack илүү том харагдаж байна. Эхлээд харахад энэ төрөл нь ердийн гольфоос илүү бартаат замтай холбоотой болохыг харж болно. Үүнийг мэдэгдэхүйц өргөгдсөн түдгэлзүүлэлт ба дугуйны нуман хаалга нотолж байна. Босго нь мөн хуванцар өнгөлгөөтэй. Golf R-ийн нэгэн адил Alltrack нь биеийн өнгөнөөс үл хамааран мөнгөн тольтой. Бид 17 инчийн Valley хайлшин дугуйг стандарт болгон авдаг бөгөөд бидний жишээн дээр нэмэлт 18 инчийн Каламата дугуйгаар сольсон.

Тийм ч учраас Alltrack-ийг сонгодог гольфоос ялгахад хамгийн хэцүү байдаг. Цорын ганц өөрчлөлт нь шинэчлэгдсэн бампер юм.

Сонгодог гольфоос хэр их үлдсэн бэ?

Гадна талдаа олон өөрчлөлт гарч байгаа ч дотроос нь юу ч харагдахад хэцүү. Энэ бол зүгээр л маш сайн багцтай гольф юм. Ганц ялгаа нь арааны хөшүүргийн урд талд байгаа "Alltrack" гэсэн бичээс юм. Нэмж дурдахад виртуал бүхээгт бид буух туслахын жижиг дүрсийг харж байна. Энэ бүгд. Бусад бүх зүйл бол бидний сайн мэдэх Highline Golf юм.

Тиймээс бид Алкантарагаар чимэглэсэн суудал дээр сууна. Бүрээсний доор хүчирхэг хөдөлгүүр ажилладаг тул суудал нь маш сайн хажуугийн дэмжлэгтэй байх нь сайхан юм.

Жолооны хүрд нь тийм ч таатай биш юм. Түүний хэлхээ миний бодлоор хэтэрхий жижиг байна. Хэрэв тэр илүү тарган байсан бол бид түүнийг илүү чанга барьж чадна. Өвлийн үдэш нэмэлт халаалттай жолооны хүрдэнд талархах нь гарцаагүй. Энэ бол донтуулдаг элементүүдийн нэг юм - бид энэ нэмэлтээр машин худалдаж авбал дахин хэзээ ч татгалзахгүй.

Манай туршилтын гар утас сайн тоноглогдсон тул хуучин загварын мультимедиа системээр дутсангүй. Энэ нь хэд хэдэн функцийг санал болгодог боловч хамгийн чухал нь түүний хурд нь гайхалтай юм. Харамсалтай нь тоос шороо, хурууны хээ татагдах хурд нь бүр ч хурдан... Том, тэгш гадаргуу нь ялангуяа цэвэрхэн байлгахад тийм ч сайн санаа биш юм.

Орчин үеийн амьсгал нь виртуал бүхээгийг интерьерт авчирдаг. Би энэ шийдлийг үнэхээр магтаж байна, учир нь би хамгийн чухал мэдээллийг үргэлж дээр нь хадгалж чаддаг. Гэсэн хэдий ч Вольфсбургийн үйлдвэрлэгч энэ хэрэгслийн чадавхийг 100% ашиглаагүй юм шиг санагдаж байна. Жишээлбэл, би зөвхөн энэ хувилбарт зориулагдсан график дизайныг санаж байна. Бусад бартаат замын тэмдэг байж болно.

Авсаархан анги нь урд эгнээнд хангалттай зайтай байх болно гэдгийг бидэнд заасан. Тиймээс энэ удаад байна. Хэт их эсвэл хэтэрхий бага зай байхгүй.

Нөхцөл байдал арын хэсэгт ижил төстэй байна. Бид агааржуулалтын систем, гарын түшлэгтэй. Бага зэрэг... Цэнэглэх, ширээ тавихад залгуур ашиглаж болно. Эцсийн эцэст, Alltrack нь маш олон талт тээврийн хэрэгсэл байх ёстой.

Alltrack нь зөвхөн Variant их биетэй тул та том биетэй хүнийг гайхшруулахгүй. 605 литр - Golf Alltrack ийм хэмжээний багтаамжтай. Давуу талуудаас - арын суудлыг их биений түвшнээс нугалах чадвар, тохиромжтой төмөр зам бүхий хөшиг.

2.0 TDI ба 4Motion - сайн хослол уу?

Манай машин нь бидний сайн мэдэх 2.0 TDI хөдөлгүүрээр ажилладаг. Үүний зэрэгцээ 184 морины хүчин чадалтай. ба хамгийн их эргэлт 380 Нм, 1750 эрг / мин-ээс авах боломжтой. Эрчим хүчийг бүх дугуйнд 7 шатлалт DSG хурдны хайрцгаар дамжуулдаг. Та ийм багцыг хэрхэн зохицуулах вэ? Нэг үгээр хэлбэл - гайхалтай!

Би гольфын GTI-д 1.0 TSI-аас 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM хүртэл 2.0 TSI хүртэлх янз бүрийн хөдөлгүүртэй олон гольф жолоодсон. Эдгээр бүх хувилбаруудаас би 2.0 TDI 184 морины хүчийг сонгох болно. болон 4Motion хөтөч. Мэдээжийн хэрэг, GTI илүү хурдан байх болно, гэхдээ хурдатгалын эхний мөчүүдэд Alltrack илүү аюулгүй бөгөөд нэгэн зэрэг хурдан мэт санагддаг. Энэ нь мэдээж бүх дугуйгаар хөтөлдөгтэй холбоотой. Энэ нь танд хөөрөхдөө илүү их итгэлтэй болдог. Бид хуурай, нойтон хучилттай явна уу хамаагүй. Golf Alltrack үргэлж чавх шиг харвадаг.

Ийм хөтөчтэй гольф нь түлшинд тийм ч их шунадаггүй - 7 км тутамд 100 литр зарцуулдаг. Бид хурдны зам дээр зөвшөөрөгдсөн дээд хурдаар явах эсвэл хотыг тойрон явах нь хамаагүй - ихэвчлэн бид 7 литрийн багтаамжтай утгыг харах болно. Хурдны замаар зөөлөн явахад бид 5 литр ч авч чадна!

Alltrack түдгэлзүүлэлт нь ердийн гольфоос 20 мм-ээр өргөгдсөн. Тийм ч учраас "бартаат замын" гольф хэзээ ч жинхэнэ жийп болохгүй. Би илүү хатуу газар унах эрсдэлд орохгүй. Сайндаа л хайргатай зам, нуга газрыг сонгох байсан. Өргөгдсөн гольф нь бас арай зөөлөн. Энэ нь жолоо барих нь аюултай гэсэн үг биш юм. Нөгөө талаар! Гэсэн хэдий ч Golf Alltrack нь гольф хэвээр байгаа тул илүү хурдан эргэх нь түүний хувьд асуудал биш юм.

Golf Alltrack нь Haldex гэж нэрлэгддэг бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон стандарт юм. Түүний хамгийн сүүлийн үеийн үе нь үүнийг байнгын хөтөч гэж хэлэх боломжийг олгодог, учир нь эрчим хүчний дор хаяж 4% нь үргэлж хойд дугуй руу шилждэг. Энэ жолоодлогын өмнөх үеийн машинууд урагш хөдөлж байсан бол ар тал нь илүү хүнд нөхцөлд оролцох ёстой байв.

Мэдээжийн хэрэг, энэ систем нь цахим удирдлагатай бөгөөд жолооч түүний үйл ажиллагаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Haldex нь бүх дугуйг "блоклох" чадвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд ингэснээр дугуй бүр нь 25% -ийн хүчийг хүлээн авдаг. Түүнээс гадна, илүү хэцүү нөхцөлд эргэлтийн моментийн 100% нь хойд тэнхлэгт очиж болох бөгөөд систем нь тус тусдаа дугуйг нэмж хааж чаддаг тул 100% нь хойд дугуйны аль нэгэнд шилжих боломжтой.

Олон хүмүүс энэ машинд дуртай байх шиг байна. Гэсэн хэдий ч нэг асуудал байна - бид Volkswagen тохируулагчаас Golf Alltrack-ийг олохгүй. Энэ нь яндангийн шинэ стандартуудтай холбоотой байж магадгүй юм - аз болоход, загвар удахгүй шинэ шаардлагад нийцсэн нэгжүүдээр буцаж ирэх магадлал маш өндөр байна.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Энэ машины өрсөлдөөнийг эрэлхийлэхийн тулд бид VAG концернийн хил хязгаарыг давах шаардлагагүй байсан. Хамгийн ойрын өрсөлдөгч нь Skoda Octavia Scout (Golf Alltrack-ийг одоогоор санал болгоогүй) болон Seat Leon X-Perience 92 PLN-ийн үнэ юм. Гэсэн хэдий ч бид илүү сул хөдөлгүүртэй - 900 морины хүчтэй 1.6 TDI хөдөлгүүртэй. Subaru-д өөр санал байна. 115 хөдөлгүүртэй Outback загварын үнэ 2.5 еврогоос эхэлдэг.

Golf Alltrack бол бүрэн бүтэн машин юм. Энэ нь хурдны зам, хотод, тэр ч байтугай хайрган зам дээр сайн ажиллах болно. Энэ нь том биетэй, өргөн салонтой, хүчирхэг, хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй. Тэгэхээр барих нь хаана байна? Асуудал нь үнэ юм. Гольфын 180 мянган PLN нь олон хүний ​​хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй мөнгө юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн шилдэг гольф байж болох ч гольф хэвээр байна.