Туршилтын хөтөч Audi A4

Шинэчилсэн седан нь хамгийн алдартай бага хөдөлгүүрээ алдсан боловч шинэлэг зүйл мэт санагдаж, ядаж орчин үеийн цахим чиг хандлагыг дагахыг хичээдэг.

Халаасны ухаалаг гар утас нь хамгийн үнэтэй автомашины медиа системээс илүү их зүйлийг хийж чаддаг бөгөөд энэ нь бүх нийтийн дижиталчлалын эринд маш гайхалтай юм. Зах зээлийн өөрчлөлт, шийдвэр гаргах хурд, загвар шинэчлэлтийн мөчлөг нь технологи, эдийн засгийн догшин хэмнэлтэй тэр бүр таарч тохирдоггүй тул автомашины салбар улам бүр консерватив бөгөөд тунгаан бодож байх шиг байна.

Шинэ A4-ийн туршилтын драйваас хэдхэн хоногийн өмнө би мультимедиа систем ба автономит удирдлагын чиглэлээр янз бүрийн шийдлүүдийг санал болгодог технологийн гарааны инженерүүдтэй ярилцлаа. Эдгээр залуус бүгд санал нэгтэйгээр автомашин үйлдвэрлэгчид маш удаан байдаг гэж маргаж байв.

Дижиталчлал маш эрчимтэй явагдаж байгаа нь залуу инженер, электроникийн инженерүүд мэдээж зөв юм. Тоног төхөөрөмжийг дахин зурах нь шинэ програм бичихтэй адил хялбар биш бөгөөд машин сайн жолоодох нь бүр ч хэцүү байдаг. Гэхдээ өөрийгөө шинэчилсэн Audi A4 -ийн жолооны ард сууснаар хааяа автомашины үйлдвэрлэлд ахиц дэвшил гарч байгаа тухай дипломын ажил батлагддаг.

Audi-ийн дотоод засал чимэглэл нь аль хэдийн хуучирсан харагдаж байна, гэхдээ загвар нь гурван жилээс илүү хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй байна. Уур амьсгалын хяналтын товчлуурын блок байсаар байгаа бөгөөд хуучин A6, A8 седан дээр мэдрэгчээр орлуулжээ. Тохируулах гарын хүрдний температурыг харуулах нь ерөнхийдөө атавизм юм шиг санагддаг. Хэдийгээр бүрэн шударгаар хэлэхэд хоёр жилийн өмнө би тэдэнтэй үнэхээр их баярлаж байсан. Тийм ээ, ээрэх төхөөрөмжүүд тохиромжтой, гэхдээ технологи нь бидний жишиг үзүүлэлтүүдийг маш хурдан өөрчилсөн.

Гэсэн хэдий ч Audi шинэ медиа системийг автомашинд нэгтгэн A4 салоныг бага зэрэг шинэчлэхийг хичээсээр байв. Гэсэн хэдий ч 10,1 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц нь урд талын урд талын самбар дээр гарч ирсэн нь арай л харийн юм шиг санагддаг - хэн нэгэн таблетаа эзэмшигчээс нь авахаа мартчихсан юм шиг санагддаг. Эргономикийн үүднээс энэ нь бас тийм ч тохиромжтой биш юм. Богино драйвер нь мөрний ирийг суудлын ар талаас өргөхгүйгээр дэлгэц дээр хүрэх нь ердөө л боломжгүй юм. Хэдийгээр дэлгэц өөрөө сайн боловч маш сайн график, логик цэс, тодорхой дүрс, виртуал түлхүүрүүдийн шуурхай хариу үйлдэл.

Шинэ медиа систем нь интерьерийн бас нэгэн таатай мэдээллийг нэмж оруулав. Бүх хяналтыг дэлгэц дээр хуваарилах болсон тул хуучирсан MMI системийн угаагчийн оронд төв хонгил дээр жижиг зүйлсийн нэмэлт хайрцаг гарч ирэв. Шинэчлэгдсэн A4 нь маш сонирхолтой дизайнтай дижитал цэмцгэр болсон. Гэхдээ өнөөдөр цөөхөн хүн үүнд гайхаж байна.

Гэнэтийн зүйл өөр газар хэвтэв. "Дахин жижиг 1,4 TFSI нэгж байхгүй болно" гэж шинэ А4-ийн ахлах мэргэжилтэн хэвлэлийн бага хурал дээр шүүхийн шийдвэрийг гаргалаа. Одооноос эхлэн седангийн анхны хөдөлгүүрүүд нь 2, 150, 136 литрийн багтаамжтай 163 литрийн багтаамжтай бензин, дизель "дөрөв" юм. 35 TFSI, 30 TDI ба 35 TDI гэсэн тэмдэглэгээг тус тус хүлээн авсан. 45 ба 40 морины хүчтэй 249 TFSI ба 190TDI хувилбарууд нэг түвшинд байна.

Үүний зэрэгцээ, бүх А4 хувилбарууд одоо бичил эрлийз гэж нэрлэгддэг суурилуулалттай болсон. 12 эсвэл 48 вольтын хэлхээ бүхий нэмэлт хэлхээг (хувилбараас хамаарч) бүх өөрчлөлтийн самбар дээрх цахилгаан сүлжээнд нэгтгэсэн бөгөөд тоормослох үед дахин цэнэглэгддэг нэмэгдсэн багтаамжтай батерейг багтаасан болно. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн ихэнх цахилгаан системийг тэжээж, хөдөлгүүрийн ачааллыг бууруулдаг. Үүний дагуу шатахууны зарцуулалт бас буурч байна.

Эхний хоёр литрийн хувилбаруудыг туршиж үзээд ижил мотортой өмнөх хувилбараас ялгаа гарахгүй байгааг би мэдэрсэнгүй. Нэмэлт цахилгаан сүлжээ нь тээврийн хэрэгслийн зан төлөвт ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөөгүй. Хурдатгал нь гөлгөр, шугаман бөгөөд явах эд анги нь урьдын адил дээд хязгаарт хүртэл боловсронгуй болсон мэт санагддаг. Тайтгарал, харьцах байдал зохих түвшинд хэвээр байсан бөгөөд янз бүрийн хувилбаруудын зан төлөвийн ялгаа нь түдгэлзүүлэлтийн төрлөөс хамаарна.

Намайг үнэхээр дулаацуулсан зүйл бол Audi S4-ийн хувилбарууд байв. Энэ бол бичгийн алдаа биш, одоо үнэхээр хоёр нь байна. Бензиний хувилбарыг гурван литрийн "зургаа" -тай дизель хувилбараар нэмсэн бөгөөд үүнд нэг цахилгаан ч гэсэн гурван турбин байдаг. Ухрах - 347 литр. -аас. 700 Нм-ийн зайтай бөгөөд энэ нь маш хатуу зүтгүүрт найдах боломжийг олгодог.

Ийм машин нь зүгээр л хайхрамжгүй, гал авалцмаар биш, харин спортлог зоригтой явдаг. Гурвалсан өргөлтийн ачаар хөдөлгүүр нь бүх эргэлтийн эргэлтийн хурдны хязгааргүй байдаг. Би энгийн хэллэгийг хүсэхгүй байна, гэхдээ дизель S4 нь бизнесийн тийрэлтэт шиг хурдыг маш их нэмэгдүүлдэг: жигд, жигд, маш хурдан. Булангийн хувьд энэ нь бензиний түлшнийхээс хамаагүй дор байдаг.

Европт Audi S4 загварыг дизельгейтийн сэдвээр өөгшүүлэлгүйгээр зөвхөн хүнд түлшээр санал болгохоор болжээ. Бензиний хувилбар нь зөвхөн Хятад, АНУ, Арабын Нэгдсэн Эмират зэрэг дизель түлш огт ашигладаггүй томоохон зах зээл дээр л гарах болно. Энэ нь бас сайн гэж хэлэх нь илүүц байх болно, гэхдээ шууд харьцуулбал S4 бензин нь арай илүү ховилтой, арай тохиромжтой биш юм шиг санагддаг.

Хэрэв техникийн өөрчлөлт нь тийм ч чухал биш юм бол гадаад төрх байдалд анхаарлаа хандуулах цаг болжээ. Энэ бол яг л шинэчлэгдсэн машиныг шинэ машинтай чин сэтгэлээсээ андуурч болох мөч юм. Audi загваруудын шинэ үе бүр өмнөх загвараасаа огт өөр биш тул одоогийн загварчлалыг ерөнхийдөө үеийн өөрчлөлттэй давхцуулж болно. Их биеийн хавтангийн бараг тэн хагасыг шинэчлэн боловсруулсан бөгөөд автомашинд шинэ урд, хойд бампер, өөр тамгатай хаалт, доод бүслүүрийн шугам бүхий хаалгатай болжээ.

Машины тухай ойлголтыг шинэ хуурамч радиаторын сараалжаар өөрчилжээ. Үүнээс гадна түүний загвар нь өөрчлөлтөөс хамааран гурван өөр хувилбартай байдаг. Стандарт хувилбарын машинуудад бүрхүүл нь хэвтээ туузтай, S-шугам ба хурдан S4 хувилбарууд дээр зөгийн сархинаг бүтэцтэй байдаг. Allroad нь Allroad нь Audi Q-line бүх шинэ кроссоверуудын хэв маягаар босоо хром залгууруудыг олж авдаг. Дараа нь цоо шинэ гэрлүүд байдаг - бүх LED эсвэл матриц.

Шинэчлэгдсэн Audi A4 гэр бүлийн борлуулалт намар эхлэх боловч одоогоор ямар ч үнэ хараахан гараагүй байгаа бөгөөд уг загвар нь ОХУ -д яг ямар хэлбэрээр хүрэх талаар тодорхой мэдээлэл алга байна. Манай улсад алдартай 1,4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр байхгүй байгаа нь сонирхол татахуйц үнийн шошго тогтоох боломжийг олгохгүй байгаа тул германчууд манай улсын талаар том төлөвлөгөө гаргаагүй байгаа юм шиг сэтгэгдэл төрж байна. Ийм өөрчлөлт нь Audi -ийн насанд хүрэгчдийн седануудын ертөнцөд нэвтрэх сайн тасалбар байсан бөгөөд одоо алга болсон бололтой. Энэ утгаараа шинэ "трешка" BMW нь арай илүү дур булаам харагдаж байна.

Төрөл	Седан
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4762/1847/1431
Дугуйны дугуй мм	2820
Жин хасах	1440
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R4 турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1984
Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин)	150 / 3900-6000
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	270 / 1350-3900
Дамжуулалт	RCP, 7-р байр.
Ачаалал	Урд
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	8,9
Макс. хурд, км / цаг	225
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	5,5-6,0
Их биеийн хэмжээ, л	460
Үнэ, доллар	Зарлаагүй