SUV PZInż. 303
PZInz SUV-ийн хажуугийн зураглал. 303.
Бүх газрын тээврийн хэрэгсэл нь орчин үеийн моторт болон хуягт ангиудын тээврийн гол төрлүүдийн нэг байв. Эдгээр формацууд улам бүр томрох тусам тэдгээрийг бүх дугуйгаар хөтлөх технологиор тоноглох хэрэгцээ улам бүр хурцдаж байв. Fiat-ийн дизайныг сайжруулсан үймээн самуунтай эрин үеийн дараа өөрийн машинаа хөгжүүлэх цаг болжээ.
Польшид туршсан Tempo G 1200 загвар нь үрэлгэн гэсэн цолыг хүртэх эрхтэй байв. Энэхүү жижиг хоёр тэнхлэгтэй машин нь урд болон хойд тэнхлэгийг жолооддог бие даасан хоёр хөдөлгүүрээр (тус бүр нь 19 морины хүчтэй) ажилладаг байв. 1100 кг-аас бага жинтэй суудлын автомашины хамгийн дээд хурд нь 70 км / цаг, даац нь 300 кг буюу 4 хүн байв. Германд 1935 оны бослого гарснаас хойш энэ нь өргөжин тэлж буй Вермахтын сонирхолгүй байсан ч хоёр жилийн дараа эдгээр хос машинууд Висла дээр туршилт хийхээр гарч ирэв. Хуягт зэвсгийн техникийн судалгааны товчоо (BBTechBrPanc.) 8000-р сард хийсэн шалгалт, туршилтыг дуусгасны дараа уг машин нь бартаат замд маш сайн үзүүлэлттэй, өндөр хөдөлгөөнтэй, хямд үнээр - XNUMX zł орчим гэж шийдсэн. Бага жин нь өнцгийн хүрээ биш харин тамгатай хуудас металл элементүүд дээр үндэслэсэн хайрцаг үйлдвэрлэх стандарт бус аргатай холбоотой байв.
Төрөл бүрийн нөхцөлд эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг тогтвортой гэж тодорхойлсон бөгөөд машины дүрсийг амархан далдлах гэж тодорхойлсон. Гэсэн хэдий ч 3500 км туршилтыг давж гарахад машины байдал муу байсан нь илт байв. Сөрөг эцсийн дүгнэлт гаргах хамгийн чухал шалтгаан нь хэтэрхий нарийн ажил, зарим хэт нарийн төвөгтэй элементүүдийн хурдан элэгдэл байв. Польшийн комисс мөн ижил төстэй загвар нь тус улсад байхгүй тул үүнийг туршилтын машинтай найдвартай холбоход хэцүү гэж мэдэгдэв. Эцсийн дүндээ Германы жийп машинаас татгалзах үндэслэл болсон гол хүчин зүйлүүд нь бэлгэдлийн даац, Польшийн замын нөхцөл байдалд тохиромжгүй байдал, Германы арми G 1200 загвараас татгалзсан явдал байв.Гэхдээ энэ үед янз бүрийн хувилбарууд байсан гэдгийг санах нь зүйтэй. PF 508/518 аль хэдийн насанд хүрсэн байсан бөгөөд арми шинэ залгамжлагч хайж байв.
Мерседес G-5
1937 оны 152-р сард BBTechBrPank дээр. 48 морины хүчтэй карбюраторт хөдөлгүүртэй Германы өөр нэг Mercedes-Benz W-4 жийпийг туршиж үзсэн. Энэ бол 4 кг жинтэй (төхөөрөмж бүхий явах эд анги нь 1250 кг, биед зөвшөөрөгдөх ачаалал 900 кг) 1300х800 сонгодог бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл байв. Туршилтын үеэр 80 кг жинтэй балластыг Варшавын ойролцоох Кампинос дахь цэргийн дуртай элсэрхэг замд ашигласан. Шороон замд хурд нь 45 км/цаг, талбай дээрх дундаж хурд нь 20 км/цаг орчим байв. Газар нутгаас хамааран 5 ° хүртэлх налууг бүрхсэн. 600 шатлалт хурдны хайрцаг нь Польшуудын дунд өөрийгөө нотолсон бөгөөд зам болон бартаат зам дээр машины зөв ажиллагааг хангасан. Вислагийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар уг машиныг 300 кг жинтэй машин / ачааны машин, 5 кг жинтэй чиргүүлүүдэд бүрэн бартаат замын трактор болгон ашиглаж болно. Мерседес G-1937-ийн аль хэдийн сайжруулсан хувилбарын цаашдын туршилтыг XNUMX оны XNUMX-р сард хийхээр төлөвлөжээ.
Үнэн хэрэгтээ энэ нь Мерседес-Бенз W 152-ийн чадавхийг судлах хоёр дахь хэсэг байв. G-5 хувилбар нь Польшид туршиж үзсэн автомашины бүтээн байгуулалт байсан бөгөөд маш их сонирхсон тул маш их хүсэл эрмэлзэлтэй байсан. цаашдын харьцуулсан туршилт хийхээр сонгосон. Лабораторийн ажил 6 оны 10-р сарын 1938-аас 1455-р сарын 12-ны хооронд BBTechBrPanc үйлдвэрт явагдсан. Уг нь бол сарын дараа буюу зургадугаар сарын 26-1635-ны хооронд 40 км урт авто замын аялал зохион байгуулсан. Үүний үр дүнд олон удаа туршсан маршрутын дагуу явдаг ралли замыг XNUMX км хүртэл сунгасан бөгөөд үүний XNUMX% нь шороон зам юм. Зөвхөн нэг машинд зориулж бэлтгэсэн төсөл ийм олон тооны оролцогчдын анхаарлыг татсан тохиолдол ховор байсан. BBTechBrPanc-ийн байнгын төлөөлөгчдөөс гадна. хурандаа Патрик О'Брайен де Лэйси болон хошууч нарын нүүрэн дээр. Инженер Эдуард Каркоз комисст гарч ирэв: Хорват, Околоу, Вернер, Панствове Заклади Инжиниери (ПЗИнж.) эсвэл Вишневски, Михальски нар цэргийн техникийн товчооны төлөөлөл.
Туршилтанд бэлтгэсэн машины өөрийн жин нь хоёр тэнхлэгт бараг ижил ачаалалтай 1670 кг байв. Тээврийн хэрэгслийн нийт жин, өөрөөр хэлбэл. даацтай, 2120 кг гэж тогтоосон. Германы жийп машин нь мөн 500 кг жинтэй нэг тэнхлэгт чиргүүл чиргүүлэв. Туршилтын үеэр Капиносын элсэрхэг зам дээр огтлолын хурдыг хэмжихэд машины дундаж хурд 39 км / ц-ээс бага байв. бартаатай зам дээр. Маршийн үеэр Мерседес G-5-ийн даван туулсан хамгийн дээд налуу нь ердийн элсэн бүрхүүлд 9 градус байв. Францын Latil M2TL6 тракторыг өмнө нь туршиж байсан газруудад дараагийн өгсөлтүүд үргэлжилсэн. Германы машин 16,3 градусын эгц налуу хүлэрт налуу бүхий толгодыг дугуй гулгахгүйгээр авирав. Туршилтын машинд суурилуулсан дугуй (6×18) нь хожим PZInż-д ашигласан дугуйнаас бага байсан. 303, тэдгээрийн параметрүүд нь PF 508/518 дээр туршиж үзсэн хувилбаруудтай илүү төстэй байв. Яндангийн хоолойг хэсэгчлэн задласны дараа нэвчилтийг 60 см-ээс бага гэж тооцсон. Суваг даван туулах чадварыг голчлон машины шалны доорхи зайг сайтар бодож боловсруулсан, цухуйсан хэсгүүд, мэдрэмтгий механизмгүй байснаас ихээхэн үнэлэв.
Шинэхэн хагалсан, нойтон талбайг туулах гэсэн оролдлого нь 27 км/цагийн хурдтай байсан бөгөөд энэ нь нэг газар PF 508/518-ийн хувьд боломжгүй байсан тул комиссынхныг гайхшруулсан байх. Польшууд хожим нь баталсан G-5-д бүх хөдөлгөөнт гүүрний механизмыг ашигласан тул эргэх радиус нь 4 м орчим байсан.Маш чухал нь Мерседес Варшаваас Люблин хүртэл бүх замыг туулсан. , Lviv, Sandomierz, Radom болон буцаж нийслэл энэ нь бараг өөгүй гүйж. Хэрэв бид энэ баримтыг PZInż загварын тоног төхөөрөмжийн жагсаалын талаархи өргөн хүрээний тайлантай харьцуулж үзвэл. прототипүүдийн чанар, туршилтанд бэлтгэх байдлын тодорхой ялгааг бид анзаарах болно. Бартаат замын хамгийн дээд хурд нь 82 км / цаг, сайн зам дээр дунджаар 64 км / цаг, 18 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг. Шороон зам дээрх үзүүлэлтүүд бас сонирхолтой байсан - дунджаар 37 км / цаг. 48,5 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг.
1938 оны зуны туршилтаас гарсан дүгнэлтүүд нь: Туршилтын зам дээр хэмжилт хийх туршилт болон холын зайн туршилтын үед Мерседес Бенз G-5 бартаат замын суудлын автомашин өө сэвгүй ажилласан. Бэлтгэлийн зам ерөнхийдөө хэцүү байсан. 2 үе шаттайгаар өдөрт 650 км замыг туулсан нь энэ төрлийн машинд эерэг үр дүн юм. Жолооч солих үед машин өдөрт хол зам туулж чаддаг. Машин нь бие даасан дугуй түдгэлзүүлэлттэй боловч замын овойлт дээр 60 км / цаг хурдтай чичирч, шиддэг. Энэ нь жолооч, жолооч нарыг ядраадаг. Машин нь урд болон хойд тэнхлэгт сайн хуваарилагдсан ачаалалтай бөгөөд тус бүр нь ойролцоогоор 50% байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ үзэгдэл нь хоёр тэнхлэгт хөтөчийг зөв ашиглахад ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Дэвсгэрийн хэрэглээ бага байгааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. сэнс, энэ нь янз бүрийн замд ойролцоогоор 20 л / 100 км. Явах эд ангийн загвар нь сайн, гэхдээ бие нь хэтэрхий энгийн бөгөөд жолооч нарт хамгийн бага тав тухыг өгдөггүй. Суудал, нуруу нь унаач хүнд хэцүү, эвгүй байдаг. Богино хаалт нь шаврыг зогсоодоггүй тул биеийн дотор тал нь шаварт дарагдсан байдаг. Бад. Брезент нь зорчигчдыг цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалахгүй. Үржүүлгийн араг ясны бүтэц нь анхдагч бөгөөд цочролд тэсвэртэй биш юм. Урт хугацааны туршилтын явцад байнга засвар хийх шаардлагатай байсан. Ерөнхийдөө машин нь шороон зам болон бартаат замд сайн жолоодлоготой байдаг. Үүнтэй холбогдуулан уг машин нь урьд өмнө туршиж үзсэн холбогдох төрлийн тээврийн хэрэгслийн хамгийн сайн үзүүлэлтийг харуулсан. Дээр дурдсаныг нэгтгэн дүгнэхэд “Мерседес-Бенз G-5” бартаат тээврийн хэрэгсэл нь хийц загвар, шатахуун бага зарцуулдаг, шороон болон бартаат замд явах чадвараараа цэргийн зориулалттай тусгай төрөлд тохиромжтой гэж комисс дүгнэжээ. биеийн дээрх эмгэгийг урьдчилан арилгах.
