Туршилт: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Агуулга
Lexus нь бүх нэр хүндээ тусгай зориулалтын эрлийз хөдөлгүүр дээр бий болгосон. Гэхдээ тэдний жижиг IS загварын эхний хоёр үеийн хувьд үүнийг хараахан санал болгоогүй байна. Энэ нь бусад олон зүйлд тохиолдсон бөгөөд шинэ IS-ийн хамгийн гайхалтай дэвшил нь хоёр чухал зүйл юм: энэ нь одоо арай урт болсон, тэнхлэг хоорондын зайг нэмэгдүүлж, арын суудалд илүү зай гаргаж өгсөн, мөн бүтээгчид. маш сайхан гаднах төрхийг хийж чадсан. Энэ бол Японы дизайнеруудын дэлхийн хамгийн шилдэг амжилт гэж би эргэлзэхгүйгээр хэлж чадна! Гэхдээ IS нь төв шинэчлэл болох эрлийз жолоодлогын системийн ачаар хамгийн үр дүнтэй аргыг санал болгож байна.
Магадгүй Lexus-ийн эхний хоёр үеийнхээс болж Европын дээд зэрэглэлийн автомашины зах зээлд гарах нь ямар хэцүү байдгийг Тоёотагийн удирдлага сайн мэддэг. IS нь өнөөг хүртэл дундаас дээш ангиллын төгс бат бөх машин байсан ч гэсэн зарим гайхалтай гүйцэтгэлтэй байсан ч үүнийг Audi A4, BMW 3 цуврал эсвэл Мерседес С ангиллын өрсөлдөгчидтэй харьцуулах аргагүй юм. Lexus-д санал болгосон боловч энэ нь илүү анхаарал татахуйц зүйл хийхэд хангалтгүй байв.
Тоёота, Лексусын хувьд шинэ IS 300h -ийн хувьд эерэг гэж үзэх ёстой зүйл бол одоогийн байгаа бүтээгдэхүүнийхээ сул талыг олж тогтоож, шинэ бүтээгдэхүүнээ нухацтай авч үзсэн явдал юм. Гэсэн хэдий ч IS нь Словенийн өвлийн эхэн үед хүнд нөхцөлд байсан ч маш сайн байсан туршилт нь хэр нарийвчлалтай байв. Надад үнэхээр санаа зовоосон цорын ганц "сул тал" нь дизайны буруу хандлагын үр дүн биш, харин үр дүнтэй кейсийн загвар байв. Өмнө дурьдсан маш сайн, үнэмшилтэй төрхөөс гадна бие нь аэродинамикийн үр ашгаар ялгагдана.
Словенийн замд тослог, давстай үед биеийн бүх хэсэгт агаарыг ийм үр дүнтэй зохицуулах нь бидний үзэсгэлэнтэй цагаан Лексус хэдхэн километрийн дараа гуяны доод хэсэг болон ар талд (өндөр хорлон сүйтгэгчтэй) байрласантай холбоотой юм. их биений таг) замын шороо. Энэ нь ар талаас нь нэмэлт анхаарал халамж шаарддаг - их биеийг суллах товчлуурыг хайж олоход бохир хуруу гарч ирдэг (мэдээж самбарын зүүн талд байгаа товчлуур эсвэл товчлуур дээрх алсын удирдлагаар нээх боломжтой) болон Камер маш хурдан бохирддог тул ухрах үед хянахын тулд хэд хэдэн удаа цэвэрлэх шаардлагатай болсон.
Ашиглах боломжтой байдлын талаархи хэт хатуу үзэл бодлоос гадна шинэ Lexus -ийн загварыг олон шүтэн бишрэгчидтэй байсан бөгөөд энэхүү шинэлэг зүйл нь олон янзын дур булаам машинд дассан Словенчуудын гайхшралыг төрүүлэх нь дамжиггүй. Манай IS-ийн хувьд сонгодог седан нь арай илүү бүрэн гүйцэд болсон, учир нь F Sport хувилбарын биеийн хэрэгслүүд нь ихэвчлэн гоо зүйн шинж чанартай байдаг (урд талын олон сараалжтай оруулга, бүрэн LED төхөөрөмж, гэрэл, урд талын өргөн нь 18 инчийн дугуй). ба арын).
F Sport Premium багц нь үндсэн IS -ээс илүү үнэтэй байдаг боловч тоног төхөөрөмжийн жагсаалт урт бөгөөд үнэхээр бүрэн гүйцэд байдаг. Бидний туршиж үзсэн IC -д Словенийн үйлчлүүлэгчид үл тоомсорлодог цөөн хэдэн хамгаалалт дутагдаж байсан: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) with Cross Traffic Alert (зогсоолоос ухрах үед) болон Active Cruise control. Мэдээжийн хэрэг, энэ дутагдлын шалтгаан нь энгийн зүйл юм: энэ бүхэн эцсийн сонголтыг илүү үнэтэй болгодог, гэхдээ бидний ойлгосноор жагсаасан хэрэгслүүдийг орчин үеийн дээд зэргийн хамгаалалтын тоног төхөөрөмж гэж үзэх нь зүйтэй.
Ерөнхийдөө цахим дэмжлэг нь IS-ийн бараг бүх зүйлийн чухал шинж чанар юм.
Энэ нь жишээлбэл, жолооч жолооны хүрднээс машины ажиллагааны ихэнх мэдээллийг хүлээн авдаг оптитрон дэлгэц дээрх агуулгын тохиргоог сонгоход хамаарна. Хяналтын самбарын голд мөн мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн дэлгэц байдаг. Жолооны хүрд дээрх товчлуурууд ба хөдлөх товчлуурууд, нэг төрлийн "хулгана", хоёр суудлын дунд байрлах арааны хөшүүргийн хажууд. Хэдхэн хоногийн дараа ашигласан ч гэсэн түүний хөдөлгөөн тийм ч итгэл үнэмшилтэй харагддаггүй байсан тул унтраалгатай явах нь машин жолоодохоос илүү хөдөлгөөнгүй байх нь илүү тохиромжтой байдаг.
Нэмэлт хяналтын электрон төхөөрөмжгүй ч гэсэн IS 300h нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ нь гол төлөв эрлийз системтэй холбоотой. Хэдэн жилийн өмнө бид эрлийз жолоодлого нь ихээхэн зөрчилдсөний улмаас хамраа сэгсэрдэг байсан бол одоо энэ хэсэг нь машины хамгийн эерэг тал болсон тул Lexus алдар хүндийг хүртэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хатуу "тамирчдад" цаашид сэтгэгдэл төрүүлэхгүй, гэхдээ тэд орчин үеийн худалдан авагчдын хамгийн түгээмэл сонголт болох турбодизель түлшийг тэсвэрлэж чадахгүй. Lexus IS 300h нь турбодизель хөдөлгүүрийн хамгийн сайн хувилбараар бүтээгдсэн.
Энэ нь хоёр талаараа үнэмшилтэй байна. түлшний дундаж хэрэглээ, турбодизелийн түвшинд, боловсруулалт, дуу чимээ багатай. Хангалттай хүчирхэг хоёр ба хагас литрийн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор (тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцаг / вариатортай хамт) нь түүний жолоодлогын шинж чанар, ялангуяа хурдатгалыг үнэмшүүлдэг. Цэвэр цахилгаан мотор хөтлөгчөөс хосолсон хөдөлгүүрт шилжих нь огт үл үзэгдэх юм. Гэсэн хэдий ч хэрэв бид ямар нэг шалтгаанаар хойд дугуйнд хангалттай хүч хэрэгтэй бол энэ нь гэнэт тохиолдож болно. Жолоочийн жолоодох гурван үндсэн хөтөлбөр байдаг: Эко, Энгийн, Спорт.
Хоёрдугаарт, тасралтгүй хувьсах дамжуулалтын арааны харьцааг өөрчлөх арга нь мөн өөрчлөгдөж, ердийн автомат хурдны хайрцагтай ижил динамиктай "гарын авлагын" програмын дагуу ажиллаж эхэлдэг. Энэхүү програмд хөдөлгүүрийн харгалзах дууг дуурайх нэмэлт хэрэгсэл багтсан болно (зорчигчийн тасалгаанд хөдөлгүүрийн дуу чимээний өөрчлөлтийг гадаа зогсож буй хүмүүс анзаардаггүй).
Нэмж дурдахад Lexus нь цахилгаан хөдөлгүүрээр жолоодох өөр гурван сонголттой байдаг, гэхдээ батерейны хэмжээ эсвэл багтаамж нь зөвхөн бага хүрээг хамардаг тул хязгаарлалт нь хязгаарлагдмал байдаг бөгөөд голчлон жолоочийн ойлголтоос хамаардаг. Цахилгаан мотор нь жолоочийн хүслийг биелүүлж чадахгүй байгаа тул хурдасгуур дөрөө нь "Энгийн хөдөлгүүр" үүсгэдэг (энд цаг агаар, өөр өөр температурт хийсэн ажиглалт өөр байж магадгүй юм).
Та мөн хөтөчийн хяналтын системийг (VDIM) идэвхгүй болгож болно, гэхдээ энэ программ дээр ч гэсэн хяналтыг илүү өндөр хурдтайгаар дахин идэвхжүүлдэг. Хэрэв та гулгамтгай гадаргуугаас болж эхлэхэд асуудалтай байгаа бол цасны товчлуурыг ашиглаж болно. Сонголт нь маш сайн, гэхдээ машиныг хэвийн ашигласнаар бид эрт орой хэзээ нэгэн цагт эко хөтөлбөрт ордог. Тухайлбал, ердийн жолоодлогын хувьд энэ нь машины түлшний зарцуулалтын хувьд оновчтой гүйцэтгэлийг хангадаг бөгөөд хурдасгуурын дөрөөг илүү тодорхой дарснаар машин тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлж, шаардлагатай бол түр зуур ч гэсэн хангалттай хүчийг өгдөг.
Мэдээжийн хэрэг спортын хөтөлбөр нь илүү хэцүү, ороомог замыг олоход хэрэгтэй бөгөөд дараа нь IS нь зам дээр маш сайн байр суурь эзэлдэг. Тоёота -ийн уламжлалт арга барилтай харьцуулахад машины дугуй замтай холбоо тасарвал электрон төхөөрөмж маш хурдан оролцдог бол VDIM, VSC, TRC нь илүү динамик жолоодлогын эрэлтэд нийцсэн боловч электроникууд маш хурдан асдаг хэвээр байна. Lexus -ийн зарим өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад. Ямар ч тохиолдолд IS нь маш тогтвортой (энэ нь урд болон хойд тэнхлэгийн хооронд жинг жигд хуваарилах боломжийг олгодог) бөгөөд арын хөтөчийн тогтвортой байдалд үзүүлэх нөлөө нь сайн мэдэгдээгүй нь дамжиггүй. Хэдийгээр "хурдан" электроникууд нь маш динамик явах боломжийг олгодог бололтой.
Словенийн замын муу хэсэгт машин жолоодож байхдаа ч тав тухтай байх нь IS -д сайшаалтай байдаг. Шатахууны зарцуулалтын талаар мөн адил зүйлийг бичиж болно. Нөхцөл байдлаас шалтгаалан бидний бодлоор энэ нь цаг агаарын ердийн нөхцөлд байх ёстой хэмжээнээс арай өндөр байсан тул энэ болон өвлийн дугуйг стандарт тойрог дээрээ дунджаар хагас литр орчим илүү зарцуулдаг гэж тайлбарладаг. Бүх туршилтын дундаж хэрэглээ ч гэсэн хүлээн зөвшөөрөгдсөн юм шиг санагддаг.
Гадаад төрх байдал, хангалттай өрөө, бүхээгт хангалттай тансаг байдал, жолоодлогын хэмнэлттэй байдал, жолоодлогын динамик байдал нь IS -ийг дээд зэргийн брэндүүдийн өрсөлдөгчдийн дунд хялбархан жагсааж болох бөгөөд Германы уйтгараас өөр зүйл хайж буй хүмүүсийн хувьд энэ нь анхных юм. сонголт.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
Металл будаг 900
Марк Левинсон 2.500 дууны систем
Тохируулах түдгэлзүүлэлт 1.000
Текст: Томаш Порекар
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 34.900 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 53.200 € |
| Эрчим хүч: | 164 кВт (223 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,6л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, гар утасны 3 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.915 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.906 € |
| Дугуй (1) | 1.735 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 21.350 € |
| Албан журмын даатгал: | 4.519 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 48.860 0,49 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 90,0 × 98,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.494 см³ - шахалт 13,0: 1 - хамгийн их хүч 133 кВт (181 морины хүч) 6.000 эрг / мин - дундаж хамгийн их хүч 19,6 м / с хурд - тодорхой хүч 53,3 кВт / л (72,5 морины хүчтэй / л) - хамгийн их эргэлт 221 Нм 4.200-5.400 2 эрг / мин - толгой (гинж) 4 camshafts - цилиндрт 650 хавхлага. Цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - нэрлэсэн хүчдэл 105 В - хамгийн их хүч 143 кВт (4.500 морины хүч) 300 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 0 Нм 1.500-164 эрг / мин-д Бүрэн систем: хамгийн их хүч 223 кВт (650 морины хүч) Батерей: NiMH батерей нэрлэсэн хүчдэл XNUMX V. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | арын дугуй хөтлөгч - гаригийн хурдны хайрцагтай тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг - хэсэгчилсэн арын дифференциал цоож - 8 J × 18 дугуй - урд дугуй 225/40 R 18, тойрог 1,92 м, арын 255/35 R 18, гулсмал тойрог 1,92 м . |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,4 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 109 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, пүршний хөл, хоёр салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, арын дугуйнууд дээр зогсоолын механик тоормос (зүүн дөрөө) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,7 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.720 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.130 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 750 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.665 мм – өргөн 1.810 мм, тольтой 2.027 1.430 мм – өндөр 2.800 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.535 мм – зам урд 1.540 мм – арын 11 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 910-1.160 мм, хойд 630-870 мм - урд өргөн 1.470 мм, хойд 1.390 мм - толгойн өндөр урд 900-1.000 мм, хойд 880 мм - урд суудал 510 мм, арын суудал 480 мм - ачаа тээшний тасалгаа450л - бариулын диаметр 365 мм - түлшний сав 66 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд – алсын удирдлагатай төв түгжээ – өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд – борооны мэдрэгч – өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал – урд суудал халаалт – арын суудал хуваах – аялалын компьютер – аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / Дугуй: Michelin Pilot Alpin урд 225/40 / R18 V, хойд 255/35 / R 18 V / одометрийн статус: 10.692 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,3 жил ( 145 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг (D) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 79,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 29dB |
Ерөнхий үнэлгээ (361/420)
Мэдээллийн шинэ аюулгүй байдал нь өөр хувилбарыг хүлээн зөвшөөрч, боломжтой гэдгийг баттай нотолж байна.
Гадна (15/15)
Загварын хувьд өнөөгийн хамгийн дур булаам япон машинуудын нэг.
Дотоод засал (105/140)
Тав тухтай аялахын тулд энэ нь дөрвөн хүнд зориулагдсан бөгөөд бүрэн хар интерьертэй, тохиромжтой эргономик юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (60
/ нэг)Бензин ба цахилгаан моторын хослол, сонгодог хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, жолоодлогын маш сайн байрлалтай.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (66
/ нэг)Жингийн тэгш хуваарилалт ба хойд дугуйгаар хөтлөгч нь машин жолоодох боломжийг олгодог.
Гүйцэтгэл (31/35)
Хоёр хөдөлгүүрийн хосолсон хослол нь сайн хурдатгал, уян хатан байдлыг хангаж өгдөг бол жолоодлогын горимын програмыг сонгох нь арай бага үнэмшилтэй байдаг.
Аюулгүй байдал (43/45)
Маш олон электрон төхөөрөмжүүд нь аюулгүй байдлыг хангаж, жолоочид тусалдаг.
Эдийн засаг (41/50)
Түлшний хэрэглээ нь гайхалтай дунд зэрэг бөгөөд үнэ нь баялаг багцад тохиромжтой.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
эрлийз системийн сайжруулалт, гүйцэтгэл
гадаад төрх
жолоодлогын байрлал ба суудал
ая тухтай байдал, жолоодлогын таашаал
түлшний хэрэглээ
хангалттай том их бие (доор байгаа батерейг үл харгалзан)
маш сайн аудио систем
халсан жолооны хүрд, халаалттай, агааржуулалттай урд суудал
үр дүнтэй аэродинамикийн хувьд биеийн хурдан тосолгоо
бага нүхтэй тул их бие рүү орох хязгаарлагдмал
мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн "булчингийн" нарийн хяналт
гадна талын тольны нарийн тохируулга
эргүүлсний дараа эргэх дохиог унтрааж чадахгүй байх
аялалын хяналтыг зөвхөн 40 км / ц -ээс дээш хурдаар тохируулах
