Хөгжилтэй тест: Rock Bagorosh KTM 200 ба 690 Duke -ийг зээлсэн
(Из Авто сэтгүүл 03.)
хувь заяа: Матевж Грибар, манангийн дээгүүр: Саша Капетанович
ВИДЕО: Рок Багорош бидэнд KTM 200, 690 Duke гэсэн заль мэхийг зээлж өгсөн
Рок хагас зуун жилийн өмнөөс цахим шуудангаа жинлэж эхэлсэн. Скутер, мөсөн дээр, гольфын талбай дээр дасгал хийх (видео бичлэгийг эндээс үзэх боломжтой), эдгээрийн аль нэгийг нь манай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олон нийтэд хүргэж болох уу. Тэгээд бид явуулсан. Тэгээд Мура гүйв ...
Энэ оны XNUMX-р сард Рок фэйсбүүк хуудсаараа дамжуулан далайн эрэг дээр бэлтгэл сургуулилтын талаар дурьдсаныг би анзаарсан. Тэгээд энэ удаад би утсаа эргүүлж: "Хөөе, Любляна, Горенжск хүйтэн байна ... Та хоёр KTM-ээ нэг тойрогт өгөх үү?" Словени цасанд дарагдахаас хоёр хоногийн өмнө Рок бид хоёр болзож уулзсан. Камертай Саша, камертай Алёс, дуу хураагчтай бяцхан Космо Тина (Та нийтлэлийг Космополитан дахь хөгжилтэй мотоцикльчны нүдээр унших болно), би Гопройка, мотоциклийн бүрэн тоног төхөөрөмжтэй. Далайн эрэг дээр үнэхээр нойтон асфальт, манан байна. "Хөдөлгүүр унах зүйлгүй болно, зүгээр л өөрийгөө хараарай" - гэж шаргал Прекмүрек өглөөний спортын амьдралд нэгдэхийг хэлэв.
Та 125cc Duke туршилтыг Автомашины дэлгүүр болон www.moto-magazin.si вэбсайтаас аль хэдийн уншсан байна. 200 cc хувилбарууд Товчхондоо: энэ бол одоогийн байдлаар ангидаа хялбаршуулсан хувилбарт хамгийн загварлаг мотоцикль юм. Үндэслэлтэй бөгөөд хэтрүүлэлгүйгээр. Замын дайчны загвар зохион бүтээхдээ KTM "уралдахад бэлэн" гэсэн гүн ухаанаа баримталж, нэгэн зэрэг өсвөр насны хүүхдийн (эсвэл тэдний эцэг эхийн) халаасанд үнийн шошготой орсон. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол уралдааны машин биш, харин улсын дугаартай машинуудын дунд хамгийн спортлог машинуудын нэг юм. Гэхдээ Роковт Duke хавтан байхгүй - арын гэрэлтүүлэг, яндангийн стандарт систем байхгүй.
Энэ бол цэвэр удамшлын "машин" юм! Өнгөрсөн жил бид шалгалтанд бичихдээ: Үүний үндсэн дээр KTM одоо 200 шоо метр хэмжээтэй илүү том загваруудыг бэлтгэж байна. Энэ нь маш сайхан дугуй байж болно. Энэ нь магадгүй хойд дугуй дээр ч явах болно, ийм бүрэн анхны Duk 125-д боломжгүй юм. Энэ Багорос яаж чөтгөр хийдэг юм бэ ?!Бид хар өнгөтэй болсон. Хоёр зуун "куб метр" нь арааны харьцааг бууруулсантай хослуулан арын дугуй руу ямар ч асуудалгүйгээр үсэрдэг!
Босоо байрлалд "цус алдалт" -ын тусламжтайгаар "дугуйны" түдгэлзүүлэлт, биеийн зөв хөдөлгөөнийг шүүрч авахгүйгээр хоёр дахь араагаар хийж болно. Үүнийг мотоцикль дээр суулгаж байгаад бид гайхаж байна. цуваа урд тоормос - учир нь та Duke 690 дээрх "цахилгаан эд анги" каталогийн иж бүрдлийг туршиж үзэхэд дүүгийн тоормос нь тэдний нэрэнд тохирохгүй байх магадлалтай ...
Ингээд том араатан руугаа орцгооё. Миний хамтран зүтгэгч Петр энэ талаар аль хэдийн бичсэн байдаг (шалгалтыг эндээс уншина уу), би өөрөө өмнөх үеийнхэнд товч санал бодлоо илэрхийлэхдээ нулимс дуслуулсан. 2012 Duke супер мото байхаа больсон, тэр нүцгэн байгаа нь үйлчлүүлэгчдийн дуртай зүйл юм. Би өөрийнхөөрөө үлдэж байгаа нь энэ машин хоргүй гэсэн үг биш юм. Та KTM-ийн шинэчлэгдсэн странт машинаас илүү сэрүүн дугуйг төсөөлж байна уу? Хэцүү.
Хурц шугамууд, гялалзсан улбар шар хүрээний өнгө, ширүүн график... Рок өөртэй нь хамгийн сайн мэддэг зүйлээ хийж чаддаг нь заль мэх учраас Рокийн тусламжтайгаар тэр үйлдвэрт ирсэн. боловсруулсан үүнтэй адил: хоёр эрүү нь арын дискийг шүүрэн авдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь жолооны хүрдний зүүн талд ажилладаг. Чухал хэсгүүд, ялангуяа хөдөлгүүр нь урд дугуйны тэнхлэгт ган хоолойгоор (хамгаалалтын тор) хамгаалагдсан байдаг бөгөөд зорчигчдод зориулсан дөрөөний оронд бид зогсонги болон ухрах хөдөлгөөн хийх үед гаднах улыг илүү сайн барихын тулд барзгар гадаргуутай зузаан хоолойг олж авдаг. .
Илүү сайн эргүүлэх момент, илүү сайн "тохируулга" хийх зорилгоор Акраповичийн яндан (ямар ч байсан!) болон хөдөлгүүрийн электроникийг 1989 онд төрсөн Словен хүний хүсэлд нийцүүлэн тохируулсан. Суудал нь илүү хатуу, илүү бат бөх, гулгамтгай даавуугаар бүрсэн бөгөөд анх жолоодоход зориулагдаагүй байрлалд ч цавууны бариултай байхаар бүтээгдсэн бөгөөд өөрчлөгдсөн түлшний саванд нэмэлт карбон файбер суудал байдаг. Арын суудлын ард далавчны оронд хойд дугуйн дээр зогсож байхдаа мэх хийх зориулалттай ган баар байдаг. Жолооны хүрд нь арай өргөн, илүү нээлттэй. Урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийг KTM уралдааны үзэсгэлэнгээс авсан. Холбоо барих түгжээний оронд сонгодог асаах/унтраах унтраалга нь хайрцагны толгойд хуванцар дотор нуугдаж байна. Арын араа нь илүү том бөгөөд зарим нарийн ширийн зүйлийг олж болно. Цөөн хэдэн зураас нь түүнд төгс тохирсон.
Эхний хэдэн метрт цилиндр болон эргэн тойрон дахь шингэнийг халаах явцад би ер бусын гайхшралыг төрүүлэв. хөдөлгүүр сайн ажиллахгүй байна! Тайлбарт би Багоросын тайлбарыг бичих болно. “KTM дээр тэд эхлээд хөдөлгүүрийг асааж, жолооны бариул дээр богино хугацааны спорт тохируулагчтай байсан. Би өөрийгөө алах шахсан! Дараа нь Австри улсад бүтэн өдрийн турш туршилт хийсний дараа бид хөдөлгүүрийг хий нэмэхэд зөөлөн хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд тохируулсан. Одоо хойд дугуй дээрх мотоциклийн хөдөлгөөнийг хянах нь илүү хялбар болсон." Тэгээд үнэхээр - би тохируулагчийг шахаж зогсоход урд дугуй нь агаарт эргэлддэг. Аа, хангалттай хүч. Үнэн хэрэгтээ, нойтон эргийн асфальт нь арай хэтэрсэн.
Шинэ Sava радиал дугуйны арын дугуйны зүтгүүр (хавар боломжтой!) хангалттай хэвээр байгаа бөгөөд дугуй дулаарсны дараа эхний дугуй жигд ажиллана. Товчхондоо, "зогсоох"-ын дараа хойд дугуй нь газар хүчтэй цохиулсны дараа бага зэрэг дуугардаггүй түдгэлзүүлэлт шиг тоормос нь маш сайн. Гэсэн хэдий ч SMC 690 супер мотор нь арын дугуйгаар явахад илүү хялбар, хялбар болгодог гэдэгт би итгэдэг, тиймээс The Rock үүнийг аль болох хурдан турших ёстой. Хоёр KTM LC4-ийн эзэн асан шинэ герцог надад харь хүн болсонд санах ой нь хууран мэхлэх эсвэл буруутгах байх. Нэг цагийн турш сайн адреналин хэрэглэсний дараа олж мэдсэн цорын ганц гол сэтгэгдэл бол хурдны хайрцгийг сул зогсолтод олоход хэцүү байсан явдал юм. Тэр хүнд хэцүү цагийг мэддэг гэж хэлмээр байна.
Би юу хийчихэв ээ? Ямар ч шалтгаангүйгээр, нойтон гадаргуу дээр би зөвхөн Дукомтой хамт ирсэн зүйлсийг л дуусгасан. үндсэн техникүүд: сууж байхдаа хойд дугуй дээр сууж, зогсоод нэг хөлөөрөө "бараа" дээр сууж, хойд дугуйгаа дээш өргөөд зогсох, суудал дээр сууж, жолооны хүрдээ буулгах гэж оролдох (хоёр секунд явсан, цаашгүй) , бага зэрэг дрифтэж, нэг Carniola дугуйг утаа болгон хувиргасан. Үлдсэнийг нь мэддэг хүн хийх ёстой.
Рок тохируулагчийг шүүрч авах үед би энэ өдрийн онцлох үйл явдлыг мэдэрсэн. Хэдий хэцүү байдалд байгаа хоёр залууг үл мэдэх үзэгч нөхөрлөл гэхээс өөр зүйл сэжиглэж магадгүй ч гэсэн мотоцикль (энэ бол оргил үе юм) гэж хэлье... Би жолооны ард суугаад голд нь жолоогоо шүүрэн авлаа. Рок зорчигчийн дөрөө дээр гишгэв. "Эхлээд өг." Мөн зогсоолын оронд дөрвөн баарны симфонины хэмнэлээр бидний эргэн тойронд эргэлдэж эхэлсэн манантай тэнгэрийг би харав. Жолоочдоо итгэх итгэл айдсыг даван туулж, миний мотоциклийн карьер дахь анхны ийм богино аялал нь жинхэнэ адреналин үдэшлэг болж хувирав.
Эцсийн хугацаа нь боломжтой гэдгийг нотолж байна. Тийм ээ, хэцүү үеүүд дээшээ эсвэл доошоо. Эдгээр мөрөөдөл нь хүчинтэй бөгөөд биелэх боломжтой боловч хүчин чармайлт, бүтэлгүйтэлгүй биш юм. Үгүй бол түүний уриа маш их зүйлийг хэлдэг: маш их мөрөөдөж, хэзээ ч бүү бууж өг (мөрөөдөж, хэзээ ч бууж өгөхгүй). Та юу?
