Шинэ Bentley Continental GT-ийн туршилт
Энэ нь амьсгалыг нь авахын тулд суудал дээр дарж, хоёр эгнээтэй зам дээр гүйцэж түрүүлэхдээ заримдаа өөрийгөө гүйцэж түрүүлэхээс илүү удаан тоормослох шаардлагатай болдог.
Фольксвагены инженерчлэл, Германы явган зорчигчид англи хэл дээрх зарим зүйлийг купе дотроос шахаж чадахгүй хэвээр байв. Өнгөрсөн жил Москвад үзэсгэлэнгийн машины ойролцоо танилцуулга хийхэд медиа системийн эргэлтэт дэлгэц муудсан. Сэтгүүлчдэд зориулсан жолооны шалгалтыг ерөнхийдөө хурдны хайрцгийг нарийн тохируулах шаардлагатай байгаа тул зургаан сараар хойшлуулах шаардлагатай болсон.
Германчууд Continental GT дээр урьдчилж сонгосон "робот" DSG-ийг тавьсан нь санаанд багтамгүй байсан түүх үзэн ядагчдыг маш их хөгжөөсөн байж болох ч дизайнерууд инээгээгүй нь лавтай. Үүний үр дүнд танилцуулгыг зургаан сар сайн хойшлуулав, энэ нь хоёр дахь үеийн загвар дамжуулагчийн долоон жилийн хугацаатай харьцуулшгүй юм. Энэхүү хоолыг бэлэн хоолоор өгөх ёстой байсан.Учир нь үүнээс их зүйл шалтгаалах байсан бөгөөд энэ нь харизма болон танигдах тал дээр брэндийн жинхэнэ тэргүүлэгч нь аймшигт Мулсанн биш харин купе байсан юм.
Өмнөх хоёр загвартай гадны ижил төстэй байдал нь хоорондоо төстэй боловч тэдгээрийг хооронд нь ялгахад тийм ч хялбар биш байсан ч энэ ажил асар их байсан. Нэгдүгээрт, GT нь шинэ платформ руу шилжсэн бөгөөд VW Phaeton -аас хуучирсан D1 явах эд ангиудын оронд Porsche Panamera -тай зангилаа хуваалцдаг. Эдгээр машинууд хоёулаа бусад олон тооны ахмад загваруудын нэгэн адил "урт" MSB платформын элементүүдээс бүтээгдсэн тул нөхцөлт байдлаар хуваагддаг. Нэмж дурдахад Bentley нь өөрийн гэсэн хөдөлгүүр, өвөрмөц зохион байгуулалттай.
Хоёрдугаарт, Bentley-ийн ерөнхий дизайнер, дунд насны залуу Стефан Зилафф, бүрэнхий болоход ч улбар шар өнгийн өмд, харанхуй авиаторын нүдний шил зүүх эрхийг шударгаар олж авснаар концепт машины хэв маягийг технологич, маркетеруудын шаардлагад амжилттай нийцүүлж чаджээ. Купе нь аль талаас нь харсан хамаагүй гайхалтай зохицол болж чаджээ.
Шинэ Continental GT нь илүү урт бүрээстэй, радиаторын өргөн сараалжыг доош нь буулгаад дугуйг урд эгнээнд шилжүүлсэн - урд тэнхлэг ба шилний тулгуур баганы хоорондох нэр хүндийн зай гэж нэрлэгдэх болсон. Булчингийн мөрний хажуугийн хажуугийн нарийн хуванцар нь 500 градусын температурт супер хэвний аргаар хөнгөн цагаан хавтан хэрхэн жигнэхийг сурсан технологичдын гавьяа юм.
Технологийн бүх нарийн төвөгтэй ажиллагааг Фольксваген группын бусад аж ахуйн нэгжүүдэд хийгээгүй бол бүтээгчид нь бахархдаг Кревийн хуучин үйлдвэрт гарсан нэртэй гарын авлагын угсралтаас болж чанарын алдаа дутагдалтай холбоотой байж болох юм. Үүнээс гадна хайрцаг нь DSG огт биш юм. Бүтцийн хувьд энэ нь Porsche-ээс PDK-тэй ойрхон бөгөөд энэ асуудал хэзээ ч тулгарч байгаагүй юм. Өөр нэг зүйл бол Continental GT нь Panamera-аас хол байдаг. 2,2 тонноос дээш жинтэй машин нь 12 Нм эргүүлэх хүч бүхий титаник W900 хөдөлгүүртэй бөгөөд хурдны хайрцгийн хамт аль ч горимд аль болох нарийхан ажиллахыг зааж сургах ёстой байв.
Дашрамд хэлэхэд, тохируулах боломжтой дөрвөн горим байдаг бөгөөд ердийн стандарт сонгогчийн оронд "B" байрлалтай, өөрөөр хэлбэл Bentley байрладаг. Инженерүүдээс "оновчтой" гэхээс өөр үгс олж авах боломжгүй байсан боловч хувийн мэдрэмжийн дагуу тохь тухтай ойрхон байна. Ерөнхийдөө Continental GT-ийн хамгийн хачин зүйл бол гэнэтийн хөдөлгөөнөөр санамсаргүй байдлаар машинаа алчих вий гэж айхгүйгээр 600 морины хүчтэй машиныг зайлуулж Европын хотуудын нарийн гудамжаар жолоодож болох энгийн мэдрэмж юм.
Хурууны үзүүрт байгаа мэдрэмж нь түүний тухай биш, харин хоёр тонн жин ба 194 доллар юм. та бараг тэр даруй мартдаг. Хүнд W926 ч гэсэн эхэлснээс хойш тэр даруйдаа айдаст автахаа больсон, ялангуяа хаалгыг хаах цаг байгаа бол. Хатуу дуу тусгаарлагч дэвсгэрийн зузаан шилний ард та дэлхийгээс бага зэрэг хөндийрч сууна.
Жинхэнэ Gran Tourismo нь хязгааргүй авто замын дунд хаа нэгтээ нээгдэж, тэнд Continental GT үнэхээр хөдөлж чадна. Өнөөдөр 3,7 секундээс зуун нас хүрээд байгаа хүмүүс ердийн зүйл бололтой, илтгэлийн оноог бүрэн алдсан бололтой. Дууны хамгаалалттай, зүтгүүрийн нөөцтэй купе эдгээр цэгүүдийг хурд хэмжигч төхөөрөмжийн хоёрдугаар хагаст шилжүүлдэг. Энэ нь амьсгалыг нь авахын тулд суудал дээр дарж, хоёр эгнээтэй зам дээр гүйцэж түрүүлэхдээ заримдаа өөрийгөө гүйцэж түрүүлэхээс илүү удаан тоормослох шаардлагатай болдог.
Шинэ W12 нь турбины хариу урвалыг илүү хурдан авах боломжтой, хэрвээ та үүнийг хурдатгалын тэсрэлт гэж нэрлэж чадвал илүү хатуу, дуу чимээ багатай, дуу чимээг хоолойн хэсгүүдийг спорт горимд мэдэгдэхүйц өөрчлөхгүй. Шатахууны зарцуулалт ямар ч тохиолдолд өндөр байх бөгөөд үүний эсрэгээр талыг нь буюу зургаан цилиндрийг хаах систем, мөн асаах зогсоох функц нь хүрээлэн буй орчны талаархи зохисгүй хошигнол мэт санагдаж байна.
Австрийн Альпийн нурууны өвлийн үзэсгэлэнт газраас эхэлж, XNUMX-р сард Италийн Альпын нуруунд цэцэглэх үеэр дуусдаг Гроссглокнерийн давааны орой дээр Continental GT нь сурагч охин гишгүүрээр үсрэхэд хялбархан унадаг. Арванхоёр цилиндр нь өгсөх эсвэл уруудах эсэх нь хамаагүй бөгөөд энд байгаа чөлөөт асфальт нь гүйцэж түрүүлэхэд тохиромжтой болж хувирдаг. Амьсгаа ав, амьсгалаа гарга, амьсгалаа гарга, энэ хэмнэлээр купе нь удаан ачааны машин, ууланд илбэгдсэн жуулчдын бөгсгүй ачааг солилцож, эдгээр уулын үзэсгэлэнт газруудад хөнгөн цагааны их бие шиг гоо сайхныг нэмж өгдөг.
Жолоочийн үүднээс авч үзвэл энэ бол огт шүдээ хавирсан уралдаан биш харин дараагийн түвшний автомашины зэн юм. Купе нь хурдандаа туйлын тохь тухтай бөгөөд серпентиний бэхэлгээг чангалахад бараг хүчин чармайлт шаарддаггүй бөгөөд энэ нь зөвхөн хувьсах харьцаатай жолоодлогын механизм биш юм. GT нь хүчтэй тоормослохдоо урд талдаа бөхийхөө больсон, хүнд урт хамар нь булангуутаа тайван намирдаг, 900 Нм түлхэлт нь инээдтэй байдлаар дөрөө гаргахдаа купены дотогш эргүүлэхийг хичээдэггүй.
Continental GT нь агаарын түдгэлзүүлэлт ба дасан зохицох зориулалттай хаалтуудаас гадна идэвхтэй өнхрөх эсрэг бааруудтай бөгөөд үүнд 48 вольтын тусдаа тэжээлийн хангамж байрладаг. Ойролцоогоор цахилгаан хөдөлгүүрүүд нь тогтворжуулагчийн талыг шууд мушгиж, өнхрүүлгийг хоосон болгож, энэ нь маш үр дүнтэй ажилладаг тул итгэхэд бэрх юм.
Түлхэцийн хуваарилалттай ижил түүх гардаг. Нэгдүгээрт, ухаалаг бүх дугуйгаар хөтөлдөг төхөөрөмжүүд өргөн хүрээний дагуу тогтмол тоглодог боловч анхдагч байдлаар купе нь бүх мэдрэмжүүдтэй хойд дугуйгаар хөтөлдөг хэвээр байх болно. Хоёрдугаарт, дугуйны хоорондох зүтгүүрийг дахин хуваарилах системийг энд тохируулан тохируулсан бөгөөд энэ нь хамгийн энгийн зарчмаар ажилладаг бөгөөд эргэлттэй холбоотойгоор дотоод дугуйг удаашруулдаг гэж та хэзээ ч таамаглахгүй. Машин нь дор хаяж 194 долларын үнэтэй тул маш хурдан бөгөөд хурдан явагдах ёстой тул өөрөөр байж боломгүй мэт.
Болж буй сюрреализм нь драйвер сайн дөрвөн зуун км яваад ч жолооны ард ядардаггүй. Хэт тохь тухтай явах эсвэл бүхээгийг тойрон хүрээлсэн тансаг зэрэглэлийн уур амьсгалаас болж яг яагаад гэдгийг хэлэхэд хэцүү байдаг. Гэхдээ дотор нь бүр сайхан нь эрүүл мэндийн баримт юм. Тийм ч учраас дотоод засал чимэглэлийг зөвхөн байгалийн мод, тансаг арьс, төмрөөр хийсэн хөргөлттэй гараас биш, машин бүрт хэдэн мянган оёдол, сая сая шугам, квадрат метр модыг зарцуулдаг, ямар үнэт эдлэлийн нарийвчлалтай хийдэг тухай түүхээс угсардаг. миллиметрийн хэмжээгээр энэ эсвэл өөр цэвэрлэгээ.
Хуучин хэв маягийн агааржуулалтын дефлекторын хяналтын хавхлагууд нь хүрэлцэхийг хүсч, агаарын урсгалыг хойшлуулснаар бат бөх шаардагдана. Энд байгаа бүх нарийн ширийн зүйлийг харах, хүрэхэд таатай байдаг бөгөөд та эргэлтэт дэлгэцтэй яг адилхан, медиа системийн үзэсгэлэнтэй (эцэст нь!) Дэлгэцээр эсвэл термометрийн аналог залгуур бүхий самбараар ороож тоглохыг хүсч байна. , хронометр ба луужин, Зилафын хэлснээр дижитал детокс.
Гэхдээ эрт дээр үеийн Бентлигийн хувьд ч гэсэн тооноос бүрэн зугтах боломжгүй болно. Жолооч жолоодоход тусалдаг бүх үл үзэгдэх электроникуудаас гадна машин нь панорамик камер, яаралтай тоормосны системээс эгнээ, жолоодлого, шөнийн харааны систем хүртэлх нэлээд бодит туслах системтэй. Германы инженерчлэл Английн консерватизмыг ялсан бөгөөд энэ нь үнэхээр сайн юм. Бага зэргийн тэрэг гэж юу болохыг хурдан засах болно. Эцэст нь хэлэхэд, машинуудыг зөвхөн роботууд төдийгүй хүмүүс өөрсдөө бүтээдэг бөгөөд тэд сүнстэй харьцах хандлагыг маш их уучилж чаддаг.
| Биеийн төрөл | Купе |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4850/1954/1405 |
| Дугуйны дугуй мм | 2851 |
| Жин хасах | 2244 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, W12 турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 5998 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 635 дээр 5000-6000 |
| Макс. сэрүүн. хором, минут / мин | 900 дээр 1350-4500 |
| Дамжуулах, жолоодох | 8-р робот дүүрэн |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | 333 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 3,7 |
| Шатахууны хэрэглээ, л | 17,7 / 8,9 / 12,2 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 358 |
| Үнэ, $. | 184 981 |
