X3-ээс том хэмжээтэй болсон шинэ BMW X5-ийг туршиж үзээрэй

Шинэ платформ нь хуучин загварын өсгий дээр гишгэдэг илүү боловсорсон машинтай болох боломжийг олгосон. Үүнээс гадна, зарим шинж чанаруудын дагуу шинэ X3 нь X5-ээс аль хэдийн давсан байна.

X5 -аас илүү - энэ бол гурав дахь үеийн BMW X3 кроссоверын талаар мэдэх ёстой гол мэдээ юм. Үнэн, хэрэв та үүнийг 5 оны анхны X1999 загвартай харьцуулж үзвэл л болно. Мөн X3 нь илүү хурдан бөгөөд үе үеийн талаар ямар ч тайлбаргүй байдаг. Өнөөдрийн хамгийн хүчирхэг X3 нь M хувилбараас бусад одоогийн X4,8 -ийг гүйцэж түрүүлж 5 секундын дотор эхний "зуун" -ыг авч байна. Дүү нь ахлагчийн нутаг дэвсгэрт итгэлтэйгээр орж ирдэг бөгөөд өрсөлдөгчид нь зогсолтгүй ургадаг тул энэ нь хэвийн үзэгдэл юм.

Португалийн Синтра орчмын нарийхан зам дээр шинэ X3 нь арай давчуу тул толин тусгал ирж буй толин тусгалыг авахгүйн тулд бага зэрэг хөдөлж, хэтэрхий даруухан радиустай тойрог замыг бага зэрэг зүсэх хэрэгтэй. Уян хатан, авсаархан X1-ээс ялгаатай нь үйлдвэрийн индекс G3-той шинэ X01 нь Баварийн сонгодог жаягуудын дагуу бүтээгдсэн тул дотоод засал нь бага зэрэг ухарч, урд бүрхүүл нь урд талын шилэнд харагдана. Гэхдээ Баварийн брэндийг дагаж мөрддөг хүмүүс, уртын дагуу хөдөлгүүрийн зохион байгуулалттай хойд дугуйгаар хөтөлдөг схем, өөрөөр хэлбэл "сонгодог" хэвээр байгаа.

Машины үндэс суурь бол анх удаа кроссоверын хувьд Баваричууд зөвхөн том седан барьж байсан CLAR платформ байв. Энэхүү архитектурыг хялбархан өргөтгөх боломжтой тул зарчмын хувьд үүн дээр өөр ямар ч машин барьж болно, гэхдээ X3 нь одоо ийм хуваагдлын шугам болж байх шиг байна. Эхлэх. Цорын ганц асуулт бол Германчууд ирээдүйн "гурван рубль" -тэй хэрхэн харьцах вэ гэсэн асуулт байгаа боловч үүнээс дор хаяж нэг жилийн хугацаа үлдээд байна.

Мэдээжийн хэрэг кроссоверын хойд дугуйгаар хөтлөх нь нөхцөлт ойлголт боловч зарчмын хувьд зөвхөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд байх болно. Өөр нэг зүйл бол ийм хүмүүсийг бид хүлээх ёсгүй бөгөөд Оросын BMW фен нь зөвхөн шинэ X3 нь гэр бүлийн микроавтобус болж хувирсан эсэхийг л сонирхдог. Та тэр даруй хариулж болно: энэ нь эргэхгүй байна, гэхдээ самбар дээрх электроникийн зузаан давхарга бүхий дээд зэргийн өөх тосоор бүр их өссөн. Ялангуяа өнөөгийн M40i-ийн хамгийн дээд хувилбар болох хараахан жинхэнэ "эмке" биш, харин хуучин X5-ийн бүх иргэний хувилбаруудыг хүртэл аль хэдийн ир дээрээ тавьчихсан машин байна.

Нэгдүгээрт, шинэ X3 нь M Performance хувилбарын хэмжигдэхүүн, хүчирхэг бамбай биш, харин дуу чимээгээр гайхширдаг. Гурван литрийн бензин "зургаа" нь хэт чанга биш, маш сайн эхэлдэг бөгөөд пережазовкийн үеэр ядарч туйлдсан шүлсээ хаядаг. Явахдаа тохируулагчийг спорт явах эд анги горимд гарахад хүчтэй цохилж, сайхан найлздаг. Аудио систем нь яндангаар ялгаруулдаг нь ойлгомжтой боловч гадна талд нь X3 M40i-ийг яаран сонсох нь таатай байна. Үүнийг удирдахын тулд үүнээс ч илүү.

Топ хувилбарыг түдгэлзүүлэх нь стандарт хувилбараас бараг ялгаагүй бөгөөд нарийхан уулын серпентин нь толгойгоо урагшаа гүйх нь үнэ цэнэтэй биш гэдгийг шууд харуулж байна. Энэ бол хөнгөн тэрэг биш юм.Хэдийгээр кроссовер нь маш тогтвортой хэвээр байгаа ч гэсэн дугуй нь хүчтэй, гол булангаараа гялалзсан ч гэсэн ая тухтай явдаг. Арын дугуйгаар хөтөлдөг платформ энд бараг мэдрэгддэггүй - X3-ийн зуршил нь төвийг сахисан, тэнцвэртэй байдаг бөгөөд жолооч зөвхөн электроникийн хязгаарлалтад ямар ажил хийж байгааг таамаглаж чаддаг. Энэ бүхний хувьд тэрээр хурдан хараал иддэг бөгөөд хөтөлбөр бүрийн аянга хурдацтай хурдатгалд зарим нэг анхны хүсэл тэмүүлэл сайн мэдрэгддэг.

Татах хүчний нөөцийн хувьд 360 морины хүчтэй мотор нь тэнцүү цөөхөн байдаг бөгөөд Autobahn-ийн жигд өсөлт дээр ч гэсэн мэдрэмж нь уйтгартай байдаггүй. Португалид 120 км / ц-ээр зөвшөөрөгдсөн хурд нь 40-60 км / ц-ээс хэтрэв. Учир нь динамик нь маш сайн төдийгүй дуу чимээ тусгаарлагч юм. M Performance явах эд анги нь юун түрүүнд тав тухтай тул шулуун шугам дээр X3 бол зам харалгүйгээр уурын зүтгүүр юм. Тийм ээ, энд спортын хоёр нөхцөлт горим байдаг, гэхдээ тэдгээр нь жолооч болон зорчигчдын ерөнхий мэдрэмжийг өөрчлөхгүйгээр чичиргээний дэвсгэрийг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг. Энэ хэлбэрээр X3 нь жинхэнэ Баварийн 6 GT-ээс дутахааргүй аялал жуулчлалын лайнерын дүрд нийцдэг бөгөөд бартаат замын зарим нөхцөлт нөхцлийг ч санаж байдаг.

Португалид Германчууд зөвхөн үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хайрга, элсэн толгодыг олж чаддаг байсан бөгөөд бамбай нь илүү энгийн, геометрийн гүйлтийн чадвар сайтай дизель хөдөлгүүртэй автомашинууд хүртэл гарч байжээ. Шинэ X3 нь геометрийн тоглоомуудыг төвөггүй өнгөрөөсөн бөгөөд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. Энд газрын цэвэрлэгээний бодит туршилт хийгдээгүй бөгөөд кроссовер нэг эсвэл хоёр дугуй өлгөөтэй байсан гүнзгий гуу жалганд электроникийн хэрэгсэл даван туулсан. Жолоочийн суудал дээрээс харахад ийм байдалтай байв: X3 нэг секундын турш унжсан дугуйнуудаа эргүүлээд тоормосоо даран үл ялиг гонгинон нүхнээс богинохон хөдлөв. Дизель хөдөлгүүр нь илүү их зүтгүүртэй тул тоормос нь машиныг өөрөө дээшлүүлдэг тул элсээр хучигдсан толгод эхлүүлэх нь амархан байсан.

Дизель "зургаа" -г асфальтан дээр туршиж үзэх нь илүү сонирхолтой байсан бөгөөд хөдөлгүүр нь урам хугарсангүй. Маш их нягтралтай, ханасан зүтгүүр, хүчтэй хурдатгал нь ердийн гэрэлгүй боловч өндөр хурдтай байдаг тул дизель хөдөлгүүрт дургүй байдаг. 265 морины хүчтэй (Европын үзүүлэлттэй) автомашины динамик нь үнэхээр сайн бөгөөд дизель X3 жолооддоггүй гэж бараг хүн хэлэхгүй байх. Үнэн хэрэгтээ, өөр өөр тохиргоонуудаас болж энэ машин арай илүү хэцүү байдаг ч боломжийн хязгаарт хэвээр байгаа юм. Мэдээжийн хэрэг, дуу чимээ нь огт ижил биш юм.

Дөрвөн цилиндртэй төхөөрөмжийн үлдсэн хэсэг нь хичнээн азтай вэ, одоогоор бид зөвхөн таамаглаж байгаа боловч X3-ийн энгийн хувилбарууд сэтгэл дундуур байх магадлал багатай юм. Хамгийн бага нэгж нь 184 морины хүчтэй. "хэдэн зуун" хурдатгал хийхдээ 8 секундын турш кроссоверыг яг гаргаж авдаг. Энэ нь анхны X5 хэмжээтэй ижил хэмжээтэй бөгөөд асар том үйлчилгээ, электрон системтэй. Дашрамд хэлэхэд, ихэнх хувилбаруудын жингийн жин 1800 кг-аас хэтрэхгүй байна - шинэ архитектурын ачаар.

Гаднах бодит X3 нь илүү бат бөх, төлөөлөлтэй хэвээр байгаа хэдий ч шинэ X5 нь залуу хүний ​​дүртэй холбогдохыг хүсэхгүй байгаа нь тодорхой юм. Гэсэн хэдий ч X3-ийн дүр төрхийг эрхэлж байсан Австралийн Калвин Лак өөрийн бүтээл X1-ийн аналогийг бүтээсэнгүй, харин өндөр зэрэглэлийн машин хийжээ. Тиймээс салон нь нэлээд том болсон харагддаг бөгөөд одоогийн тав дахь цувралаас маш их зээл авдаг. Энд медиа системийн тусдаа дэлгэц, "таван" -ын адил дохио зангаа хянах систем байна. Сайхан сандал, гайхалтай материал, электроникийн иж бүрдлийг нэг өгүүлбэрт багтааж болохгүй. Эцэст нь, суурийн ксенон, тойрог дээрх камерууд болон туслах системийн жагсаалт нь хуучин загвар өмсөгчдөөс муу зүйл биш юм.

Шинэ X3 нь хавар Орос улсад эцэст нь ирэх болно, гэхдээ одоогоор дилерүүд урьдчилсан захиалга өгөхдөө баяртай байгаа бөгөөд үнийн шошго тийм ч өндөр биш юм шиг санагдаж байна. 3 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй суурь X20 184i нь 38 доллараас, хоёр литрийн X187 3i нь 30 морины хүчтэй. 249 доллараар нэмж, дээд зэрэглэлийн M4i нь 142 долларын үнэтэй байна. Хамгийн боломжийн 40 морины хүчтэй дизель кроссовер нь 56 доллараар зарагдаж, гурван литрийн X957 190d нь 42 доллараар зарагдаж байна. Шинэ X329 нь бараг бүх хувилбарт тансаг ангилалд багтдаг бөгөөд энэ нь бас нэг төрлийн хуваагдлын шугам юм. Гэхдээ X3 үнийн шошгоос харахад ахмад цолоо хадгалсаар байна.

Төрөл	кроссовер	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Дугуйны дугуй мм	2684	2684
Жин хасах	1885	1895
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R6	Дизель, R6
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2998	2993
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	360 дээр 5500-6500	265 дээр 4000
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин	500 дээр 1520-4800	620 дээр 2000-2500
Дамжуулах, жолоодох	8-р гудамж АКП	8-р гудамж АКП
Хамгийн их хурд, км / цаг	250	240
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	4,8	5,8
Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Их биеийн хэмжээ, л	550-1600	550-1600
Үнэ, $.	52 297	46 601