Европ дахь Лада Вестагийн туршилтын хөтөч

Өглөөний мэдээлэл хараахан эхлээгүй байгаа ч бид урам зориг өгөх зүйлийг аль хэдийн сонссон: “Найзууд аа, шампан дарс уугаарай. Өнөөдөр машин байхгүй болно. " Бүгд инээмсэглэв, гэхдээ АвтоВАЗ -ийн төлөөлөгчид ялгарч буй хурцадмал байдлыг гараар цуглуулж уутанд хийж болно - Италийн гааль цоо шинэ Лада Веста машинтай таван автомашин тээвэрлэгчийг бүртгэхэд илүү нягт нямбай хандахаар шийдсэн өдөр юм. станцын ашиглалтын сүүлийн жилийн бүхий л супер хүчин чармайлтыг даван туулах чадвартай. Веста бол үнэхээр шинэ дэвшил гэдгийг хүн бүхэн харах болно, эсвэл Тольятти хотод бүх зүйл ердийнх шиг байгаа эсэхийг шийдэх болно.

Энэ нь италичууд шинэ машинтай авто тээвэрлэгчдийн цуваа таалагдаагүйгээс эхэлсэн бөгөөд ВАЗ-ийн ажилтнууд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гурван өдрийн туршилтын зорилгоор түр импортлохыг шударгаар оролдсон юм. Баримт бичиг нь гааль дээр гацсан байсан - бие махбодийн хувьд машинууд аль хэдийн Италид байсан боловч авто тээвэрлэгчдийг орхих эрхгүй байв. Экспортыг баталгаажуулах арга хэмжээний хувьд албан тушаалтнууд гайхалтай баталгааны хураамж шаардаж, дараа нь Ромоос бүхэл бүтэн нисдэг тэрэг хөлсөлж авахын тулд мөнгө шилжүүлэх анхны цаасыг шаардав. Гаалийн ажилтнууд оройн ээлж хаагдахын өмнөхөн зөвшөөрөл олгосон бөгөөд шөнө дундын үед машинууд аль хэдийн зочид буудлын гадаа зогсож байв. Олон өнгийн седануудыг хараад зочид буудлын менежер, харизмат Итали Алессандро толгойгоо сайшааж: Веста, түүний бодлоор тэмцэх нь зүйтэй болов уу.

Итали дахь туршилтын хөтөч бол Хуучин ертөнцийн нийслэлүүдэд болсон автомашины нууц шоу, АвтоВАЗ-ын хөгжлийн шинэ, Европын түвшинг тэмдэглэх оролдлогын түүхийн логик үргэлжлэл юм. Нэмж дурдахад "Веста" гэдэг үг өөрөө Италийн гэр бүлийн гал голомтын ижил нэртэй ивээн тэтгэгч бурхан шүтлэгийг хөгжүүлсэнтэй нягт холбоотой юм. АвтоВАЗын түүхэн эх орон энд бас бий. Эцэст нь Оросын хуучин уламжлалын дагуу хүн бүр гэгээрсэн Европчууд бидний талаар ямар бодолтой байгааг сонирхож байв. Аз болоход хойшлогдох нь үхлийн үр дүнд хүрээгүй бөгөөд маргааш нь Лада Вестагийн туршилтыг чимээгүй аялал жуулчлалын хотууд болох Тоскана болон хөрш Умбрия даяар тараав.

Өндөр настай хосууд буудахаар зам дээгүүр сунгасан машин руу гайхсан харцаар харан: “Та яагаад үүнийг хийж байгаа юм бэ? Аа, туршилтын хөтөч ... Лада бол Зүүн Европоос ирсэн зүйл шиг. Энэ нь хуучин БНАГУ -аас ирсэн юм шиг санагдаж байна. Машин нь маш гоё, загварлаг харагдаж байна. Гэхдээ илүү алдартай брэндүүд бас бий. " Израилаас ирсэн анхны жуулчид бидэнд хандсан нь тогтоогджээ. Гэхдээ нутгийн иргэд хачирхалтай нь тийм ч их сонирхдоггүй байв. Машиныг өдөр тутмын хэрэглээ гэж үздэг хүмүүс Лада, Мерседес аль ч шинэ машинд адилхан хязгаарлагдмал харагддаг. Мэдээжийн хэрэг, хажуу тийш эсвэл хажуу ханан дээр "X" брэндийн хуваагдал биш, харин мөнгөний хүчин зүйлийн үнэ цэнэ чухал байдаг хүмүүсийн хувьд зөвхөн авч явдаг, эсвэл маш их зорчигчдыг л сонирхож байгаа нь ойлгомжтой.

Зургаан хүнтэй гэр бүл машин дээр ирж зогсдог. Хүүхдүүд биеийн тамга дээгүүр хуруугаа гүйлгэхэд гэр бүлийн тэргүүн брэндийн нэрийг олох гэж улайрч байна. “Лада? Хөршид ийм жийп, маш бат бөх машин байсан гэдгийг би мэднэ. Би өөрөө худалдаж авахгүй, манайд микроавтобус байгаа, гэхдээ жишээ нь 15 мянган еврогийн хувьд энэ бол маш сайн сонголт юм. " Эхнэр нь салон руу орох зөвшөөрөл авна: “Сайхан байна. Суудал тав тухтай юу? Би ар талдаа мордохыг илүүд үздэг, тэнд хүн их байдаггүй юмуу? "

Веста төслийн удирдагч Олег Груненков энэ бол В ангиллын седан биш, харин В ба С сегментүүдийн хооронд байрладаг машин бөгөөд хэмжээ, тэнхлэг хоорондын зайны хувьд энэ нь яг Renault Logan болон Ниссан Альмера, гэхдээ бодит сэлбэг хэрэгслийн хувьд хямд седануудын дунд үүнтэй дүйцэх хүн ховор. Том жолоочийн ард ч гэсэн суух нь хөлөө хөндлөн гарахыг хүсдэг. Үүний зэрэгцээ жолооч огт ичдэггүй. Хажуугийн хажуугийн зохистой дэмжлэг бүхий хатуу суудал нь өндрийг тохируулж, жолооны хүрдийг хүртээмжтэй байдлаар тохируулдаг. Зөвхөн хэт түрэмгий байдлыг төөрөгдүүлдэг - Вольво автомашины нэгэн адил толгойны ар тал дээр байнга байрладаг толгойн түшүүрийн хазайлт. "Lux" тохируулгатай автомашины түгжээгүй гарын түшлэг нь туршилтын машинуудын бүхэл бүтэн багцын илэрхий согог юм. Веста салоны бусад хэсгүүд нь Ижевск хотод туршиж үзсэн автомашинуудаас ялгаатай нь өндөр чанартай, бат бөх угсардаг. Самбаруудын хооронд инээдтэй цоорхой байхгүй, шураг нь наалддаггүй, гоёл чимэглэлийн хавтан дээрх материалын бүтэц, гоёмсог хэвлэмэл материалууд нь интерьерийг илүү үнэтэй болгодог. Надад зөвхөн эксцентрик халаагчийн удирдлагын систем, гэрэл нь тохируулагдаагүй сохор төхөөрөмж таалагдаагүй. Хэдийгээр тэд сайхан, санаагаар хийгдсэн байдаг.

"Би мэднэ, би мэднэ, орос машинууд хог хаягдал шүү дээ" гэж хорин таван орчим царайлаг царайлаг залуу инээмсэглэв. - Гэхдээ энэ Лада сайхан харагдаж байна. Маш сайн! Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр гэж юу вэ? Хэрэв энэ нь үнэхээр сайн зохицуулагддаг бөгөөд манайх шиг эсвэл франц машин шиг хөдлөхдөө нурж унахгүй бол та хичээгээд үзээрэй. Бид тод машинд дуртай. " Залуу хүн чадварлаг ярьдаг байсан нь бид хүмүүсийг тайван замаар тасралтгүй гүйцэж түрүүлж, slug-ийн арын бамбай дээр дүүжлэх дуртай байдаг. Веста энд үнэхээр танихгүй хүн биш юм. Зогсоолын горимд гэрэлтдэг жолооны хүрд нь хурдаар хүчтэй хүчээр цутгаж, уян хатан түдгэлзүүлэлт нь дугуйнуудад юу болж байгааг чанарын хувьд мэдээлдэг - седаныг эргэлтээс эргэлтэд шилжүүлэх нь хялбар бөгөөд тааламжтай байдаг. Явах эд анги дахь овойлт, овойлт нь мэдэгдэхүйц гарч байгаа боловч тайтгарлын ирмэгээс хэтрэхгүй бол түдгэлзүүлэлт ба жолоодлогыг удаан, болгоомжтой тохируулсныг та шууд харж болно. "Явах эд ангийн тохиргооны хувьд биднийг солонгосчууд биш, харин Фольксваген Поло удирдаж байсан" гэж Грюненков хэллээ. "Бид өөр Renault Logan-ийг бүтээхийг хүсээгүй бөгөөд жолоодлогын чанарт анхаарлаа хандуулсан бөгөөд энэ нь эрэлт хэрэгцээтэй жолооч нарт талархах болно."

Замын шулуун хэсэгт Вестагийн динамикийн талаар ямар ч гомдол байдаггүй бололтой: хурдатгал нь хангалттай, хөдөлгүүрийн шинж чанар нь жигд, машиныг урсгалд байлгах нь тийм ч хэцүү биш юм. Төлбөртэй хурдны зам дээр бид Оросын тоон дээр тулгуурлан зөвшөөрөгдсөн 130 км / ц-ийг дээрээс 20-30 км / ц хүртэл хэд хэдэн удаа нэмж оруулав. Гүйцэж түрүүлэх хүсэлтэй хүмүүс тийм ч олон байгаагүй тул хэдхэн хурдан машин зүүн талын эгнээгээ орхих ёстой байв. Audi S5 -ийн жолооч зүүн эргэх дохиог асаахаасаа өмнө манай хойд бамбайны ард тавин метрийн цаана удаан дүүжлэв. Тэгээд гүйцэж түрүүлсний дараа тэр буух гэж яарсангүй, урд талын нарийн хэсгийг толинд сайтар шалгаж үзэв. Эцэст нь яаралтай тусламжийн бүлэглэлийг оройтож нүдээ ирмэн, тэр цаашаа явлаа. Энэ хооронд баруун талд залуу Citroen C4 машинд суугаад гарч ирэв: тэр харж, инээмсэглэн, эрхий хуруугаа дээш харуулав.

Платформ

 

Vesta седан нь шинэ VAZ платформ Лада Б дээр суурилагдсан бөгөөд шинэлэг зүйлсийн урд талд McPherson бэхэлгээ байрладаг бөгөөд хойд тэнхлэгт хагас бие даасан цацраг ашигладаг. Бүтцийн хувьд Vesta-ийн түдгэлзүүлэлт нь ихэнх төсвийн B ангиллын седан дээр байдагтай төстэй юм. Вестагийн урд дугуйнуудад Гранта дээрх хоёрын оронд L хэлбэрийн нэг хөшүүргийг ашигладаг. Жолоодлогын хувьд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан. Тодруулбал, жолоодлогын тавиур нь доод байрлалыг хүлээн авсан бөгөөд одоо шууд дэд хүрээтэй хавсаргасан болно.

Тосканы толгодын ороомог замд зүтгүүр хангалттай биш болсон. Дээш Vesta нь хурцадмал байдалтай, доошоо шилжих, эсвэл бүр хоёрыг шаарддаг бөгөөд хурдны хайрцгийн механизм маш сайн ажилладаг нь сайн хэрэг. VAZ 1,6 литрийн хөдөлгүүрийг Renault Logan хурдны хайрцгатай хослуулсан бөгөөд Тольятти хотод угсардаг бөгөөд Францын загвараас илүү хөтөч нь илүү тодорхой болсон. Өөрийн хайрцаг одоо хүртэл хадгалагдаж байгаа тул та үүнийг бас тохируулах боломжгүй юм. Хөдөлгүүрүүдийн хувьд ... 1,6 морины хүчтэй Ниссан 114 хөдөлгүүрт. Олег Груненков атаархаж байна (тэд бидэнтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц ашиг өгдөггүй гэж хэлдэг) 1,8 морины хүчтэй VAZ 120-ийг хүлээхийг санал болгож байна. Тольятти хотод тэд 1,4 литрийн турбо хөдөлгүүр дээр ажиллаж байгаа боловч хэзээ гарч ирэх, Веста орох эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна.

“Чи юүдэнгээ онгойлгож чадах уу? - ажлын дүрэмт хувцас өмссөн дунд насны итали хүн англи хэлний эвдэрсэн байхыг сонирхож байна. - Бүх зүйл цэвэрхэн харагдаж байна. Энэ дизель юу? Аа, бензин ... Үнэндээ бид энд ихэвчлэн хийн түлшээр явдаг. Хэрэв бензин байсан бол би өөртөө зориулж авах байсан. " Арваннэгдүгээр сард Веста шахсан хийгээр бэлэглэнэ гэж италичуудад хэлэхэд утгагүй байв. Европ руу хүргэх ажил ойрын ирээдүйд хийгдэх бөгөөд Вестагийн анхны экспортын зах зээл нь хөрш орнууд, Хойд Африк, Латин Америк болно. Гэхдээ одоо АвтоВАЗ-ын хувьд Бо Андерссоны хэлж байсан гол зүйл бол Москва, Санкт-Петербургийн зах зээлд эргэж очих явдал юм. Үүний тулд Vesta нь хийн хөдөлгүүртэй биш, харин автомат хурдны хайрцагтай байх ёстой.

"Надад энэ өнгө таалагдаж байна" гэж тэрэгтэй залуу охин шар, ногоон өнгийн Веста руу толгой дохив. - Би ийм зүйл хүсч байна, гэхдээ бөгсгүй бол илүү сайн, седан нь хэтэрхий урт. Мөн үргэлж энгийн хайрцагтай миний Punto байнга татдаг. Харамсалтай нь Веста нь өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь сонгодог гидромеханик "автомат машин" байхгүй бөгөөд байхгүй болно. Вазовцы Nissan CVT-ийг харах талаар ярьдаг боловч эдгээр хайрцагнууд нь орон нутгийн угсралтад ч үнэтэй байдаг. Одоогоор Vesta-д "механик" -аас өөр хувилбар болох хамгийн энгийн таван шатлалт роботыг санал болгож байна.

"Бид робот биш" гэж AMT төслийн тэргүүн Владимир Петунин шаардав. "Энэ бол ээлжийн механизм, програм хангамжийн бүрдэл хэсгүүд, найдвартай байдал зэргээрээ энгийн роботуудаас ялгаатай автоматжуулсан дамжуулалт юм." Хэдийгээр зарчмууд нь үнэндээ ижил байдаг: AMT нь ZF мехатроникийн тусламжтайгаар VAZ-ийн таван үе шат дээр суурилдаг. Энэ хайрцагт 28-аас олон тооны алгоритм, жолоодлогын хэв маягт дасан зохицох систем байдаг гэж инженерүүд хэлж байна. Мөн түүнчлэн - хэт халалтаас хамгаалах давхар хамгаалалтын систем: Нэгдүгээрт, самбар дээр анхааруулах дохио гарч ирэх ба дараа нь аюулын дохио гарч ирнэ, үүний дараа л систем яаралтай ажиллаж эхлэх боловч машиныг хөдөлгөөнгүй болгохгүй. Эхний сэрэмжлүүлгийг авах нь маш хялбар болсон: хэд хэдэн эргэлт хийх, толгод руу гарах гэсэн хэд хэдэн оролдлого, машиныг хийн дөрөөтэй барьж, самбар дээр анхааруулах тэмдэг гарч ирэв. Үүнийг авчрахгүй байх боломжтой байсан ч AMT-тэй автомашинууд өгсүүр эхлэх туслах системээр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд мэдээжийн хэрэг та хурдасгуурт хүрэхгүй л бол дугуйгаа тоормозтой хоёроос гурван секундын турш барьдаг. Дахиж яагаад болохгүй гэж? "Энэ боломжгүй, эс тэгвэл жолооч өөрийгөө мартаж, машинаасаа гарч болно" гэж Петунин хэлэв.

Гэсэн хэдий ч бид хэт халалгүйгээр хийсэн - хэвийн горимд 10 секунд явахад анхааруулах дохио унтарсан. Стандарт жолоодлогын хувьд робот маш дуулгавартай болж хувирав: хурдасгуурыг тогтмол дарж хурдасгахдаа хамгийн бага зангилаагаар гөлгөр эхлэх, урьдчилан таамаглах шилжилтүүд. Тав тухтай байдал, урьдчилан таамаглах боломжтой байдлын хувьд VAZ AMT нь үнэхээр энэ төрлийн шилдэг роботуудын нэг юм. Хайрцаг нь өгсүүр жолоодохдоо бага араа, хөдөлгүүрийн өндөр хурдыг байнга хадгалж байдаг тул инженерүүд хөдөлгүүрийн зүтгүүр дутагдалтай байгааг тайлбарлаж өгдөг - электроникууд хамгийн оновчтой горимыг сонгодог.

Хөдөлгүүр ба дамжуулалт

 

Борлуулалт эхлэхэд Лада Веста нь 1,6 литрийн багтаамжтай, 106 морины хүчтэй ВАЗ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх болно. ба 148 Нм эргүүлэх хүч. Энэ хөдөлгүүр нь Францын таван шатлалт "механик" JH3 болон Оросын гарын авлагын хурдны хайрцгийн үндсэн дээр бүтээсэн "робот" -ын аль алинтай нь зэрэгцэн ажиллах боломжтой юм. ZF драйвераар тоноглогдсон яг ижил хайрцгийг Лада Приора дээр суурилуулсан болно. Сонгодог "автомат машин" Веста дээр ойрын ирээдүйд гарахгүй. 2016 онд хөдөлгүүрийн цуваа Францын 1,6L 114 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр өргөжиж магадгүй юм. Энэ моторыг жишээ нь Duster кроссоверын анхны хувилбарууд дээр суурилуулсан болно. Түүнчлэн 1,8 морины хүчтэй VAZ 123 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн дүр төрхийг хасахгүй. ба 173 Нм эргүүлэх хүч.

Та хийн дөрөө ашиглан хурдны хайрцгийг хянах боломжтой бөгөөд аль ч горимд дамжуулалт нь дуугарахгүй, чичиргээгүй болно. Гэхдээ чимээ шуугиан нь VAZ хайрцаг нь "механик" хувилбартай хувилбарууд дээр Renault төхөөрөмжид зам тавьж өгсөн шалтгаануудын нэг юм. Тэгэхээр та хайрцгаа дуусгасан уу? "Автомат дамжуулалт нь шаардлагагүй дуу чимээ, чичиргээ гарч ирсэн чухал горимд хүрэхийг зөвшөөрдөггүй програмуудын дагуу ажилладаг" гэж Петунин хэлэв. - Тийм ээ, төгс бус хөшүүргийн хөтөч энд хэрэггүй. Гэхдээ бид хайрцагаа улам сайжруулж байна. Жишээлбэл, францчууд хямдхан зургаан шаттай байдаггүй бөгөөд бид үүн дээр л ажиллаж байна. "

Манай зочид буудлын залуухан герман хүн седан руу ширтэж байна. "Гайхалтай харагдаж байна! Би Лада гэж хэзээ ч бодож байгаагүй. Үнэ хэд вэ? Хэрэв Орос улсад ийм машиныг 10 мянган еврогоос бага үнээр зардаг бол та үнэхээр азтай хүн юм. " Гэсэн хэдий ч бид яг ямар азтай хүн бэ гэдгийг хэлэхийн тулд Боо Андерссоныг ч хараахан аваагүй байна. АвтоВАЗ -ийн даргын зааж өгсөн "6 доллараас 608 доллар хүртэлх үнийн залгуур хүчинтэй хэвээр байгаа боловч яг тодорхой тоо баримт эсвэл батлагдсан тохиргоо байхгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, амжилтанд хүрэхийн тулд Лада Веста нь Hyundai Solaris болон Kia Rio седануудаас дор хаяж бэлгэдлийн хувьд хямд байх ёстой боловч тоног төхөөрөмж, жолоодлогын шинж чанараараа тэднээс доогуур байж болохгүй.

Робот нь муу биш ч гэсэн Vesta-г дэмжихгүй байгаа бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нэгжийн гайхалтай эргэлт юм, гэхдээ Стив Маттиний харамсалтай нөлөө, зөв ​​зохицуулалт нь сегментийн хамгийн дуртай зүйлсийн нэг болжээ.

Борлуулалт, маркетингийн дэд ерөнхийлөгч Денис Петрунин бидэнд Веста шиг машин зарах нь хамаагүй хялбар байдаг гэж хэлэхдээ “Бидэнд гайхалтай төрх, байрлал сайтай, дажгүй бүтээгдэхүүн бий. Дараа нь бүх зүйл зах зээл энэ бүтээгдэхүүнийг хэрхэн хүлээж авахаас хамаарна. Хэрэв бүх зүйл төлөвлөсний дагуу явбал бид бүгдээрээ шинэ сонирхолтой төслүүдтэй нүүр тулах болно. " Бидний яриаг утасны дуудлага тасалдуулав. Петрунин цэргийн ажиллагааны театраас үг хэлж байгаа юм шиг цуврал хэллэгүүдийг хүлээн авагч руу дайрч оров: “Тийм ээ, ноён Андерссон. Одоогоор төсөөлж байснаас муу байгаа ч нөхцөл байдал сайжирч байна. Үр дүн нь сайжирч байна. Сарын эцэс гэхэд төлөвлөсөн хэмжээнүүддээ хүрэх болно. ” Тэд Vesta-г хөөргөх тухай ярьсан байх.

Иван Ананьев

Фото: зохиогч ба компани AvtoVAZ