Туршилтын хөтөч Hyundai Tucson
Дунд оврын кроссовер Hyundai анхны нэрэндээ буцаж ирэв. Нэмж дурдахад энэ нь эцэст нь бүх зах зээлд нэгдсэн - одоо энэ машиныг дэлхий даяар зөвхөн Tucson гэж нэрлэдэг. Нэрийг нь өөрчилснөөр автомашины философийг бүхэлд нь дахин эргэцүүлэн бодох болсон ...
Шөнөдөө ойр орчмын уулс цасанд дарагдаж, бидний очих ёстой даваа хаагдсан. Цаг минут тутамд дулаарч, цас хайлж, асфальт дагуу горхи урсдаг - XNUMX-р сарын жинхэнэ хавар. Энэ бол маш бэлгэдлийн шинж чанартай: бид Жермукт шинэ Hyundai Tucson кроссовер дээр ирсэн бөгөөд түүний нэрийг эртний Ацтекүүдийн хэлнээс "хар уулын бэл дэх булаг" гэж орчуулсан байдаг.
Дунд оврын кроссовер Hyundai анхны нэрэндээ буцаж ирэв. Нэмж дурдахад энэ нь эцэст нь бүх зах зээлд нэгдсэн - одоо энэ машиныг дэлхий даяар зөвхөн Tucson гэж нэрлэдэг. Нэрийг нь өөрчилснөөр автомашины гүн ухааныг бүхэлд нь дахин эргэцүүлэн бодох болсон. Хэрэв эхний үе нь ихэвчлэн Ази, Америк руу чиглэсэн байсан бол хоёр дахь нь Европ руу явж эхэлсэн бол одоогийн гурав дахь үе нь ЕХ-д бүтээгдсэн дэлхийн машин юм.
Шинэ машины дизайнд ихэвчлэн "Азийн" гэж үл тоомсорлодог зүйлээс хамаагүй бага болжээ. "Шингэн баримал" корпорацийн шинж чанарууд бага зэрэг шулуун болж, хатуу болж, радиаторын сараалж нь илүү их царайлаг болсон бөгөөд энэ нь кроссоверын хэмжээсүүдийн хэмжээнээс харшлахгүй байна. Энэ нь 30 мм өргөн болж, 65 мм урт болж (30 мм-ийн өсөлт нь тэнхлэг хоорондын зайд унадаг) болж, 7 мм газрын цэвэрлэгээ хийжээ (одоо 182 мм болжээ). Дотор нь илүү өргөн болж, их бие нь томорч, зөвхөн өндөр нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлджээ.
Европын нөлөөг бүхээгт бас харж болно: дотоод засал нь мэдэгдэхүйц хатуу, магадгүй бүр илүү консерватив, гэхдээ нэгэн зэрэг илүү баян, илүү тохь тухтай, илүү чанартай болсон. Хуванцар зөөлөн болж, арьсан эдлэл нимгэн болсон. Хэрэв өмнө нь солонгосчууд машиндаа халаалттай арын суудал байгааг сайшааж байсан бол одоо урд талын суудлын агааржуулалт, цахилгаан тохируулгыг нэмж оруулсан бөгөөд энэ нь C ангиллын кроссоверт байдаг.
Би 8 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй мультимедиа системийг гайхшруулж байна - график нь гайхалтай, хурдан ажилладаг, дуу чимээ нь хангалттай сайн. Ийм "зураг" -аас та "олон мэдрэгчтэй" технологийн дэмжлэгийг хүлээж болох бөгөөд би тэр даруй шалгахыг хичээдэг. Гэхдээ энэ нь энд байхгүй, түүнчлэн дохио зангааг хянах дэмжлэг байхгүй, гэхдээ та үүнд солонгосчуудыг буруутгаж болохгүй. Нэмж дурдахад TomTom навигаци нь замын хөдөлгөөн, цаг агаар, камерын сэрэмжлүүлгийг харуулдаг.
Тийм ээ, инженерүүд бараг бүх технологийг Туксон руу түлхсэн юм шиг санагдаж байна.Учир нь одоо цахилгаан механик зогсоолын тоормос (машиныг өгсөхөд хялбар эхлүүлэх боломжийг автомашины систем болгосон), кроссоверыг өгдөг цахилгаан жолоодлоготой болсон. зам дээр бие даан зогсоол хийх, олон тооны автомашин үлдээх, эгнээнд үлдэх чадвар.
Энэ хооронд Hyundai Tucson өөрөө зочид буудлаас холдож, жолоогоо бие даан эргүүлж, Арменийн уулын могойн дагуу хөдөлж байв. Хөгжил дэвшлийн мэдрэмж нь бүрэн сюрреал юм, учир нь би хэдэн жилийн өмнө үүнийг зөвхөн гүйцэтгэх седан дээр харж байсан бөгөөд энэ бол дунд оврын кроссовер юм. Машин дотор маш нам гүм байдаг тул багийн бүх гишүүд үе үе амаа ангайж, хацраа гаргана - тэд чих нь өндөрт чихэж байгаа эсэхийг шалгадаг.
Бүх зүйл эмх цэгцтэй, жигд явагддаг: туршилтын машинуудын дугуй нь аль хэдийн 19 инчийн хэмжээтэй байсан ч (залуу хувилбарууд нь дор хаяж 17 инчийн хайлшин дугуйтай байдаг) замын жижиг хэсгүүдийг түдгэлзүүлэлтээр төгс шүүж, Энэ нь шинэ дэд хүрээ, урд талын шинэ амортизатор, арын хэсэгт өөрчлөгдсөн хөшүүргийг хүлээн авсан. Ялангуяа хатуу овойлт дээр түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн "тасдаг" - энэ танил асуудал бага мэдэгдэхүйц болсон ч бүрэн арилаагүй хэвээр байна.
Туршилтын хувьд эрчим хүчний нэгжийн хоёр хувилбар байсан бөгөөд би хамгийн хүчирхэг, хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн сонирхолтой нь - 1,6 бензин турбо хөдөлгүүртэй (177 морины хүчтэй, 256 Нм) долоон шатлалт Hyundai Tucson-оос эхэлсэн. Хоёр шүүрч авах "робот" бөгөөд ихэнх зангилааг солонгосчууд өөрсдөө боловсруулсан. Ийм машин нь 100 секундэд 9,1 км / цаг хүртэл хурдалдаг бөгөөд энэ нь ангиллын хувьд нэлээд тохиромжтой бөгөөд дизель машинаас хамгийн динамик Tucson гэсэн цолыг авдаг.
Динамикийн өсөлт нь үнэхээр мэдэгдэхүйц боловч энэ динамикийн хяналт заримдаа доголон байдаг. Хийн дөрөөнд бүх зүйл сайхан, шалан дээр зогсох, тав тухтай, моторын холболт нь хурдан бөгөөд тунгалаг боловч долоон шатлалт "робот" нь өндөр араа, бага эргэлтэнд маш их дуртай тул та үүнийг хийхгүй. Долоо дахь араа дэлгэцэн дээр аль хэдийн багажны кластер дээр байгаа бөгөөд тахометрийн зүү нь 1200 эрг / мин тэмдэгт орчим хөвж байгаа тул хурдасгах цагтай болно. Нэг талаас, хэрэв та зам дээр хэн нэгнийг огцом гүйцэж түрүүлэх шаардлагатай бол зохих араа залгах хүртэл хүлээх хэрэгтэй бөгөөд нөгөө талаас жолоочийг баярлуулахын тулд орчин үеийн олон шатлалт дамжуулалт шаардлагатай болно. зам дээрх баганын түлшний зарцуулалт 6,5 литрийн тоо. Мөн гүйцэж түрүүлэхийн тулд спорт горим байдаг.
Дизель машин нь хангалттай динамик шинж чанараараа дурсагдахаа больсон боловч бензинийхээс бага хэвээр байна. Энэ нь маш сайн акустик болон чичиргээний ая тухтай байдлыг хангадаг: та явахдаа бүрээсний доор хүнд түлшний хөдөлгүүр байгааг мартаж болно. Чи ямар ч чичиргээ, чичиргээ мэдрэхгүй. Ийм машины мөн чанар нь хэт цэнэглэгдсэн "дөрөв" бензинээс эрс ялгаатай байх болно: нэг талаас энэ нь том хүч (185 морины хүчтэй), 400 Нм эргүүлэх моменттэй бөгөөд шүүслэг зүтгүүрийг өгдөг, нөгөө талаас уламжлалт урвалыг түрхдэг гидромеханик "автомат". Дизель машин нь бас хүнд жинтэй бөгөөд өсөлт нь урдаас ирдэг тул хүчтэй боловч хүнд, тиймээс бага зэрэг удаан байдаг бол бензин Tucson нь хөнгөн, уян хатан байдаг. Цахилгаан станцын ялгаа нь хамгийн дээд хурдад нөлөөлдөггүй - энд тэнд хоёулаа цагт 201 км байна.
Харамсалтай нь, эвдэрсэн праймераас бусад тохиолдолд бид бартаат замын ноцтой нөхцлийг хангаж чадаагүй тул тав тухтай байдал гэх мэт бартаат замын боломжуудыг үнэлэх боломжтой байсан. Эхэндээ тэр тийм биш юм шиг санагдсан. Бөмбөлөг дээр энэ нь мэдэгдэхүйц чичирч, үе үе цохилж, цохилж байв. Хэрэв та бүрэн бартаат бус 19 инчийн дугуйг санахгүй байгаа бол энэ нь мэдээжийн хэрэг урам хугарах болно. Ийм байхад зөөлөн алхам хүлээх нь зүгээр л гэнэн хэрэг. Үнэн хэрэгтээ гэмт хэрэг үйлдсэн зүйл байхгүй: эвдрэл нь ховор тохиолддог, чичиргээ нь өөрөө хүчтэй биш, харин маш муу замд зориулагдсан машинуудтай харьцуулахад. Гэхдээ тэдэнтэй, мөн удирдах чадвараараа бүх зүйл ихэвчлэн өөр байдаг.
Шинэ Tucson-д өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад жолоодлогын хариу үйлдэл болон санал хүсэлт хоёулаа мэдэгдэхүйц сайжирсан. Хэрэв та алдаа олж байгаа бол тэр үнэхээр эрч хүчтэй явахад хангалтгүй хэвээр байгаа ч урагшлах алхам хийсэн нь гарцаагүй. Наад зах нь Tucson могойн дээр хөгжилтэй байсан бөгөөд энэ нь кроссоверын хувьд хамгийн сайн сайшаал юм.
Hyundai-ийн үнийн шошго нь хамгийн ардчилсан биш байсан ч ихэнх өрсөлдөгчдөөс өндөр биш юм: SUV-ийн үндсэн хувилбар нь 14 долларын үнэтэй болно. Энэ мөнгөний төлөө худалдан авагч 683 литрийн хөдөлгүүртэй (1,6 морины хүчтэй) машин авна. Туршилтын машинууд илүү үнэтэй байдаг: бензин кроссовер - 132 доллараас дизель түлш - 19 доллараас. Гэхдээ энэ нь ердөө 689 доллар юм. харьцуулж болохуйц обудтай өмнөх үеийн автомашинуудаас илүү. Түүгээр ч барахгүй нэвтрэх үнэ нь бүрмөсөн хямдарсан нь өнөө үед ховор тохиолддог.
