Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline
Агуулга
Нэг талаас өрсөлдөгчөө татдаг баарыг тохируулдаг машин байдаг нь аль хэдийн зөв юм. Нөгөө талаас, ийм машин нь урам хугардаг: өрсөлдөгчдийн инженер, стратегичид, ерөнхийдөө машин сонирхож, тэр ч байтугай худалдаж авдаг хүмүүс. Энэхүү маш өргөн хүрээний хүн амтай хамт эрт орой хэзээ нэгэн цагт үзэн ядалт үүсч болзошгүй юм. Хэрэв та "хүний" жишээг өгч чадах юм бол: түүний ур чадвар, авьяас чадварын ачаар улам бүр алдаршсан Шумахерыг бодоорой.
Тиймээ, Шумахер эргүүлэн татсан, гэхдээ Гольф тэгээгүй, ойрын ирээдүйд ч байхгүй байх магадлалтай. Хэрэв та саяхан хэвлэгдсэн дунд ангиллын автомашинуудын харьцуулсан туршилтыг санаж байгаа бол энэ нь гольф түрүүлсэн гэдгийг санах болно. Гэхдээ энэ нь зах зээл дээр шинэхэн байгаа машинуудын дунд өмнөх үеийн, өөрөөр хэлбэл тав дахь үеийн гольф байв. Тэгэхээр Volkswagen шинэ үеийнхэнд юу өгөх хэрэгтэй байсан бэ?
Хэд хэдэн шалтгаан байгаа бөгөөд хамгийн багадаа хоёр нь маш "хэцүү" юм. Нэгдүгээрт, хүмүүс, худалдан авагчид хэдэн жилийн дараа ямар ч азтай байсан ч тодорхой хэлбэрээс залхдаг. Хоёрдугаарт, Вольфсбургийн стратегичид Гольф 5-ыг үйлдвэрлэхэд дэндүү үнэтэй (өөрөөр хэлбэл хямдруулах) гэж үзээд инженерүүдийг ажлын ширээ рүү буцаан явуулж, ажлаа "засах" арга хэмжээ авчээ.
Эхний шалтгаан нь хангахад хэцүү биш юм - автомашины (болон бусад) салбар нь удаан хугацааны туршид "нүүр өргөх", гэртээ залуужуулах аргыг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ урлаг нь сайн сайхан болсон. Автомашины салбарын хөгжлийг дагавал 30-аас доошгүй жил таны гэр орон гэдгийг харах болно. Гэхдээ Гольф 5-ын харагдах хэсгийг шинэчлэх нь Германы хойд хэсэгт ажилладаг хүмүүсийн хувьд хангалтгүй байсан нь ойлгомжтой, учир нь худалдагчийн хувьд санхүү (мөн энэ нь зөв цагт тохиолддог) бол аливаа бизнесийн хамгийн чухал хэсэг юм.
Тэгэхээр Гольф 6 бол шинэ үеийн гольф, гэхдээ машиныг зөвхөн засварлах биш хэзээ цоо шинэ болгох тухай маргаан нэн даруй өрнөж байна. Энэ эрхийг үйлдвэрлэгчид маш зөвөөр хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд та үүнийг хүсч байна гэж бодож байна. Мэдээжийн хэрэг, дараа нь үйлчлүүлэгчид болон энэ сэдвийг дагаж мөрдөж буй хүн бүр үүнийг хүлээн зөвшөөрөх эсэхээ шийддэг.
Гол зүйл рүүгээ орцгооё: механик талаас нь авч үзвэл Golf 6 бол оновчтой болсон Golf 5 юм. Гадаад төрх нь арай өөр, техникийн хувьд илүү боловсронгуй болсон тул үйлдвэрлэхэд (магадгүй) хямд (худалдан авагчид үүнийг "мэддэггүй" байх) мөн адил юм. Жолооч, зорчигчийн ойлголтын бүх хэсэгт (эсвэл хамгийн багадаа) цаг хугацаа арай дээрдсэн.
Дахин хэлэхэд янз бүрийн онлайн форум, баарны лангуун дээр гадаад төрх байдлын талаар нарийн төвөгтэй, төгсгөлгүй хэлэлцүүлэг өрнөх болно. Энэ бол зүгээр л ердийн гольф бөгөөд хэрэв та анхааралтай ажиглавал сүүлийн гурван үе нь бие биенээсээ (хамгийн багадаа алсаас) их, бага хэмжээгээр зөвхөн гэрлийн хэлбэрээр ялгаатай байдаг. Урд талдаа Six нь Scirocco дизайны философийг хэсэгчлэн дагадаг, хойд талдаа "дугуйгүй" гэрлээр илүү боловсорч гүйцсэн байхыг хичээдэг бөгөөд хажуу тал нь (хэрэв жолооч гадна толь руу харвал) инээдтэй юм. Биеийн ирмэгийг салхины шилний доод ирмэгийн доор, тэр хэсгийн эргэн тойрон дахь металл хуудас нь Stilo хуудастай зарим талаараа төстэй юм.
Энэ нь гаднаас болон дотроосоо адилхан ялгаатай. Зургаа нь өмнөх үеийнхээс арай өөр бөгөөд бусад шинэ Volkswagen (танилцуулга) -тай адилхан, наад зах нь хяналтын самбарын хувьд. Том, ил тод, цэвэрхэн мэдрэгчээс бусад нэг ч элемент нь гайхалтай биш юм. Эд зүйлс (агааржуулагч болон аудио системийн товчлуур, унтраалга) нь эргономикийн хувьд үр ашигтай боловч дизайны онцгой амжилт биш юм.
Уур амьсгалын өөрчлөлтийн мэдээллийг аудио дэлгэц дээр товчхон харуулах болно гэж үр дүнтэй, сайшаалтай шинэлэг зүйл болсныг Volkswagen дурсан ярилаа. Хяналтын самбарын гэрэлтүүлэг нь сайшаалтай биш юм: хэмжигч нь ихэвчлэн цагаан өнгөтэй, бага зэрэг улаан өнгөтэй, агааржуулагч нь ихэвчлэн улаан өнгөтэй, шар нь бага байдаг, аудио дэлгэц нь цэнхэр өнгөтэй, хэмжээ, тод байдал нь бусад гэрлийг үл тоомсорлодог. . Хэрэв өнгө таарахгүй байгаад санаа зовохгүй байвал.
Ерөнхийдөө Гольфын дотоод засал нь үнэхээр үлгэр жишээ юм. Даруухан тоноглогдсон (мөн хамгийн алдартай арилжааны хувилбартай маш ойрхон байгаа) Гольфын тестээс харахад энэ нь бүсэлхийн бүсэд суудлыг үр дүнтэй (хурдан) тохируулах боломжтой, жижиг зүйлсээр үйлчилсэн хэвээр байна. дүрмээс илүү.), зорчигчийн урд талд цоож, гэрэлтүүлэг, агааржуулалтын нүхтэй шургуулга, нарны наалтанд автоматаар гэрэлтдэг хоёр толь, хамгийн сайн шүүгээтэй. Сайн хүмүүс үү? Нэгдүгээрт, тэдгээр нь хангалттай байгаа, хоёрдугаарт, үр дүнтэй, тохиромжтой.
Бусад зүйлээс гадна энэхүү Гольф нь зургаан лонхтой суудалтай бөгөөд хоёр нь (урд хаалган дээр) 1 литрийн багтаамжтай, жолоочийн суудлын доор хуванцар ёроолтой том, хэрэгтэй хайрцаг байдаг. Өрсөлдөгчид урам зориг өгөх хэрэгтэй.
Мэдрэгч нь бидний ашигладаг шиг өргөн цар хүрээтэй мэдээллийн системтэй (самбар дээрх компьютер), одоо бүр илүү өргөн цар хүрээтэй (аялалын хяналтын өгөгдөл, хурдны хязгаарлалтын анхааруулгыг оруулаад), тиймээс тодорхой бус байж магадгүй ч энэ нь хоёр зүйлийг андуурч байна. : Гаднах агаарын температурын талаархи мэдээлэл нь самбар дээрх компьютерийн өгөгдөл дотор байгаа бөгөөд цаг нь зөвхөн жолоочид харагдана.
Туршилтын гольфын агааржуулагч нь автомат бөгөөд хуваагддаг; бүх зүйл сайн ажилласан, автоматжуулалт нь 18-22 хэмийн температурыг тохируулахад нэлээд ойр ойрхон оролцох шаардлагатай байв. Хоёрдогч функцтэй ажиллах нь ерөнхийдөө сайшаалтай байдаг, зөвхөн аудио системийн хувьд удирдлага жолооны хүрд дээр байхыг хүсч байна. Тоног төхөөрөмж, дээр дурдсанчлан тийм ч баян биш байсан; Шаардлагагүй нэмэлтүүдээс зөвхөн аялалын хяналт, бүх талын цонхыг хоёр чиглэлд автоматаар хөдөлгөдөг байсан (гэхдээ бид үүнийг хүлээн зөвшөөрдөг), гэхдээ бид дор хаяж нэг машины зогсоолын тусламжийг нэмж өгөх боломжтой байсан нь үнэн юм. Хэрэв та үүнийг "оролтын санал" гэж тоноглогдсон гэж үзвэл энэ нь хангалттай тоног төхөөрөмжтэй болно.
Суудал нь маш их хажуугийн тулгууртай тул спортлог мэдрэмжийг төрүүлдэг боловч гольфын хувьд бидний хэрэглэж байснаас илүү зөөлөн байдаг нь удаан суусны дараа бага зэрэг ядрах шалтгаан байж магадгүй юм. Жолоочийн суудлаас бид гаднах толь нь арай том, хамгийн гол нь шүүрч авах дөрөөний цохилтыг богиносгохыг хүсч байна. Энэ бол мэдээж тав дахь үеийн өв, мөн нэг литрээр ч өөрчлөгдөөгүй их биений хэмжээ нэмэгдэж, ижил өсөлттэй (гурав дахь арын түшлэг, суурин вандан сандал), ижил хүсээгүй тэгш бус гадаргуутай (арын түшлэг нь тийм биш юм). бүрэн унасан) болон томруулсан газарт хэдхэн сантиметр.
Тоног төхөөрөмжийн багцын нэгэн адил хөдөлгүүр нь ихэнх Словеничүүдэд таалагдах магадлалтай. Энэ бол "ердөө" 2 кВт-аар ажилладаг "шинэ" 81 литрийн TDI хөдөлгүүр учраас хэсэг хугацаанд мэдэгдэж байсан 103 киловаттын хөдөлгүүрийн сул хувилбар юм. Өмнөх, адилхан хүчирхэг Tedeijas-аас давуу тал нь (хүйтэн) эхлэх болон сул зогсолтын үед дуу чимээ багасч, жолоодох үед бага зэрэг нам гүм байдаг нь илүү нам гүм байдаг. Энэ нь бас илүү боловсронгуй болсон: турбины хариу үйлдэл багассан бөгөөд энэ нь 2.000 эрг / мин-ээс бага хугацаанд сайн, тасралтгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг гэсэн үг юм.
Тахометр нь 5.000 эрг / мин хурдтай улаан талбайг амлаж байгаа боловч гурав дахь араагаар 4.600 хүртэл амархан эргэлддэг, дөрөвдүгээрт ижил утгатай, гэхдээ мэдэгдэхүйц бага хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг. Тав дахь араа нь 3.600 хүртэл аажмаар эргэдэг тул хэмнэлттэй жолоодлогод зориулагдсан боловч тав дахь араа нь маш сайн эргүүлэх моментийн ачаар олон төрлийн хурдыг тав тухтай жолоодоход маш их хэрэгтэй байдаг нь бас үнэн юм.
Хөдөлгүүр нь онгоцонд цагт 150, 160 км хурдлах чадвартай бөгөөд бага зэрэг тод доошилсон үед дугуй хурдан унадаг. Тийм ч учраас зөв тохируулсан зургаа дахь араа нь бас сайшаалтай. Гэсэн хэдий ч ийм оновчтой, спорт бус хөдөлгүүр нь хэрэглээний хувьд даруу байдлыг дахин гайхшруулж байна. ТУЗ-ийн компьютерийн мэдээлснээр, энэ нь бүрэн тохируулагч, хамгийн дээд хурдтай үед 11 км-т ердөө 1 литр зарцуулдаг. Тав дахь араагаар 100 эрг / мин (1.800 км / цаг) хурдтайгаар 100, 5 эрг / мин-д (3) 2.400 км тутамд 130 литр зарцуулдаг. Үнэн маш ойрхон; Маш эрч хүчтэй, хурдан жолоодлоготой бол бид дизель түлшний зарцуулалтыг 6 км тутамд есөн литрээс их хэмжээгээр нэмэгдүүлж чадаагүй бөгөөд энэ нь бодит байдал дээр маш том зай гэсэн үг юм, учир нь нэг түлш цэнэглэх нь дор хаяж 5 км замыг туулж чаддаг. зөөлөн хөл нь бас хамаагүй том. Улс орны зам дээр хөдөлгүүр нь 100 км-т дунджаар 100 км-ийн хурдтай 700 литр түлш шаарддаг (энэ нь аль хэдийн маш хурдан юм!)!
Хурдны хайрцаг нь шинэ зүйл биш юм; дунд зэргийн гүйцэж түрүүлэхэд хөнгөн хэвээр, жолооч яарч байвал бага зэрэг хүнд (гүйцэж түрүүлэх сүүлчийн шатанд) хэвээр байна. Явах эд анги нь өмнөх загварыг маш сайн сайжруулж өгдөг: энэ нь илүү тохь тухтай боловч чиглэлээ өөрчлөхөд илүү тайван байдаг. Гэсэн хэдий ч маш сайн дугуйтай жолоодлоготой тул бие нь буланд урт төвийг сахисан байрлалтай байдаг бөгөөд зөвхөн онцгой тохиолдолд огцом татагдсан тохируулагчтай машины арын хэсгийг бага зэрэг гүйцэх хандлагатай байдаг.
Явах эд ангиудын хувьд дугуйны доорхи нөхцөл тийм ч тохиромжтой биш байсан ч гэсэн маш сайн эргэдэг гэдгийг дахин дурдах нь зүйтэй болов уу; Энэхүү ашигтай шинж чанарын нэг хэсгийг ESP системийн нэг хэсэг болох Цахим дифференциал түгжээ (EDS) авдаг. Энэхүү Гольф нь маш хязгаарлагдмал бөгөөд энэ нь дугуйны эргэлтэнд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг гэсэн үг бөгөөд энэ нь зарим тохиолдолд жолооч хурдан холдож, дугуй сул зогсоход хөдөлгүүрийн эргэлтийг хурдан бууруулж, хурдан эргэж ирдэг гэсэн үг юм. '. Энэ нь хурдан хурдатгал болж хувирдаг бөгөөд үүний дараа тэр хурдатгалын дараа энэ нь тааламжгүй байдаг тул үүнийг дасгах нь зүйтэй юм. ESP системийг цаашид идэвхгүй болгох боломжгүй, зөвхөн ASR драйверыг л гаргаж болно, энэ нь цасан дээр ашигтай байдаг (жишээлбэл).
Хэрэв ийм хөдөлгүүртэй Гольфын жолооч динамикаар явахыг хүсч байвал тэр таалагдах болно. Честеста нь буланг сайн зохицуулдаг, жолоодлого нь тааламжтай, жолоодлогын нарийвчлал сайтай (одоогийн цахилгаан жолоодлогын хувьд хамгийн шилдэг нь байж магадгүй), тоормос нь үр ашигтай, тоормосны дөрөө маш сайн мэдрэгддэг, хөдөлгүүр нь зүтгүүрийг сайн арчилдаг. эргэлт. Хэрэв спортын ноцтой хүсэл эрмэлзэл байхгүй бол ийм Гольф нь жолоодлогын таашаалд тустай болно.
Энд бид дахин шалгуур үзүүлэлт дээр байна. Хэдхэн сарын өмнө өмнөх үеийнхэн бүх өрсөлдөгчөө ялж чадсан гэж дүгнэж эхэлсэн ч гэсэн шинэ, зургаа дахь үе нь арай илүү сайн байгаа тул тав дахь өрсөлдөгчийнхөө талд өргөс оруулсан нь үнэн юм. Тэмцээн уралдаанд энд тэндээс Гольф худалдаж аваад жаахан давхих нь илүүц биз.
Нүүр тулах. ...
Саша Капетович: Үнэндээ энэ бол энэ брэндийн түүхэн дэх хамгийн жижиг гольфын хувьсгал юм. Гэхдээ үүнд бид түүнийг буруутгаж болох уу? Mk6 шошго үнэ цэнэтэй юу? Гольф нь хамгийн өргөн хүрээний үзэгчдэд зориулагдсан гэдгээрээ алдартай. Нэгдүгээрт, тэд дизайн хийхдээ "шугам" -ыг баримталдаг. Зургаантай адил юм. Тэд бидний тавд буруутгаж байсан зарим зүйлийг засч, бага зэрэг гоо сайхны засвар хийсэн. Гэхдээ би Гольфын үеийнхэн шүүрч авах богино аялалтай ирэх өдрийг тэсэн ядан хүлээж байна.
Душан Лукич: Энэ бол гольф 6 биш гольф 5.5 гэсэн бодлыг би нэг бус удаа сонссон. Хүлээгээрэй? Нэг талаараа, тийм ээ, гэхдээ бид машиныг техникийн өгөгдлийн жагсаалт, цаасан дээрх зураг гэж үзэхэд л болно. Үнэн хэрэгтээ, шинэ Гольф нь өмнөхөөсөө нэг үеээр түрүүлж байна. Энэхүү туршилтын нэгэн адил 1.9 литрийн багтаамжтай шинэ турбодизель Гольф нь архивын XNUMX TDI-аас гэрлийн жилээр илүү сайн. Машин (бусад хөдөлгүүртэй хослуулсан ч гэсэн) дотор нь хамаагүй чимээгүй, дуу чимээ нь илүү тааламжтай байдаг. Явах эд анги нь өмнөх үеийнхээсээ илүү тав тухтай, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн доргилт багатай (өмнөх гольфтой харьцуулахад миний хамгийн том бэрхшээлүүдийн нэг байсан) бөгөөд аюулгүй байдлын нэлээд баялаг тоног төхөөрөмж (стандарт ESP!) байсан ч үнэ нь огцом өсөөгүй байна. Товчхондоо: дахин хэлэхэд гольф нь ямар ч байдлаар ялгардаггүй, гэхдээ нөгөө талаараа хаа сайгүй сайн байдаг. Үүнийг үйлчлүүлэгчид нь үнэлдэг.
Дундаж ургац: Golf V ба VI-д мэдэгдэхүйц ийм жижиг үсрэлт Гольфын үеийнхэн хараахан бүртгэгдээгүй байна. Хэрвээ тавын жолоочийн нүдийг боогоод зургаа тавиад байвал дуу чимээг нь сайжруулахаас өөр өөрчлөлтийг илрүүлэхэд бэрх. Үндсэндээ, Golf 6 нь 5, 5 бөгөөд материаллаг дэвшлийн дараа (өрсөлдөөнтэй харьцуулахад) 6 гэж хэлье, энэ нь хаалганы бариулыг (гадна) барихад аль хэдийн мэдэгдэхүйц юм. Би 5-аас 6 руу шилжих ёстой юу? Хэрэв та Тавд дуртай бол би чиний төлөө хоёр удаа бодох болно.
Винко Кернц, зураг: Саша Капетанович, Алеш Павлетич
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 кВт) DPF Comfortline (5 хаалгатай)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.231 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 21,550 € |
| Эрчим хүч: | 81 кВт (110 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,5л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, гар утасны хязгааргүй баталгаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см? – шахалт 16,5:1 – 81 эрг/мин-д хамгийн их хүч 110 кВт (4.200 морины хүч) – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 13,4 м/с – хувийн хүч 41,2 кВт/л (56 морины хүч) с./л) – хамгийн их эргэлт 250 Нм 1.500-2.500 эрг / мин - толгой дахь 2 camshaft (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,778; II. 2,063 цаг; III. 1,250 цаг; IV. 0,844; V. 0,625; - Дифференциал 3,389 - Дугуй 6J × 16 - Дугуй 205/55 R 16 H, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - 0 секундэд 100-10,7 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, уртааш төмөр зам, пүрш, телескоп амортизатор - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) , арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.266 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.840 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 670 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.779 мм, урд талын зам 1.540 мм, арын зам 1.513 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.460 мм, арын 1.450 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 55 л. |
| Хайрцаг: | Самсонитийн 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 литр) -ийн стандарт AM багцаар хэмжсэн: 5 ширхэг: 1 × үүргэвч (20 литр); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Одометрийн нөхцөл: 1.202 км / Дугуй: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| 0-100км хурдлах: | 11,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,1 жил ( 122 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,0s |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 15,4s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,0л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 76,0m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,2m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
| Туршилтын алдаа: | аялалын чиглэлийг урвуу өөрчлөх үед явах эд анги хагарах |
Ерөнхий үнэлгээ (341/420)
Энэ нь хөдөлгүүрийн даруу байдал, сийрэг тоног төхөөрөмжийн улмаас ихэнх оноогоо алдсан боловч Volkswagen маш их зүйлийг санал болгож байгаа тул түүний боломж асар их юм. Энэ бол гэр бүлийн дундаж сайн машины жишиг үзүүлэлт хэвээр байна.
Гадна (11/15)
Энэ бол ердийн Гольф бол магтууштай зүйл боловч олонхи нь өмнөхөөсөө хэтэрхий ялгаатай байгаад дургүйцдэг.
Дотоод засал (101/140)
Эргономик, даруухан тоног төхөөрөмжид зарим хүмүүс сэтгэл дундуур байдаг. Маш сайн ур чадвар, ашиглах боломжтой байдал.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (54
/ нэг)Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг нь өнөөгийн стандартын дагуу сайн боловч үүнээс өөр зүйл байхгүй. Маш сайн явах эд анги, жолооны хүрд.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (61
/ нэг)Машин жолоодож байхдаа бүрээсний доор илүү хүчирхэг хөдөлгүүр байрлуулж болох нь тодорхой харагдаж байна.
Гүйцэтгэл (23/35)
Дунд зэргийн хөдөлгүүрийн хүч нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийн дундаж гүйцэтгэлийг хэлнэ.
Аюулгүй байдал (53/45)
Цаг агаар муутай үед хэт их сохор толбо, даруухан тохиргоо нь идэвхтэй хамгаалалтын дагалдах хэрэгсэлтэй байдаггүй.
Эдийн засаг
Суурь үнэ нэлээд өндөр байгаа хэдий ч Гольф нь эдийн засгийн хувьд сайн ажилладаг (ялангуяа ийм хөдөлгүүртэй).
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр: хэрэглээ, жигд ажиллах
дамжуулалт: арааны харьцаа
явах эд анги
эргономик (зарим үл хамаарах зүйл)
жолоодлогын байрлал
салоны орон зай
дамжуулсан
жижиг сажиг зүйлийг сайжруулах
баялаг мэдээллийн систем
зам дээрх байрлал
булангийн түлхэлт
чимээгүй гэрэл
шинэ үеийнхэнд дэндүү бага өөрчлөлт
урт шүүрч авах дөрөө хөдөлгөөн
арын арчигч нь шилийг хэт бага хэмжээгээр арчина
цаг агаар муутай үед харагдах байдал
(бас) зөөлөн суудал
жолооны хүрд дээр аудио удирдлага байдаггүй
дэлгэцийн бага зэргийн алдаатай систем
үр ашиггүй автомат агааржуулагч
хяналтын самбарын гэрэлтүүлэг тогтворгүй, анхаарал сарниулах
алхам, тэгш бус гадаргуутай томорсон торх
