Вакуум тоормосны өргөгч - төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Жолооч дөрөөнд зарцуулсан хүчин чармайлтын хэмжээг зөвшөөрвөл л тээврийн хэрэгслийн удаашралтыг нарийн хянах боломжтой. Гэвч орчин үеийн автомашины хүчирхэг тоормос нь тоормосны системд мэдэгдэхүйц даралтыг бий болгохыг шаарддаг. Тиймээс тоормосны өргөлтийн дүр төрх зайлшгүй шаардлагатай болсон бөгөөд хамгийн сайн шийдэл бол хөдөлгүүрийн оролтын олон талт вакуумыг ашиглах явдал юм. Вакуум тоормосны өдөөгч (VUT) ийм байдлаар гарч ирсэн бөгөөд одоо бараг бүх үйлдвэрлэлийн машинд ашиглагддаг.

Өсгөгчийн зорилго

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр шиг хүчирхэг эрчим хүчний эх үүсвэр байгаа тохиолдолд жолоочоос хэт их хүч шаардах нь логикгүй мэт санагддаг. Түүнээс гадна механик, цахилгаан эсвэл гидравлик хөтчийн төрлийг ашиглах шаардлагагүй. Поршений шахуургын нөлөөгөөр сорох коллекторт вакуум үүсдэг бөгөөд үүнийг механик хүч болгон хувиргах замаар хэрэглэж болно.

Өсгөгчийн гол үүрэг бол тоормослох үед жолоочид туслах явдал юм. Дөрөө дээр байнга, хүчтэй даралт нь ядаргаатай, удаашруулах хяналтын нарийвчлал буурдаг. Тоормосны систем дэх даралтын хэмжээнд хүнтэй зэрэгцэн нөлөөлөх төхөөрөмж байгаа тохиолдолд тав тух, аюулгүй байдал нэмэгдэх болно. Өсгөгчгүй тоормосны системийг олон нийтийн тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боломжгүй болсон.

Олшруулах схем

Өсгөгчийн блок нь гидравлик хөтөчийн дөрөөний угсралт ба үндсэн тоормосны цилиндр (GTZ) хооронд байрладаг. Энэ нь ихэвчлэн том талбайн мембраныг ашиглах хэрэгцээ шаардлагаас шалтгаалан мэдэгдэхүйц хэмжээгээрээ ялгардаг. WUT нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• дотоод хөндийд янз бүрийн даралтыг өөрчлөх, хадгалах боломжийг олгодог герметик орон сууц;
• биеийн атмосфер ба вакуум хөндийг тусгаарлах уян диафрагм (мембран);
• дөрөөний иш;
• үндсэн тоормосны цилиндрийн саваа;
• диафрагмыг шахаж буй хавар;
• хяналтын хавхлага;
• уян хоолой холбогдсон оролтын коллектороос вакуум олборлох холбох хэрэгсэл;
• атмосферийн агаарын шүүлтүүр.

Дөрөө дарагдаагүй үед орон сууцны хоёр хөндий нь атмосферийн даралттай байх үед диафрагм нь дөрөөний иш рүү буцах пүршээр дарагддаг. Ишийг хөдөлгөхөд, өөрөөр хэлбэл дөрөө дарахад хавхлага нь даралтыг дахин хуваарилж, мембраны арын хөндий нь хэрэглээний олон талт холболттой холбогдож, эсрэг талд нь атмосферийн түвшинг хадгалдаг.

Хэрэв машин нь тохируулагч хавхлагагүй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд олон талт вакуум нь хамгийн бага бол вакуум нь хөдөлгүүр эсвэл өөрийн цахилгаан мотороор удирддаг тусгай насосоор үүсгэгддэг. Загварын нарийн төвөгтэй байдлыг үл харгалзан ерөнхийдөө энэ арга нь өөрийгөө зөвтгөдөг.

Диафрагмын гадна ба дотор талын даралтын зөрүү нь том талбайн улмаас GTZ бариулд үзүүлэх нэмэлт хүчийг бий болгодог. Энэ нь жолоочийн хөлний хүчээр нугалж, бэхжүүлэх нөлөөг бий болгодог. Хавхлага нь хүчний хэмжээг зохицуулж, даралтын өсөлтөөс сэргийлж, тоормосны жигд ажиллагааг хангана. Тасалгаанууд ба агаар мандлын хоорондох агаарын солилцоо нь дотоод хөндийг бөглөрөхөөс сэргийлдэг шүүлтүүрээр дамждаг. Вакуум хангамжийн холбох хэрэгсэлд шалгах хавхлага суурилуулсан бөгөөд энэ нь оролтын коллектор дахь даралтын өөрчлөлтийг хянах боломжийг олгодоггүй.

Өсгөгч рүү электроникийг нэвтрүүлэх

Ерөнхий чиг хандлага бол жолоочоос тавигдах шаардлагын зарим хэсгийг хассан олон тооны электрон туслахууд машинд харагдах явдал байв. Энэ нь вакуум өсгөгчид мөн хамаарна.

Хэрэв яаралтай тоормослох шаардлагатай бол бүх жолооч нар хүссэн эрч хүчээр дөрөө дээр ажилладаггүй. Яаралтай тоормосны тусламжийн системийг боловсруулсан бөгөөд мэдрэгч нь VUT бүтцэд суурилагдсан. Энэ нь ишний хөдөлгөөний хурдыг хэмждэг бөгөөд түүний утга нь босго хэмжээнээс давмагц нэмэлт соленоидыг асааж, мембраны чадварыг бүрэн дайчилж, хяналтын хавхлагыг дээд зэргээр нээж өгдөг.

Заримдаа VUT-ийн бүрэн автомат хяналтыг бас ашигладаг. Тогтворжуулах системүүдийн тушаалаар дөрөө огт дарагдаагүй байсан ч вакуум хавхлага нээгдэж, өдөөгч нь электрон туслахуудын хяналтан дор бусад тоормосны механизмын ажиллагаанд ордог.

Боломжит гэмтэл, тохируулга

Тоормосны дөрөөний хүчийг нэмэгдүүлэхэд асуудал гардаг. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол та VUT-ийг энгийн аргаар шалгах хэрэгтэй - хөдөлгүүр зогссон үед дөрөөг хэд хэдэн удаа дарж, дараа нь тоормосыг дарж хөдөлгүүрийг асаана. Вакуум үүссэний улмаас дөрөө нь тодорхой зайд шилжих ёстой.

Эвдрэл нь ихэвчлэн диафрагм алдагдсан эсвэл хяналтын хавхлагын эвдрэлээс болдог. Загвар нь салгах боломжгүй, VUT нь угсралт хэлбэрээр солигддог.

Тохируулга нь бариулын чөлөөт цохилтын тодорхой утгыг тохируулахаас бүрдэнэ. Ингэснээр хавхлага цаг тухайд нь асч, аяндаа тоормослохгүй. Гэхдээ практик дээр үүнийг хийх шаардлагагүй, бүх өсгөгч нь үйлдвэрлэгчээс аль хэдийн зөв тохируулагдсан байдаг.