MAZ-500-ийн онцлог шинж чанарууд

MAZ 500 бол жинхэнэ домог болсон ачааны машин юм. Зөвлөлтийн анхны кабовер ачааны машиныг 1965 онд цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд үйлдвэрлэл нь 1977 он хүртэл үргэлжилсэн. Үйлдвэрлэл дууссанаас хойш маш бага хугацаа өнгөрсөн ч MAZ 500 ачааны машин үнэ хэвээр байна. Тэдгээрийг ТУХН-ийн орнуудын нутаг дэвсгэрээс олж болно, өнөөг хүртэл идэвхтэй ашиглагдаж байна. Ачаатай ачаа, угсралт, засвар үйлчилгээний хялбар байдал нь MAZ 500-ийг удаан хугацааны туршид ачааны төрөлдөө хамгийн шилдэг машин болгосон.

 

Тодорхойлолт MAZ 500 ба түүний өөрчлөлтүүд

МАЗ-500 ачааны машинууд одоо ч ажиллаж байна

Энэхүү ачааны машины загвар нь MAZ-200 юм. Үнэн бол дизайны хувьд ачааны машинууд нийтлэг зүйл байдаггүй - тэд өөр дизайнтай байдаг. Ялангуяа MAZ-500 нь бүрээсгүй, бүхээг нь хөдөлгүүрийн тасалгааны дээр шууд байрладаг. Энэ нь инженерүүдэд дараахь боломжийг олгосон.

• ачааны машины жинг багасгах;
• ачих тавцангийн уртыг нэмэгдүүлэх;
• даацыг 0,5 тонноор нэмэгдүүлнэ.

Ачааны машины гайхалтай шинж чанарыг харгалзан MAZ-500-ийн үндсэн дээр олон төрлийн өөрчлөлтүүдийг үйлдвэрлэсэн.

Хамгийн алдартай ачааны машинуудын тохиргоог нарийвчлан авч үзье.

• Онгоцонд MAZ-500.

Модон биетэй MAZ-500 онгоц

Онгоцны MAZ 500 нь ачааны машины үндсэн өөрчлөлт юм. Түүний зарласан даац нь 7,5 тонн боловч 12 тонн хүртэл жинтэй чиргүүл чирэх чадалтай.МАЗ 500 онгоц нь кабины арын хананд бэхлэгдсэн бүрхүүлтэй тул алдартай "Зубрик" хоч авсан. Ачааны машины хажуугийн тавцан нь модоор хийгдсэн бөгөөд ихэвчлэн цэнхэр өнгөөр ​​буддаг. Энэ хувилбар нь цахилгаан жолоодлого, 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай стандартаар ирсэн.

• Самосвал МАЗ-500.

Фото МАЗ-500 автосамосвалын их биетэй

Самосвалтай хийсэн өөрчлөлт нь MAZ-500-ийн гэр бүлд хамаарах боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь 503 индекстэй байв.

• МАЗ-500 трактор.

Ачааны тракторын өөрчлөлтийг MAZ-504 индексээр үйлдвэрлэсэн. Замын галт тэрэгний нэг хэсэг болох хоёр ба гурван тэнхлэгтэй ачааны трактор (MAZ-515) нь 24 тонн хүртэл даацтай.

• Ойн аж ахуйн ачааны машин MAZ-509.

Мод ачааны машин МАЗ-500

Ялангуяа ойн аж ахуйн хэрэгцээнд зориулж MAZ-509 ачааны машины тусгай өөрчлөлтийг хийсэн.

• МАЗ-500Ш.

Ачааны машины энэ хувилбар нь биегүй байсан бөгөөд шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг суурилуулж болох явах эд ангитай үйлдвэрлэсэн.

• МАЗ-500А.

1970 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн энэхүү өөрчлөлтөд ачааны машины тэнхлэг хоорондын зай 10 см-ээр нэмэгдэж, Европын стандартад нийцсэн байв. Даац нь 8 тонн байв. Хоёрдахь үеийн хувилбарын хувьд үндсэн арааны харьцаа өөрчлөгдсөн бөгөөд үүний ачаар хурдыг 85 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Харааны ялгааны хувьд кабины арын онцлог шинж чанарыг хоёр дахь үеийн MAZ-500-аас салгаж, хаалганы бариулын түвшинд эргэх дохионы давталт нэмж оруулав.

• Шатахууны машин МАЗ-500.

Шатахууны машин МАЗ-500

Ачааны машины бусад өөрчлөлтүүд нь бага түгээмэл байдаг:

• Металл биетэй MAZ-500V онгоцны хувилбар;
• MAZ-500G нь самбар дээрх хувилбар ба өргөтгөсөн суурьтай;
• Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй MAZ-505;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 халуун орны хувилбарт;
• Хойд хувилбарт MAZ-500S / MAZ-512.

Өөр нэг түгээмэл машин бол MAZ-500 дээр суурилсан чирэх машин байв. "Ивановец" KS-3571 ачааны краныг хоёр дахь үеийн ачааны машины явах эд анги дээр суурилуулсан. Ийм тандемд тусгай бригад нь гайхалтай даац, маневрлах чадвар, үйл ажиллагааны өргөнөөрөө ялгагдана. Өнөөг хүртэл MAZ-500 "Ивановец" автомашины крануудыг барилгын талбай, олон нийтийн ажил, хөдөө аж ахуйд идэвхтэй ашиглаж байна.

Автокрантай МАЗ-500

MAZ-500 техникийн үзүүлэлтүүд

Гаргах үед MAZ-500-ийн шинж чанарууд үнэхээр гайхалтай санагдаж байсан - машин нь олон өрсөлдөгчдийнхөө чадавхийг давж гарсан. Ялангуяа энэ нь ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн анхны кабовер ачааны машин байв.

Гэвч тэрээр найдвартай, найдвартай байдалаараа алдартай хайрыг хүртсэн. MAZ-500-ийн нэг онцлог шинж чанар нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн бүрэн доголдолтой ажиллах боломжтой юм. Энэ нь машин хүйтэн цаг агаарт ч асуудалгүй асдаг гэсэн үг бөгөөд үүнийг "түлхэгч" -ээс эхлүүлэхэд хангалттай. Үүнтэй ижил шалтгаанаар үндсэн өөрчлөлтөд бүх дугуйгаар хөтлөгч байхгүй байсан ч одоог хүртэл ажиллаж байгаа цэргийн MAZ-500 өргөн тархсан байна.

Эхний үеийн MAZ-500-ийн техникийн шинж чанаруудын талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье. Үндсэн өөрчлөлтийн даац нь 7,5 тонн юм. Машины үхсэн жин 6,5 тонн байна. Ачааны машин гурван биеийн уртаар хийгдсэн:

• 4,86 метр;
• 2,48 метр;
• 0,67 метрийн

МАЗ-500 хэмжээсүүд:

MAZ-500 ачааны машины үндсэн хэмжээсүүд

Урт	7,14 метрийн
Өргөн	2,5 метрийн
Өндөр (биеийг эс тооцвол бүхээгийн хамгийн дээд түвшин хүртэл)	2,65 метрийн
Цэвэрлэгээний банзал	0,29 метрийн
дугуйны томъёо	4 * 2, мөн 4*4, 6*2
Шатахууны сав MAZ-500	200 литр

Одоо хоёр дахь үеийн MAZ-500A-ийн хэмжээс, техникийн шинж чанар хэрхэн өөрчлөгдсөнийг харцгаая.

Хоёр дахь үеийн цэргийн MAZ-500 (торон тортой)

Даацын багтаамж МАЗ-500	8 тонн
Чиргүүлийн жин	12 тонн
Тэнхлэг хоорондын зай	3,95 метрийн
Цэвэрлэгээний банзал	0,27 метрийн
Урт	7,14 метрийн
Өргөн	2,5 метрийн
Өндөр (кабины дотор, их биегүй)	2,65 метрийн
Шатахууны сав	200l

Хүснэгтээс харахад эхний болон хоёр дахь үеийн MAZ-500-ийн хэмжээ өөрчлөгдөөгүй - ачааны машинуудын хэмжээ ижил хэвээр байна. Гэхдээ зохион байгуулалтыг дахин хуваарилсны үр дүнд ачааны хэсэгт нэмэлт зай гаргаж, MAZ-500A-ийн даацыг 8 мянган кг болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Өөрийн жингийн өсөлт нь газрын цэвэрлэгээ бага зэрэг буурахад хүргэсэн - энэ нь 20 мм-ээр буурсан. Шатахууны сав хэвээрээ байсан - 200 литр. Эхний болон хоёр дахь үеийн MAZ-500-ийн хэрэглээ нь хосолсон мөчлөгт 22 л / 100 км байна.

МАЗ-500 хөдөлгүүр

MAZ-500 хөдөлгүүр нь V хэлбэрийн загвартай бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг

Хөдөлгүүрийн хувьд MAZ-500 нь Ярославль моторын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн зургаан цилиндртэй YaMZ-236 нэгжээр тоноглогдсон байв. Цахилгаан станц нь түлшний хэмнэлт, гүйцэтгэлийн сайн хослолоор ялгагдаж байсан бөгөөд энэ нь хотын ачааны машинуудад онцгой ач холбогдолтой байв. Түүнчлэн хөдөлгүүр нь температурын өргөн хүрээнд тогтвортой ажилладаг, удаан эдэлгээтэй, ерөнхийдөө найдвартай байдал, бүтээцийн чанараараа ялгагдана.

MAZ-236 дээр YaMZ-500 хөдөлгүүрийг ашигласнаар бусад давуу талыг олж авах боломжтой болсон. Ялангуяа цилиндрийн V хэлбэрийн зохион байгуулалтаас болж хөдөлгүүр нь жижиг хэмжээтэй байв. Энэ нь MAZ-500-ийг бүрээсгүйгээр угсарч, хөдөлгүүрийг кабины доор тодорхой байрлуулах боломжийг олгосон юм. Үүнээс гадна V хэлбэрийн дизайны ачаар тосолгооны хэсгүүдийг хүртээмжтэй газруудад байрлуулах боломжтой болсон. MAZ-500 хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ нь тухайн үед байсан бусад ачааны машинтай харьцуулахад үнэхээр энгийн байсан.

MAZ-236 дээрх YaMZ-500 хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ зарим шинэлэг технологийг ашигласан. Тарилгын шахуургыг нэг нэгж болгон нэгтгэж, цилиндрийн толгойн форсункуудаас тусад нь ажиллуулсан. Түлшний модуль нь өөрөө блокуудын нуралтанд байрладаг. Хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг дээд тэнхлэг, нэг бүлүүрийн тохиргоотой.

MAZ-236 дээрх YaMZ-500 хөдөлгүүрийн олон элементүүдийг 70-аад оны шинэлэг аргуудыг ашиглан үйлдвэрлэсэн - шахах хэлбэр, тамга. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь маш амжилттай болсон тул энэ загварын цахилгаан станцуудыг ачааны машин, тусгай төхөөрөмж дээр суурилуулсан хэвээр байна.

MAZ-236 дээрх YaMZ-500 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарууд

MAZ-236 дээрх YaMZ-500 хөдөлгүүр

YaMZ-236 хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хурд	ЯМЭ-236
Цилиндрийн тоо	6
Аюулгүй байдал	v хэлбэрийн зөв өнцөг
Дугуй	Дөрвөн цус харвалт
Цилиндрүүд ямар дараалалтай вэ	1-4-2-5-3-6
Ажлын ачаалал	11,15 литр
Түлшний шахалтын харьцаа	16,5
Эрчим хүч	180 морины хүчтэй
Хамгийн их эргэлт	1500 rpm
Хөдөлгүүрийн жин	1170 кг

MAZ-236 дээрх YaMZ-500 хөдөлгүүрийн ерөнхий хэмжээсүүд дараах байдалтай байна.

• Урт нь 1,02 м;
• Өргөн 1006 м;
• Өндөр 1195 м.

Хурдны хайрцаг, шүүрч авах иж бүрэн хөдөлгүүр нь 1796 м урттай.

MAZ-500 дээрх цахилгаан станцын хувьд холимог тосолгооны системийг санал болгосон: зарим угсралтыг (үндсэн ба холбогч саваа холхивч, холбогч саваа ба рокер бут, холбогч саваа бөмбөрцөг холхивч, түлхэх бут) даралтын дор тосоор тосолно. Араа, тэнхлэгийн камер, холхивч нь цацагдах тосоор бүрсэн байна.

MAZ-500 хөдөлгүүрт тосыг цэвэрлэхийн тулд хоёр тосны шүүлтүүр суурилуулсан. Шүүлтүүрийн элемент нь техникийн шингэнийг бүдүүлэг цэвэрлэх, түүнээс их хэмжээний механик хольцыг зайлуулахад ашиглагддаг. Хоёр дахь нарийн ширхэгтэй тосны шүүлтүүр нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй төвөөс зугтах загвар юм.

Газрын тосыг хөргөхийн тулд хөдөлгүүрээс тусад нь газрын тосны хөргөгч суурилуулсан.

МАЗ-500 хяналтын цэг

MAZ-500 хурдны хайрцгийн схем

MAZ-500 дээр гурван талын хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Гарын авлагын хурдны хайрцаг нь таван хурдтай байв. Тав дахь араа - overdrive, синхрончлогч нь хоёр, гурав, дөрөв, тав дахь шатанд байсан. Эхний арааны араа нь синхрончлогчгүй тул эхний араа руу шилжих нь зөвхөн ачааны машины хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулж болно.

MAZ-500-ийн тохиргооны нэг онцлог нь хяналтын пост нь жолоочоос хол байсан явдал юм. Энэ зайг нөхөхийн тулд ачааны машинд алсын удирдлага суурилуулсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар араа сольсон. Алсын удирдлагын механизмыг сулруулсан тул ийм загвар нь найдвартай байдлын хувьд ялгаатай байсангүй.

1-р, урвуу ба PTO-аас бусад бүх дамжуулагч араа нь оролт, гаралтын босоо амны харгалзах араатай байнга холбогддог. Түүний шүд нь спираль хэлбэртэй бөгөөд энэ нь MAZ-500 хурдны хайрцгийг ажиллуулах явцад үйлчилгээний хугацааг нэмэгдүүлэх, дуу чимээг багасгах зорилгоор хийгддэг. Мөн дуу чимээг багасгахын тулд завсрын босоо амны араа нь сааруулагч пүрш суурилуулсан цагираг араатай байдаг.

Дамжуулагчийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд бууруулагчийн бүх босоо ам, араа нь хайлш гангаар хийгдсэн бөгөөд цутгасны дараа карбюржуулж, дулааны боловсруулалт хийдэг.

Хурдны хайрцгийн араа шүд нь хайрцгийн доороос тослогддог. Гол тэнхлэгийн арааны холхивчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бутнууд нь даралтат тосоор норгоно. Газрын тос нь картерийн урд хананд байрлах газрын тосны шахуургаас гардаг.

Дамжуулах араа эргэлдэж байх үед шүд мултрах хэсэгт тос сордог. Тос шахах нь шүдний холбоо барих цэгүүдэд явагддаг.

Соронзон элемент бүхий тос баригч нь тосыг цэвэрлэхийн тулд дамжуулах савны ёроолд байрладаг. Чипс болон металл тоосонцорыг хадгалж, арааны тосыг үр дүнтэй цэвэрлэнэ.

MAZ-500-ийн араа солих схем нь дараах байдалтай байна.

MAZ-500 ачааны машин дээрх араа солих схем

Ерөнхийдөө MAZ-500 хайрцаг нь бат бөх, найдвартай. Түүнд нэг онцлог бий. Хөдөлгүүр зогссон үед дамжуулах тосны насос ажиллахгүй. Тиймээс хэрэв хөдөлгүүр ажиллахгүй бол дамжуулах тос хайрцагт ордоггүй. Ачааны машиныг чирэх үед энэ цэгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

МАЗ-500 жолоодлоготой

MAZ-500 жолооны схем

MAZ-500-ийн энгийн, гэхдээ найдвартай жолоодлого нь тухайн үеийнхээ хувьд шинэлэг байсан. Ачааны машин нь гидравлик өргөгч, телескоп жолооны багана хүлээн авсан бөгөөд үүний ачаар жолооны хүрдний хүртээмжийг тохируулах боломжтой болсон.

MAZ-500 жолоодлогыг тохируулах боломжтой

Маш сайн бодож боловсруулсан жолооны загвар нь MAZ-500-ийг жолоодоход хамгийн тохиромжтой ачааны машинуудын нэг болгоод зогсохгүй. Энэ нь насос, цахилгаан жолоодлого болон бусад жолооны хэрэгсэлд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгосон тул тосолгооны болон сольж болох бүх эд зүйлсийг шалгах, солиход хялбар байсан.

MAZ-500 жолооны механизм нь дараахь бүтцийн элементүүдийн ажлыг нэгтгэдэг.

• жолооны багана;
• Залуурын удирдлага;
• цахилгаан цилиндрийн үзүүр;
• жолооны хүрд;
• тоормосны хүрд;
• урд тэнхлэгийн цацраг.

MAZ-500 жолооны механизмын ажиллах зарчим дараах байдалтай байна. Юуны өмнө даралтын насос нь даралтыг гидравлик өсгөгч рүү шилжүүлдэг. Хэрэв ачааны машин шулуун шугамаар хөдөлж байгаа бол цахилгаан жолоодлого сул байна. Машиныг эргүүлэх үед дамар хөдөлж эхэлдэг бөгөөд үүний үр дүнд гидравлик тос нь цахилгаан цилиндрийн хөндийд ордог. Хэрэв та жолооны өнцгийг нэмэгдүүлэх юм бол сувгийн голч бас нэмэгддэг. Энэ нь жолооны тавиур дээрх даралтыг нэмэгдүүлдэг.

Удирдах механизмын хамгийн сул талууд нь:

• дамар - бага зэргийн гэмтэлтэй бол үүнийг сэргээх боломжтой боловч ихэнхдээ биетэй угсарсан шинийг суулгах шаардлагатай байдаг;
• цахилгаан цилиндрийн саваа - саваа нь өөрөө хангалттай аюулгүй байдлын хязгаартай боловч сул утастай; жижиг согогийг нунтаглах, шинэ утас хэрэглэх замаар арилгах боломжтой;
• цахилгаан цилиндр - түүний ажлын гадаргуу нь элэгдэлд өртдөг бөгөөд үүнийг хөнгөн үрэлтээр хөхрөх замаар сэргээх боломжтой.

МАЗ-500 жолоодоорой

MAZ-500 гидравлик өргөлтийн загвар

Гидравлик өргөгч байгаа тул MAZ-500 жолооч жолооны хүрдтэй том далайц хийх шаардлагагүй болсон. Овойлгон дээгүүр давхих үед цочроох, тогших нь багассан, өөрөөр хэлбэл машин ийм нөхцөлд ажиллаж байсан.

MAZ-500 дээрх цахилгаан жолоодлого нь дистрибьютер ба цахилгаан цилиндрээс бүрдэнэ. Түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь:

• сэнсний насос (хөдөлгүүр дээр шууд суурилуулсан);
• тос хадгалах сав;
• хоолойнууд

Цахилгаан жолоодлого эргэлдэж буй шингэний урсгалыг дистрибьютерээр зохицуулдаг. Шахуургаас цахилгаан цилиндр рүү урсгалыг чиглүүлдэг. Тиймээс насос ажиллаж байх үед хаалттай хэлхээг олж авдаг.

MAZ-500 дээрх цахилгаан жолооны (GUR) схем

MAZ-500 гидравлик өргөгч нь орчин үеийн машинд суурилуулсан цахилгаан жолоодлоготой харьцуулахад эрс ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мазовскийн цахилгаан жолоодлого нь бага чадлын шахуургатай байсан тул жолооч ачааны машиныг удирдахын тулд хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай хэвээр байна. Өвлийн ашиглалтын үед ч хүндрэлтэй байсан. Цахилгаан жолооны загвар нь гидравлик шугам дахь тосыг хөлдөхөөс хамгаалаагүй.

Эдгээр дутагдлыг арилгахын тулд эзэд нь MAZ-500-ийн төрөлх чиглэлийг илүү нарийн дизайнтай илүү орчин үеийн нэгж болгон өөрчилсөн. Үнэн хэрэгтээ өнөөдөр төрөлх жолоодлоготой, өөрчлөгдөөгүй гидравлик өргөгчтэй MAZ-500 машин олох нь маш ховор байдаг.

Ажиллаж байгаа тоног төхөөрөмж

MAZ-500 ачааны машиныг янз бүрийн урттай, янз бүрийн дугуйны томъёогоор үйлдвэрлэсэн.

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2 байна.

Машины бүх өөрчлөлтийг тавтай хүрээ дээр угсарсан. MAZ-500-ийн урд болон хойд тэнхлэгүүд нь сунасан пүршээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ачааны машиныг жигд, жигд жолоодох боломжийг олгодог. Энэ чанарыг ачааны машинчид онцгойлон үнэлдэг байсан бөгөөд тэдний хувьд MAZ-500 машин унах нь бусад ачааны машины загвараас хамаагүй тохь тухтай байв.

Арын тэнхлэг MAZ-500

Урд тэнхлэгийн дугуй нь нэг талдаа, хойд тэнхлэгийн дугуй нь хоёр талт, дискгүй.

MAZ-500-ийн түдгэлзүүлэлтийн схем

МАЗ-500-ийн түдгэлзүүлэлт нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ нь жигд бус эргэлттэй байсан бөгөөд энэ нь чичиргээ нэмэгдэхэд хүргэсэн. Явах эд ангиудыг нэмэлт цохилтоос хамгаалахын тулд түдгэлзүүлэлтийг илүү зөөлөн, уян хатан болгох шаардлагатай байв.

Бүх нюансуудыг харгалзан үзэхийн тулд түдгэлзүүлэлтийн загварыг гурван дугуйт дугуйгаар хийсэн. Нэг хаалт урд талд, хоёр нь хажуу талд, нисдэг дугуйны хажууд байрладаг. Дөрөв дэх тулгуур нь хурдны хайрцгийн орон сууцанд байрладаг. Амортизатороос илүүдэл ачааллыг арилгахын тулд засвар үйлчилгээний дараа тулгуурыг тохируулах шаардлагатай. Хөдөлгүүр зогссон үед ажил хийгддэг.

Та мөн тав, боолттой холболтын байдлыг хянах хэрэгтэй. Ачааны машиныг ажиллуулах явцад тэдгээр нь сулрах бөгөөд үүнийг чимээ шуугиантай шинж чанараар тодорхойлж болно. Сул боолтыг аль болох чангалах хэрэгтэй. Сул тавын хувьд тэдгээрийг таслаж, шинээр суурилуулдаг. Riveting нь халуун таваар хийгддэг.

MAZ-500-ийн явах эд анги, түдгэлзүүлэлтэд засвар үйлчилгээ хийхдээ холболтыг шалгахаас гадна хүрээг шалгах шаардлагатай. Зэврэлт тархах нь ачааны машины хүрээний ядаргааны бат бөх чанарыг бууруулдаг тул эхний шатанд зэв үүсэхийг хянаж, арилгах шаардлагатай.

MAZ-500 урд хаврын түдгэлзүүлэлтийн техникийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.

• хуудасны тоо - 11;
• эхний дөрвөн хуудасны хэсэг 90х10 мм, үлдсэн хэсэг нь 90х9 мм;
• хаврын бэхэлгээний төв тэнхлэгүүдийн хоорондох зай 1420 мм;
• хаврын зүү диаметр - 32 мм.

Арын хаврын түдгэлзүүлэлтийн техникийн шинж чанарууд:

• хуудасны тоо - 12;
• хуудасны хэсэг - 90x12 мм;
• хаврын бэхэлгээний төв тэнхлэгүүдийн хоорондох зай 1520 мм;
• хаврын зүү диаметр - 50 мм.

MAZ-500-ийн урд ба хойд тэнхлэгийн хувьд уртааш хагас эллипс хэлбэрийн хаврын түдгэлзүүлэлтийг ашигласан. Пүршүүд нь босоо хавтгай дахь чичиргээг үр дүнтэй шингээж, зүтгүүрийн болон тоормосны хүчийг хөтлөх тэнхлэгээс хүрээ рүү шилжүүлэх боломжийг олгодог.

Тоормосны болон эргэлтийн хүчийг жолоодлогын тэнхлэгт шилжүүлдэг. Жолооны тэнхлэгийн хаврын түдгэлзүүлэлт нь жолооны механизмын шаардлагатай кинематикийг хангадаг.

Урд түдгэлзүүлэлт нь хоёр үйлдэлт гидравлик амортизатороор тоноглогдсон бол хойд түдгэлзүүлэлт нь нэмэлт навчны пүршээр тоноглогдсон.

MAZ 500 кабин

MAZ 500 төхөөрөмжөөс хамааран кабин нь дараах загвартай байж болно.

• Ганцаардсан,
• Давхар,
• Гурвалсан.

Нэг кабинтай MAZ-500-ийн өөрчлөлтүүд масс үйлдвэрлэлд ороогүй бөгөөд хэсэгчилсэн тоогоор прототип хэлбэрээр байсан.

Туршилтын машин МАЗ-500 дан кабинтай

МАЗ-500 өөрөө буулгагч машинд давхар кабин суурилуулсан бөгөөд бусад ачааны машинууд нь жолооч, хоёр зорчигчийн тусдаа суудал бүхий гурвалсан кабинтай байв.

МАЗ-500-ийн давхар, гурвалсан бүхээгт бүрэн хэмжээний зогсоол суурилуулсан.

MAZ-500 кабин доторх хяналтын самбар

Өнөөдөр MAZ-500-ийн дотоод засал нь гайхалтай биш бөгөөд наад зах нь даяанч харагдаж байна. Гэвч худалдаанд гарах үед ачааны машин тав тухтай байдлын хувьд зах зээл дээрх бусад ачааны машины загвараас хоцрохгүй, зарим тохиолдолд ангийнхаа нөхдөөс ч давж гарсан. Ерөнхийдөө эзэд нь суудлын тав тухтай загвар, өндөр суудал, том шилэн талбай, багаж хэрэгслийн сайн зохион байгуулалтыг тэмдэглэж байна. Орчин үеийн MAZ-500 дээр кабин нь ихэвчлэн тохируулагддаг. Тодруулбал, илүү тохилог сандал суурилуулж, ор дэрийг нь шинэчилж байна.

Өмнө нь бид MAZ 4370 Zubrenok-ийн техникийн шинж чанаруудын талаар бичсэн.