Torque Vectorization / Torque Vectorization: Operation
Энэ бол явах эд ангитай холбоотой шинж чанар бөгөөд бидний илүү их сонсдог. Үнэн хэрэгтээ, эргэлтийн моментийн векторын хяналтыг 2006 онд нэвтрүүлсэн бөгөөд анх удаа Mitsubishi уралдааны машинд ашигласан (би энд вектор дифференциалын тухай ярьж байна ... хоёр дахь догол мөрийг үзнэ үү). Тогтвортой байдлыг хангахын тулд дугуйнууд нь эргэлт хийх үед янз бүрийн хурдтайгаар эргэлддэг, гэхдээ хамгийн гол нь хөдөлгөөнт байдал (машиныг эргүүлэхэд илүүд үздэг) зарчим юм. Гэсэн хэдий ч бие биенээ нөхөж буй хоёр үндсэн системийг ялгах шаардлагатай бөгөөд эхнийхээс эхэлье.
Тоормосны вектор эффект
Энэ нь нэгтгэх хамгийн хямд учраас хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг. Тиймээс үүнийг одоо маш стандарт тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж байгаа тул энэ технологи маш хурдацтай тархаж байна.
Энэ нь чарга жолооддог шиг булангуудыг эргүүлэхийн тулд тоормос дээр тоглох явдал юм. Ийм замаар уруудахдаа (чага унахыг ойлгодог хүмүүст зориулсан мессеж) та зүүн эсвэл баруун тоормосыг ашиглан маневр хийж, эргүүлнэ.
Хэдийгээр гол зохиогчид нь жолооны хүрд, жолоодлого хэвээр байгаа нь тодорхой боловч энд ч мөн адил ... Энд бид эргэлт хийх үед (бид тоормослохгүй байсан ч) машины дотоод дугуйг тоормослох замаар машины эргэлтийг дахин онцолж байна. Энэ нь компьютерээр удирддаг. ABS / ESP-ийг хянадаг. Тиймээс та үүнийг зүтгүүрийн чадвар алдагдаагүй үед ч ажилладаг идэвхтэй ESP гэж ойлгож болно. Тиймээс бид түүнийг идэвхгүй төдийгүй идэвхтэй гэж үзэж болно.
Тиймээс төхөөрөмж нь тоормосны талбайг тэнэг бөгөөд энгийн байдлаар ашигладаг ... Мөн бид дифференциал хэрхэн ажилладагийг ойлгох үед нэг дугуйг тоормослох нь нөгөө рүү илүү их хүчийг шилжүүлэх явдал гэдгийг бид мэднэ (тиймээс энэ нь энд хамгийн тохиромжтой. явах эд анги нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг хүлээн авдаг.). Учир нь нээлттэй дифференциал (өөрөөр хэлбэл хамгийн сонгодог дифференциал) эргэлтийн моментийн ихэнх хэсгийг хамгийн бага эсэргүүцэлтэй дугуй руу шилжүүлдэг (энэ нь заримдаа энэ нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд хязгаарлагдмал гулсалтын хувилбаруудыг ашиглахыг хэлдэг. Шимэгч).
Ашиглалтын энэ арга нь дэвсгэрийг илүү хурдан элэгдэж, хөдөлгүүрийн ачааллын үед (булангийн дундуур хурдасгах) үр дүн багатай болохыг анхаарна уу. Үүний тулд илүү сонирхолтой төхөөрөмж байгаа бөгөөд бид үүнийг одоо харах болно.
Зориулалтын дифференциал бүхий эргүүлэх моментийн векторын удирдлага
2006 онд тоормосны системийг ашиглахаас гадна нэг тэнхлэг дээрх явах эд анги бүрийн арааны харьцааг өөрчлөх боломжтой дифференциал бүтээх санаа бидэнд төрсөн. Энгийнээр хэлэхэд энэ нь арын тэнхлэгийн түвшинд арааны харьцааг өөрчлөх чадвартай холбоотой асуудал юм. Үндсэндээ тэнхлэг ба дугуйнуудын хооронд (зөвхөн нэг тайлантай) мини хурдны хайрцгийг асаах эсвэл асаах боломжгүй (өөрөөр хэлбэл галт тэрэг тус бүр нэг, зүүн, баруун) байсан юм шиг байна. Энэ бол гаригийн галт тэрэг тул BVA-тай ижил арааны галт тэрэгний загвартай гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй.
Нэмж дурдахад, энэ системийг хамгийн багадаа хойд хөдөлгүүрийн тэнхлэгтэй (тиймээс эргүүлэх хүчийг хүлээн авдаг) тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан бөгөөд ихэвчлэн уртааш хөдөлгүүртэй байдаг. Audi TT Quattro (энэ нь үнэндээ зүгээр л гольф юм) нь тоормос ашигладаг системээр хязгаарлагддаг. Ар талд нь жижиг Haldex дээр вектор моментийн дифференциал суулгах зай байхгүй бололтой. Нөгөөтэйгүүр, A5 нь асуудал биш бөгөөд 4-р цуврал (товчоор хэлбэл, хойд тэнхлэг рүү чиглэсэн хайрцагтай ямар ч хөдөлгүүрийн нэгж) асуудал биш юм.
Дээрх зарчим, доор "бодит амьдрал" гэж би Франкфурт хотод OEM-ууд технологио үйлдвэрлэгчдэд нийлүүлж байхад нь авсан гэрэл зураг. Илүү сайн ойлгохын тулд та зүүн тийш 90 градус эргүүлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь диаграмм дээрхтэй ижил чиглэлд (доорх зурган дээр дугуйнууд нь зүүн, баруун биш харин дээш, доош) байх ёстой. Баруун)
Тиймээс та хамгийн дээд хурдыг авахын тулд муруй дээр хурдасгах үед эхэлдэг, товчоор хэлбэл та муруйгаас аль болох хурдан гарах болно. Хэт бага эргэдэг хэд хэдэн "боги"-той Audi уг системийг хурдан нэвтрүүлсэн: MLB платформ (хөдөлгүүр нь хэтэрхий дэвшилтэт ...) болон Quattro (энэ нь жолоодлого бага зэрэг нөлөөлдөг). Тиймээс Torque Vectoring нь бөгжний брэндийн үсний засалт байсан бөгөөд ингэснээр MLB платформ (мөн үүнийг өргөн ашигладаг Porsche: Macan, Cayenne) ашиглан S ба RS-ийн доголдлыг ихээхэн зассан.
Товчхондоо, систем рүү буцаж орохын тулд би гахай шиг хурдалж, дутуу жолоодохоос зайлсхийхийг хүсч байвал булангаас гадна илүү хурдан эргэдэг хойд дугуйтай байх ёстой. Үүний тулд бид түүнийг "цахилгаан гидравлик" (эсвэл зүгээр л цахилгаанаар) удирддаг олон дискний төхөөрөмжийн ачаар тайлан гаргахыг албадах болно. Үүний үр дүнд илүү хурдан эргэдэг гадна талын хойд дугуй нь намайг хүчтэй хурдасгаж байсан ч (шулуун явахын оронд) сайн эргүүлэх боломжийг олгодог.
Дээрх нь миний бүдүүвч диаграмм, доор нь Audi, Porsche, Lambo, Bentley гэх мэт бодит байдал юм. Энэ нь дээр үзүүлсэн эхний хувилбараас ялгаатай гэдгийг та анзаарах болно, гэхдээ зарчим нь ижил хэвээр байна.
Тиймээс бид олон хавтан шүүрч авах дискийг хаадаг гидравлик хавхлаг өргөгчийг идэвхжүүлдэг цахилгаан системтэй. Энэ нь S5-аас Urus хүртэлх бүх газраас олж болох Audi / VW спорт дифференциалын дотоод гаригийн араагаа түгжих замаар тайлан гаргах болно.
Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл
Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:
Нанард (Огноо: 2018, 10:04:16)
Гайхалтай, энэ зааварт баярлалаа. Хоёрдогч зам дээр 80, удалгүй 60 км / цаг, хурдны зам дээр хамгийн сайндаа 120 км хурдтай явахад үнэхээр шаардлагатай юу?
1950 онд блюз, тэдний төмөр машин тархахаас өмнө байгаасай.
Ил Ж. 5 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:
- Нанард руу (2018-10-05 11:54:25): Эдгээр "хөхөрсөн" нь хамгийн түрүүнд гарч ирэх үед, хэрэв та осолд орвол, шөнө дунд ... эсвэл эхнэрээ авахаар ирэхийг та санаж байх болно. Зодуулсан гэх мэт.
Шүүмжлэх нь бага зэрэг хялбар бөгөөд энгийн боловч суурин хурдны камерыг жандарм, цагдаа хийдэггүй, тэдний тоог эрс цөөрүүлдэггүй ... Тэд эдгээр арга хэмжээнд хамгийн түрүүнд хамрагдаж байгаа боловч үнэн хэрэгтээ тийм биш юм. талбай дахь kiff. өдөр бүр тэндээс хол байх бөгөөд та зам дээр маш их дэмий хоосон зогсож байдаг. Надад итгээрэй, бид шүүхийн цагдаагийн ажилтнуудын илүү км / цаг олохын тулд цасанд замын цагдаатай харьцах уралдааныг ховор зохион байгуулдаг ...
Тиймээс өглөөний 2-7 цаг хүртэл их урсгалд нэгдэж, шөнийн эргүүл хийх, эсвэл охин хүчиндүүлж буйг сонсох, эсвэл 12 цаг дараалан зодож, тэнгисийн цэргийн флотын шавар дундуур тэнүүчилж сураггүй болсон өвөөгөө хайж олоорой. Альцгеймерт., 10 цагт 3 цаг унтсаны дараа 21 цаг хүртэл үргэлжлэх хоригдлуудыг нүүлгэн шилжүүлэх замаар, ядуурал, Францын жинхэнэ хүн амыг золиослон, бүх зүйлд үргэлж сэтгэл дундуур байдаг ... Чи яриад байна уу? цагдаагийн тархалт ?! 15 жилийн дараа ажиллах хүч наранд цас шиг хайлна !! Би 30 гаруй жилийн лицензтэй бөгөөд 20 настайдаа зам дээр одоогийнхоос илүү олон хууль сахиулагч харсан !!
Би цагдаа эсвэл жандармерт ажилладаггүй гэдгээ тодруулж байна ...
- Фрэнк (2018-10-06 10:32:51): Нийгмийн халамж, дэмжлэгийн орон гэгддэг Францад цагдаа, гал сөнөөгч, эмнэлгийн ажилтан, цэрэг гэх мэтийг шүүмжлэх нь моод болжээ.Товчхондоо, амьдралаа зориулсан хүмүүс эргэн тойрныхоо хүмүүсийн амь насыг хохироосон бусдын төлөө санаа тавих, ямар ч тэнэг биш цалин авах. АНУ эсвэл Канадад эдгээр хүмүүс баатрууд юм. Францад тэдний нуруу байнга мод хугалж байна.
- Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Би чамтай бүрэн санал нийлж байгаа бөгөөд эдгээр тааламжтай үгсэд баярлалаа.
@ Үл мэдэгдэх: Миний хувьд цагдаа надад өгөх хамгаалалтыг үгүйсгэхгүй. Түүнийг намайг 100% хариуцаж, миний ашиггүй нэхэмжлэлийн төлөө торгохыг хараад л харамсаж байна. Нэг удаа надад тэдэнд хэрэгтэй үед (бидний ахын мотоциклийг хүмүүстэй хамт олдог байсан) тэд биднийг хулчгар байдлаар буулгасан (бид бүгд өөр хошигнол байдаг ...). Бидний өмнө цагдаа нар байхгүй байхад 2 цагийн дараа мотоцикль унасан хулгайч нар, ачаа тээшийг нь авсан хулгайчид (тэд бидний урд хагас цаг гаруй явсны дараа хангалттай хугацаатай байсан) ... C хойш Дараа нь би цагдаа, жандармерыг хүндэтгэхээ больсон, учир нь ажилчдаар дүүрсэн замууд урьд өмнөхөөсөө илүү сайн байвал хотууд, дээрэмчид сайхан амьдардаг. Энэ нь бид илүү хурдан явахаас өмнө үнэхээр ичмээр юм (Нарард).
- Стефан88 (2018-10-09 15:37:31): Худалдааны кафены тухай эдгээр бүх популист лекцүүд болон эргүүлэх моментийн векторын тухай нийтлэлийн хоорондын уялдаа холбоо энд байна ... Автомашины файлууд эсвэл хувьсах геометрийн урлаг, зарим нь хамааралгүй байхыг хичээдэг. Зарим нийтлэлийн хувьд, гэхдээ редакцийн зөвлөл нь асуудалгүйгээр өөрөө үүнийг зөвшөөрдөг.
- Махмуд (2018-10-09 20:52:26): Ноён залуу 50 хувь гэж андуурчээ. Цагдаа нар биднийг хөөж байна. Блаблабла
Хөөе хүү минь, бид Францын мужуудад байдаггүй, гэхдээ. Дахиж хар арьстнууд болон цагдаагийн дарамт шахалт байхгүй !!
(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)
Үргэлжлэл 2 тайлбар :
цус харвах (Огноо: 2018, 10:01:13) |
Энэ их мэдээлэлтэй нийтлэлд баярлалаа. Нөгөөтэйгүүр, Mitsubishi-ийн бүтээсэн системийн хувьд зөвхөн Германы брэндүүдийн зураглал байдаг нь харамсалтай ... харин Honda, Lexus болон бусад брэндүүдийг дурдаж болох нь энэ төхөөрөмж нь зөвхөн Германы автомашинд байдаг гэсэн санаа юм. . ... Энэ нь үнэн биш ... тиймээс миний бодлоор бид ерөнхий судлаач хэвээр үлдэж чадна. Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:
(Таны нийтлэл коммент хэсэгт харагдах болно) |
Сэтгэгдэл бичих
PSA Fiat группыг амжилттай эзэмшиж чадсан гэж та бодож байна уу?
