Машины тавцангийн төрөл, тодорхойлолт

Автомашины зах зээл байнга өөрчлөгдөж байдаг. Үйлдвэрлэгчид өнөөгийн чиг хандлагыг дагаж мөрдөх ёстой: шинэ загварыг боловсруулж, маш их, хурдан үйлдвэрлэх. Энэхүү ар тал дээр автомашины платформууд гарч ирэв. Олон жолооч нар ижил платформыг огт өөр брэндэд ашиглаж болно гэсэн ойлголтгүй байдаг.

Машины платформ гэж юу вэ

Үндсэндээ платформ бол бусад олон арван машин үйлдвэрлэх боломжтой суурь эсвэл суурь юм. Мөн энэ нь нэг брэнд байх албагүй. Жишээлбэл, Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus гэх мэт загваруудыг Ford C30 платформ дээр үйлдвэрлэдэг. Ирээдүйн авто платформ ямар байхыг яг таг тодорхойлох боломжгүй юм. Бие даасан бүтцийн элементүүдийг үйлдвэрлэгч өөрөө тодорхойлдог боловч суурь нь байсаар байна.

Энэ нь үйлдвэрлэлийг нэгтгэх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр шинэ загвар гаргахад мөнгө, цаг хугацаа ихээхэн хэмнэгддэг. Нэг платформ дээрх машинууд хоорондоо огт өөр биш гэж та бодож магадгүй, гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Эдгээр нь гаднах дизайн, дотоод засал чимэглэл, суудлын хэлбэр, жолооны хүрд, эд ангиудын чанар зэргээс ялгаатай байж болох боловч үндсэн суурь нь ижил эсвэл бараг ижил байх болно.

Энэхүү нийтлэг бааз нь ихэвчлэн дараахь элементүүдийг агуулдаг.

• доод суурь (холхивчийн хэсэг);
• явах эд анги (жолоодлого, түдгэлзүүлэлт, тоормосны систем);
• тэнхлэг хоорондын зай (тэнхлэг хоорондын зай);
• дамжуулалт, хөдөлгүүр болон бусад үндсэн элементүүдийн зохион байгуулалт.

Түүх бага

Автомашины үйлдвэрлэлийг нэгтгэх нь өнөөгийн үе шатанд хийгдээгүй мэт санагдаж байв. Хөгжлийнхөө эхэн үед уг хүрээ нь суурилуулсан хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлт болон бусад элементүүд бүхий автомашины тавцан гэж тооцогддог байв. Эдгээр бүх нийтийн "богигууд" дээр янз бүрийн хэлбэрийн их бие суулгасан байв. Тусдаа ательерууд нь их бие үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв. Баян үйлчлүүлэгч өөрийн өвөрмөц хувилбарыг захиалж болно.

30-аад оны сүүлчээр том автомашин үйлдвэрлэгчид жижиг кузовын дэлгүүрүүдийг зах зээлээс шахаж гаргасан тул дизайны олон янз байдлын оргил үе буурч эхэлсэн. Дайны дараах жилүүдэд тэд бүрмөсөн алга болжээ. Пининфарина, Загато, Карманн, Бертоне зэрэг цөөн хэдэн хүмүүс өрсөлдөөнөөс амьд үлджээ. 50-аад оны өвөрмөц биеийг тусгай захиалгаар их хэмжээний мөнгөөр ​​үйлдвэрлэж байжээ.

60-аад онд томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид аажмаар монокок кузов руу шилжиж эхэлсэн. Өвөрмөц зүйлийг хөгжүүлэх нь улам хэцүү болжээ.

Одоо маш олон тооны брэндүүд байдаг, гэхдээ тэдгээрийг бүгдийг нь хэдхэн том санаа зоволтоор үйлдвэрлэдэг гэдгийг тэр бүр мэддэг хүн байдаггүй. Тэдний даалгавар бол чанарыг алдалгүйгээр бүтээгдэхүүний өртгийг аль болох бууруулах явдал юм. Зөвхөн том авто корпорациуд л зөв аэродинамик, өвөрмөц хийц бүхий шинэ биеийг бүтээж чадна. Жишээлбэл, хамгийн том концерн Volkswagen Group нь Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley болон бусад брэндүүдийг эзэмшдэг. Янз бүрийн брэндүүдийн олон бүрэлдэхүүн хэсгүүд хоорондоо нийцэж байгаа нь гайхах зүйл биш юм.

ЗХУ-ын үед автомашиныг мөн ижил тавцан дээр үйлдвэрлэж байжээ. Энэ бол бидний сайн мэдэх Жигули. Суурь нь нэг байсан тул хожим нь янз бүрийн загварт тохирч байв.

Орчин үеийн автомашины платформууд

Нэг суурь нь олон тооны тээврийн хэрэгслийн суурь болж чаддаг тул бүтцийн элементүүдийн багц нь харилцан адилгүй байдаг. Үйлдвэрлэгчид боловсруулсан тавцан дахь боломжит боломжийг урьдчилан бэлтгэдэг. Хэд хэдэн төрлийн хөдөлгүүр, жонш, хөдөлгүүрийн бамбай, шалны хэлбэрийг сонгосон. Дараа нь янз бүрийн кузов, хөдөлгүүр, дамжуулалтыг энэ "тэрэг" дээр суулгаж, электрон дүүргэлт, дотоод засал чимэглэлийн талаар ярихгүй.

Соплатформ хэлбэртэй автомашины мотор нь ялгаатай эсвэл яг ижил байж болно. Жишээлбэл, Мазда 1 ба Форд Фокус нь сайн мэддэг Ford C3 платформ дээр бүтээгдсэн. Тэд огт өөр хөдөлгүүртэй. Гэхдээ Nissan Almera, Renault Logan хоёр ижил хөдөлгүүртэй.

Ихэнхдээ соплатформ машинууд ижил суспензтэй байдаг. Явах эд анги нь жолоодлогын болон тоормосны системүүдийн адил нэгдмэл байдаг. Өөр өөр загварууд эдгээр системүүдийн хувьд өөр өөр тохиргоотой байж болно. Булаг, цочрол шингээгч, тогтворжуулагчийг сонгох замаар илүү түдгэлзүүлэх боломжтой болно.

Платформуудын төрөл

Хөгжлийн явцад хэд хэдэн төрлүүд гарч ирэв.

• тогтмол платформ;
• тэмдгийн инженерчлэл;
• модульчлагдсан платформ.

Ердийн платформууд

Уламжлалт автомашины платформууд автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийг дагаад хөгжиж ирсэн. Жишээлбэл, Volkswagen PQ35-ээс 19 автомашиныг Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran болон бусад машинууд бүтээсэн. Итгэхэд хэцүү ч үнэн юм байна.

Түүнчлэн Lada C. дотоодын платформыг аваарай. Үүн дээр Лада Приора, Лада Веста болон бусад олон автомашин барьсан. Эдгээр загварууд хоцрогдсон тул өрсөлдөөнийг тэсвэрлэх чадваргүй болсон тул одоо энэ үйлдвэрлэлийг аль хэдийн орхисон байна.

Тэмдгийн инженер

70 -аад онд тэмдгийн инженерчлэл автомашины зах зээл дээр гарч ирэв. Үндсэндээ энэ бол нэг машины клоныг бүтээсэн боловч өөр брэндийн дор хийсэн зүйл юм. Ихэнхдээ ялгаа нь цөөн хэдэн мэдээлэл, лого дээр байдаг. Ялангуяа орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлд ийм олон жишээ байдаг. Бидэнд хамгийн ойр байгаа нь Лада Ларгус, Дакиа Логан MCV гэсэн маркийн машинууд юм. Гаднах байдлаар тэд зөвхөн радиаторын сараалж, бамбай хэлбэрээр ялгаатай байдаг.

Та мөн Subaru BRZ, Toyota GT86 автоклонуудыг нэрлэж болно. Эдгээр нь гадаад төрхөөрөө огт ялгаагүй, зөвхөн лого дээр байдаг ах дүү машинууд юм.

Модульчлагдсан платформ

Модульчлагдсан платформ нь авто платформуудын цаашдын хөгжил болжээ. Энэхүү арга нь нэгдсэн модулиуд дээр үндэслэн янз бүрийн ангилал, тохиргооны машинуудыг бий болгох боломжийг олгодог. Энэ нь боловсруулалт, үйлдвэрлэлийн зардал, цаг хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Одоо энэ бол автомашины зах зээлийн шинэ чиг хандлага юм. Модульчлагдсан платформуудыг аль хэдийн боловсруулсан бөгөөд дэлхийн бүх тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгчид ашигладаг.

Эхний модульчлагдсан платформ Modular Transverse Matrix (MQB) -ийг Volkswagen үйлдвэрлэсэн. Энэ нь янз бүрийн брэндийн 40 гаруй загвар (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen) үйлдвэрлэх болно. Энэхүү бүтээн байгуулалт нь жин, түлшний хэрэглээг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгож, шинэ хэтийн төлөв нээгдэв.

Модульчлагдсан платформ нь дараахь зангилаануудаас бүрдэнэ.

• хөдөлгүүр;
• дамжуулах;
• жолоодлого;
• түдгэлзүүлэх;
• цахилгаан тоног төхөөрөмж.

Ийм платформ дээр үндэслэн янз бүрийн цахилгаан станцууд, түүний дотор цахилгаан хөдөлгүүрүүд бүхий янз бүрийн хэмжээ, шинж чанар бүхий автомашинуудыг бүтээж болно.

Жишээлбэл, MQB дээр үндэслэн тэнхлэг хоорондын зай, их бие, капотын зай, хэмжээ өөрчлөгдөж болох боловч урд дугуйны тэнхлэгээс дөрөө угсрах хүртэлх зай өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Мотор нь харилцан адилгүй боловч нийтлэг холбох цэгүүдийг хуваалцдаг. Энэ нь бусад модулиудтай адил юм.

MQB дээр зөвхөн уртааш хөдөлгүүрийн байрлалыг ашиглах боломжтой тул дөрөө угсрах хүртэл зайтай байна. Мөн энэ баазад зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашинуудыг үйлдвэрлэдэг. Бусад зохион байгуулалтын хувьд Volkswagen нь MSB ба MLB баазуудтай.

Хэдийгээр модульчлагдсан платформ нь өртөг, үйлдвэрлэлийн хугацааг багасгадаг боловч платформ үйлдвэрлэхэд бүхэлдээ сул талууд байдаг.

• ижил суурь дээр янз бүрийн автомашин үйлдвэрлэх тул эхлээд аюулгүй байдлын томоохон хязгаарыг бий болгодог бөгөөд энэ нь заримдаа шаардлагагүй байдаг;
• барилгын ажил эхэлсний дараа өөрчлөлт хийх боломжгүй;
• автомашин нь хувийн шинж чанараа алддаг;
• Хэрэв гэрлэлт олдвол гарсан бүх багцыг аль хэдийн болсон шиг буцааж авах шаардлагатай болно.

Гэсэн хэдий ч бүх үйлдвэрлэгчид дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн ирээдүйг харж чаддаг модульчлагдсан платформ юм.

Тавцангууд гарч ирснээр машинууд таних тэмдэггүй болсон гэж бодож магадгүй юм. Гэхдээ ихэнх тохиолдолд энэ нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг машинуудад хамаатай юм. Машинуудыг ар талдаа нэгтгэх хараахан болоогүй байна. Үүнтэй төстэй цөөн хэдэн загвар байдаг. Платформууд нь үйлдвэрлэгчдэд мөнгө, цаг хугацаа хэмнэх боломжийг олгодог бөгөөд худалдан авагч нь "холбоотой" автомашины сэлбэг хэрэгслийг хэмнэж чаддаг.