Агуу бүтээгчид - 2-р хэсэг

Бид автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн алдартай дизайнер, инженерүүдийн түүхийг үргэлжлүүлж байна. Бусад зүйлсийн дотор та Британийн тэрслүү "гаражийн ажилчид" хэн бэ, хэн алдарт Альфа болон Феррари хөдөлгүүрийг бүтээсэн, "Ноён Бендер" гэж хэн болохыг мэдэх болно. Гибрид".

Польшийн технологийн гайхамшиг

Тадеуш Тански бол Польшийн анхны том машины эцэг юм.

Эхний арван жилийн шилдэг автомашин зохион бүтээгчдийн бүлэгт автомашины хөгжил Польш инженер бас бий Тадеуш Тански (1892-1941). 1920 онд тэрээр маш богино хугацаанд барьсан Польшийн анхны хуягт машин Ford FT-B, Ford T явах эд анги дээр суурилсан.Түүний хамгийн том амжилт CWS T-1 - анхны масс дотоодын машин. Тэрээр 1922-24 онд зохион бүтээжээ.

Дэлхийн ховор, инженерийн аварга шалгаруулах тэмцээн нь машиныг нэг түлхүүрээр задалж, угсрах боломжтой байсан (лааг тайлахад зөвхөн нэмэлт хэрэгсэл шаардлагатай байсан), цаг хугацаа, хурдны хайрцаг нь ижил төрлийн араанаас бүрддэг! Энэ нь эхнээс нь бүтээгдсэн онцлогтой дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр 3 литр эзэлхүүнтэй, 61 морины хүчтэй. Танскийн нэг жил хүрэхгүй хугацаанд зохион бүтээсэн хөнгөн цагаан толгойн хавхлагатай. Тэрээр дайны үеэр Освенцимын хорих лагерьт германчуудад алагдсан.

SWR T-1 нь торпедо хувилбарт

Астон Марек

Польшийн утас аль хэдийн гарч ирсэн тул Их Британид дүрвэгсдэд хамгийн том карьераа хийсэн манай улсын өөр нэг авъяаслаг дизайнерыг дурдахгүй байхын аргагүй. 2019 онд Астон Мартин 25 хуулбар хийхээр шийдсэн DB5 загвар, зэрэг алдартай болсон машин Жеймс Бондын дуртай машин.

Жеймс Бонд (Шон Коннери) болон Астон Мартин Д

Тэдний бүрээсний доор 60-аад онд манай эх орон нэгтний зохион бүтээсэн хөдөлгүүр ажиллаж байна. Тадеуш Марек (1908-1982). Би 6 морины хүчтэй 3,7 литрийн багтаамжтай 240 цилиндртэй маш сайн хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна; DB5-аас гадна үүнийг DBR2, DB4, DB6, DBS загваруудаас олж болно. Марекийн Астонд зориулж бүтээсэн хоёр дахь хөдөлгүүр байв 8 литрийн багтаамжтай V5,3. Хамгийн алдартай хөдөлгүүр V8 загварын давуу тал, 1968-2000 он хүртэл тасралтгүй үйлдвэрлэсэн. Марек ажлын гараагаа Бүгд Найрамдах Польш улсад PZInż-д барилгачин хийж эхэлсэн. Варшавт тэрээр домогт Сокол мотоциклийн хөдөлгүүрийг бүтээх ажилд оролцсон. Мөн ралли, уралдаанд амжилттай оролцсон.

Тадеуш Марек '39 Польш раллид түрүүлснийхээ дараа

гаражийн ажилчид

Тэр тэднийг ямар нэг хорлонтойгоор “гараж” гэж нэрлэсэн бололтой. Enzo FerrariИх Британийн зарим нэг олны танил механикууд жижиг цехүүдэд, бага мөнгөөр ​​уралдах замд гоёмсог, үнэтэй машинаараа түрүүлдэг машинуудыг бүтээдэгтэй эвлэрч чадаагүй. Бид энэ бүлэгт харьяалагддаг Жон Купер, Колин Чапман, Брюс Макларен болон өөр нэг Австрали хүн Жак Брабхам (1926-2014), дэлхийн аварга цолны эзэн 1 томъёо 1959, 1960, 1966 онд тэрээр жолоочийн ард төвлөрсөн хөдөлгүүртэй өөрийн гэсэн загвартай машин жолоодож байв. Эрчим хүчний нэгжийн энэхүү зохион байгуулалт нь мотоспорт дахь хувьсгал байсан бөгөөд энэ нь эхэлсэн Жон Купер (1923-2000), 1957 оны улирлын бэлтгэлд. Cooper-Climax машин.

Cooper-Climax-тай Стирлинг Мосс (No. 14)

Купер хичээл зүтгэлтэй оюутан биш байсан ч механикийн урлагт авьяастай байсан тул 15 настайдаа аавынхаа урланд ажиллаж, барилгын ажил хийжээ. хөнгөн ралли машинууд. , Купер гайхалтай тааруулдгаараа алдартай болсон алдартай Mini, 60-аад оны бэлгэ тэмдэг Mini нь Британийн өөр нэг алдартай загвар зохион бүтээгчийн бүтээл байв Алек Иссигонис (1906-1988), ийм жижиг, "хүмүүсийн" машинд анх удаа хөдөлгүүрийг урд талд нь хөндлөн байрлуулсан. Үүн дээр тэрээр пүршний оронд резин бүхий тусгайлан зохион бүтээсэн түдгэлзүүлэлтийн систем, өргөн зайтай дугуй болон картинг жолоодоход хөгжилтэй болгосон мэдрэмжтэй жолооны системийг нэмсэн. Энэ нь Куперийн хүчин чармайлтын агуу суурь байсан бөгөөд түүний өөрчлөлтүүдийн ачаар (илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, илүү сайн тоормос, илүү нарийвчлалтай жолоодлого) тэр Британийн бяцхан хүүд спортын эрч хүчийг өгсөн. Машин нь олон жилийн турш спортод гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Монте Карлогийн нэр хүндтэй раллид гурван ялалт.

Алек Иссигонис 1965 онд анхны Mini болон шинэ Morris Mini Minor Deluxe-ийн хамт Остин дахь Longbridge үйлдвэрийн урд талд

Mini Cooper S - 1965 оны Монте Карло раллигийн ялагч

Хамгийн их анхаарал хандуулсан өөр нэг (1937-1970). аэродинамиктом спойлер суурилуулах, доош буулгах хүчийг турших. Харамсалтай нь 1968 онд тэрээр эдгээр туршилтуудын нэгэнд нас барсан боловч түүний компани болон уралдааны баг түүний ажлыг үргэлжлүүлж, өнөөг хүртэл ажиллаж байна.

Британийн "гараж" -ын гурав дахь нь хамгийн авьяаслаг байсан. Колин Чапман (1928-1982), 1952 онд үүсгэн байгуулсан Лотусын үүсгэн байгуулагч. Худалдан авагч тэр анхаарлаа төвлөрүүлээгүй Гүйлтийн зам. Тэрээр мөн бүтээсэн бөгөөд тэдний амжилт нь дэлхийн бүх томоохон уралдаан, раллид тэдний машинд орж байсан уралдааны жүчээний төсөвт шууд туссан (Зөвхөн Формула 1-д л бадамлянхуа баг нийт зургаан хувийн, долоон багийн аварга болсон) . ). Чапман орчин үеийн чиг хандлагын эсрэг явж, хүчийг нэмэгдүүлэхийн оронд хөнгөн жинтэй, маш сайн жолоодлогыг сонгосон. Тэрээр амьдралынхаа туршид өөрийн боловсруулсан зарчмыг баримталсан: "Хүчээ нэмэгдүүлэх нь таныг шулуун зам дээр илүү хурдан болгодог. Бөөнөөр хасах нь таныг хаана ч хамаагүй хурдан болгодог." Үүний үр дүнд Lotus Seven гэх мэт шинэлэг машинууд гарч ирсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд Caterham брэндийн дор бараг өөрчлөгдөөгүй үйлдвэрлэгддэг. Чапман тэдний механикийг төдийгүй дизайныг хариуцдаг байв.

Колин Чапман жолооч Жим Кларкийг 1967 оны Голландын Гран Прид Лотус 49 машинаар түрүүлсэнд баяр хүргэж байна.

хэрхэн McLaren Тэрээр аэродинамикийн талаар маш сайн мэдлэгтэй байсан бөгөөд үүнийг хэт хөнгөн машиндаа ашиглахыг оролдсон. Түүний зохион бүтээсэн машины бадамлянхуа 79 гэж нэрлэгддэгийг бүрэн ашигласан анхны загвар болсон. Гадаргуугийн нөлөөлөл нь асар их ачаалал өгч, эргэлтийн хурдыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. 60-аад оны үед Чапман анх F1-д тухайн үед өргөн хэрэглэгддэг хүрээний бүтцийн оронд даацын их биеийг ашигласан. Энэхүү шийдэл нь Элит замын загварт дебютээ хийсэн бөгөөд дараа нь явсан алдартай машин Lotus 25 1962 жилээс

Ричард Аттвуд 25 оны Германы Гран Прид Лотус 65-ыг жолоодож байна.

Шилдэг F1 хөдөлгүүр

Нэгэнт "гаражийн машин"-ын тухай ярьж байгаа болохоор инженерүүдийн тухай хэдэн өгүүлбэр бичих цаг болжээ. Косворт DFVолон хүмүүс хамгийн сайн хөдөлгүүр гэж үздэг F1 машинууд түүхэнд. Их Британийн нэрт инженер энэ төсөлд хамгийн их хувь эзэмшсэн. Кит Дакворт (1933-2005), түүнд тусалсан Майк Костин (1929 онд төрсөн). Энэ хоёр залуу "Лотус"-д ажиллаж байхдаа танилцаж, гурван жил болзосны эцэст 1958 онд өөрийн "Косворт" компанийг байгуулжээ. азаар Колин Чапман тэр тэдэнд гомдсонгүй, 1965 онд ашиглалтад оруулсан шинэ F1 машины хөдөлгүүрийн угсралт. 3 литр V8 хөдөлгүүр 90 градусын цилиндрийн зохион байгуулалттай, нэг цилиндрт хос дөрвөн хавхлага (-DFV), ба шинэ бадамлянхуа машин, 49 загвар, тусгайлан Chapman зохион бүтээсэн Хөдөлгүүр Косворт, энэ системд явах эд ангиудын тулгуур хэсэг нь нягтрал, блокийн хатуу байдлаас шалтгаалан боломжтой болсон. Хамгийн их хүч нь 400 морины хүчтэй байв. 9000 эрг / мин-д. Энэ нь 320 км / цаг хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгосон.

Машинууд Энэ хөдөлгүүрээр тэд Формула 155 уралдаанд оролцсон 262 уралдааны 1-д нь түрүүлсэн. Энэ хөдөлгүүртэй жолооч нар F12-д 1 удаа түрүүлсэн бөгөөд үүнийг ашигласан дизайнерууд арван улирлын турш шилдэг нь байсан. 2,65 литрийн турбо хөдөлгүүртэй төхөөрөмж болгон хувиргаснаар АНУ-д болсон уралдаан, аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлсэн. Тэрээр мөн 24, 1975 онд Мираж, Рондо багийг удирдаж, Ле Манын 1980 цагийн тэмцээнд түрүүлсэн. Формула 3000-д 90-ээд оны дунд үе хүртэл маш амжилттай ашиглагдаж байсан.

Cosworth DFV ба түүний дизайнерууд: Билл Браун, Кит Дакворт, Майк Костин, Бен Руд

Автомашины түүхэнд ийм амжилтад хүрсэн хөдөлгүүр цөөхөн байдаг. Дакворт i Костина Мэдээжийн хэрэг, бусад эрчим хүчний нэгжүүдийг үйлдвэрлэсэн. Фордын спорт, уралдааны машинд ашигладаг маш сайн мотоциклууд: Sierra RS Cosworth болон Escort RS Cosworth.

Мөн үзнэ үү: