Туршилтын хөтөч Peugeot 308 GT Line
Peugeot хагас дээд зэрэглэлийн байрыг эзэлж байсан PSA координатын шинэ системд байнгын туршилтаар Францын сэтгэл татам зүйл байдаггүй. Францчууд маш сайн явах эд анги, сайн мотороор тоноглогдсон тагийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь Орос улсад өөрийн чанарын үсрэлтийн барьцаанд оржээ ...
"Арын зорчигчдын хөлийн агаарын урсгалыг тохируулахын тулд бид хүйтэнд Москвагаас Санкт-Петербург руу явсан" гэж Peugeot-ийн бүтээгдэхүүний менежер Грегори Фирул Европын 308 люк нь бидний нөхцөлд хэрхэн зохицсон талаар тайлбарлав. Нарийвчилсан мэдээлэлд анхаарлаа хандуулах нь шинэлэг зүйлийг бестселлер болгон хувиргасангүй: 700-р сараас 135-р сар хүртэл Peugeot дилерүүд ердөө 150 бөгсгүй машин зарсан. ОХУ-д дебют хийснээс хойш зургаан сарын дараа уг машин хоёр чухал нэмэлтийг авсан. Одоо та 308 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бөгсийг захиалж болно - энэ хувилбар нь динамикийн хувьд дээд зэргийн 1 морины хүчтэйгээс бараг ялгаагүй, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн дунд хөдөлгүүртэй 301 нь бараг 308 доллараар хямд байх болно. Мөн XNUMX GTi hot hatch-ийн хэв маягийн дагуу бүтээгдсэн шинэ дээд зэргийн GT Line багц бий. Түүний ачаар загвар нь чанарыг нэмж, дээд зэрэглэлийн C ангиллын бөгсгүй машинд ойртсон.
GT Line хувилбар нь үндсэн 308-аас зөвхөн хөнгөн хэв маягаар ялгаатай - техникийн хэсэг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Та хром тууз, тэгш өнцөгт яндан хоолой, нээлттэй хаалганы тавцан бүхий өөр радиаторын сараалжаар машинаа ялгаж чадна. Дотор нь суудал дээр нь улаан оёдол, хар толгойтой толгой, хөнгөн цагаан дөрөө байна.
GT Line-ийн өөр нэг зайлшгүй шинж чанар бол 17/225 дугуйтай 45 инчийн хайлшин обуд юм. Дугуй нь зочид буудлын зогсоол дээр төгс харагдаж байна, гэхдээ энэ Peugeot гэнэтийн хөдөлгөөнд маш хатуу байдаг. Угаах самбарыг санагдуулам Геленджикийн ойролцоох замууд дээр амортизаторууд дахин сэргэлтээр өдөөгддөг. Люк нь тэгш гадаргуу дээр өөгүй бөгөөд урт буланд хий нэмж өдөөх боловч нүх, овойлт эхэлмэгц түдгэлзүүлэлт нэн даруй арчаагүй болно.
308-ийн хувьд энэ зан үйл нь боломжийн юм шиг санагдаж байна: илүү хатуу түдгэлзүүлэлт, газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн (ОХУ-д тохирсон стандарт дасан зохицох багц) нь динамик гүйцэтгэлд нөлөөлж, харьцах чадварыг дордуулах болно. Peugeot 308 - шударга, хуурамч зүйлгүй, маш франц хэлтэй.
Загвар нь 10-р сард Оросын зах зээл дээр 506 долларын үнэтэй анхны дебютээ хийсэн бөгөөд тэр үед ч гэсэн хэтэрхий үнэтэй байсан. Рублийн ханш унасны дараа 308-ийн үнэ өсч 13 доллар болжээ. Агаар мандлын 662 морины хүчтэй хөдөлгүүр, "механик", хамгийн бага тоног төхөөрөмж бүхий үндсэн өөрчлөлт одоо хичнээн их үнэтэй байна. Топ GT Line нь дор хаяж 115 долларын үнэтэй байх болно.
Peugeot-ийн түүхэн дэх хамгийн хүчирхэг, хамгийн хурдан C ангиллын люк зургадугаар сарын сүүлчээр Гүүдвудын хурдны наадам дээр дэбютээ хийсэн. Шинэ 308 GTi нь 1,6 турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 250 эсвэл 270 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвартай. Илүү хүчирхэг хувилбар нь 100 секундын дотор 6 км / цаг хүртэл хурдалж чадна - 250 морины хүчтэй машинаас аравны хоёр хурдаар. Европын зах зээл дээр зарагдаж байгаа шинэлэг зүйл нь намар гарч ирэх болно - Франкфурт дахь авто шоуны дебют хийсний дараа тэр даруй.
Peugeot хагас премиумын байрыг эзэлсэн PSA координатын шинэ системд дотоод засал чимэглэлийг байнга туршиж үздэг Францын сэтгэл татам газар байдаггүй юм шиг санагдсан. Эхлээд харахад яг ийм зүйл болсон: хатуу шинж чанар, сайтар бодож боловсруулсан бүтэц, ер бусын шийдэл байхгүй байна. Эцсийн эцэст энэ нь маш олон дэлгэц, тохируулгатай Citroen C4 Picasso биш бөгөөд жолооны хүрд нь төвөөс тусад нь эргэдэг C4 анхны үеийнх биш юм. Гэхдээ маш ноцтой Peugeot 308-д стандарт бус шийдэл гаргах газар бас байсан. I-Cockpit гэж нэрлэгддэг тагны дотоод засал нь маш авсаархан жолооны хүрд, жолооны хүрдний дээгүүр байрладаг хяналтын самбартай. 2014 онд уг машин ер бусын интерьер зохион байгуулалтаараа нэр хүндтэй "Оны хамгийн үзэсгэлэнтэй интерьер" шагналыг хүртжээ.
Үнэн хэрэгтээ, i-Cockpit-д дасахад багагүй хугацаа шаардагддаг, ялангуяа намхан жолооч нарт. Урд талд байгаа хяналтын самбарыг бүрэн харахын тулд та босоод эсвэл толгойгоо хазайлгаж, жолооны хүрдээр дамжуулан бие даасан сегментүүдийг харах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ i-Cockpit нь нэг чухал давуу талтай: ийм эмх цэгцтэй байх нь проекцийн дэлгэцийг сольж чаддаг. Энэ нь маш өндөр тул та замаас нүдээ бараг салгаж чадахгүй.
Шинэ 308-д үндсэн барилгын чанар нь сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хамгийн бага товчлуураар хийсэн бүхээгт зөөлөн материал, зөөлөн хуванцар, алкантара, зузаан арьс, резинэн аяыг ашигладаг. Хүлээгээрэй, зөөлөн хуванцар нь жолоочийн өвдөгний ойролцоо байх ёстой юу? Peugeot-д үнэтэй материалыг та төсөөлөөгүй газраас ч олдог.
Шинэ 308 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүр нь зах зээлийн өнөөгийн нөхцөлд хамгийн ардчилсан үнийн шошго биш 135-ийн эрэлтийг нэмэгдүүлэх ёстой. Саяхан болтол 308-ийн дээд хөдөлгүүр нь 1,6 литрийн багтаамжтай, 150 морины хүчтэй хөдөлгүүр байв. Дунд эргэлтийн тойрог дээр маш их ачаалалтай байдаг: зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь Peugeot -ийн хувьд маш хялбар байдаг. Хотын мөчлөгийн хувьд хүч чадал дутагдаж байгаа тухай ярих нь зохисгүй бөгөөд гэрлэн дохионоос хурдан гүйх нь ихэвчлэн дуртай ажил юм. 308. Спортын горимд "автомат" нь сэлгэх үедээ бараг анзаардаггүй. Паспортын шинж чанарын дагуу бөгсөөр 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 8,4 секунд шаардагдана. Энэ бол 2,0 литрийн багтаамжтай Mazda3-ийг зогсоож, Опел Астра-г орхисныг харгалзан үзвэл энэ нь ангийн хамгийн шилдэг нь юм.
Шинэ гэж зарласан 135 морины хүчтэй завсрын хөдөлгүүр нь үнэндээ тийм биш юм. Энэ бол гаалийн татварыг бууруулахад зориулж "боомилсон" 1,6 литрийн суперчаржидер хөдөлгүүр юм. Peugeot-ийн төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь нэг талаар турбо хөдөлгүүртэй 308-ийн үнийн шошгыг илүү сонирхол татахуйц болгож, нөгөө талаас энэ ангийн үйлчлүүлэгчдийн хэрэгцээг хангах болно. Үнэндээ хоёр хөдөлгүүрийн ялгааг мэдрэх нь тийм ч амар биш юм. Эдгээр 15 "морь" байхгүй нь зөвхөн эргэлтийн дээд хязгаарт л мэдрэгддэг - хөдөлгүүр хөгжилтэй эргэх боловч хэзээ нэгэн цагт машин хурдтай хурдаа авахаа болино. Паспортын дагуу динамикаар 135 морины хүчтэй хувилбар дээд тал нь ердөө 0,7 секундын турш алддаг.
Peugeot 308-ийн турбо хөдөлгүүртэй үр ашгийн үзүүлэлтүүд бараг ижил байна. Хотын горимд туршилтын үеэр бөгсгүй дунджаар 10 литр бензин шатааж, холимог горимд 8,2 литр шатсан байна.
308-ийн практиктай холбоотойгоор бүх зүйл тодорхойгүй байна. Люк нь ангийн хамгийн том хонгилуудтай (470 литр). Опел Астра харьцуулахын тулд 370 литр, харин Фольксваген Гольф 380 литр байна. Арын буйдан дээрх тохь тухыг золиослов. "Францын хүн" арын эгнээний дэрээс урд суудлын ар тал хүртэл хамгийн бага зайтай, арын түшлэгийн өнцөг хэтэрхий том байна. Төв хонгилд хүртэл бөгсгүй нь агаарын суваггүй тул халуун цаг агаарт салоны хойд хэсэг маш удаан хөрдөг.
"Хямралын үед Орост бөгсгүй машинууд зах зээл болж хувирсан" гэж Фурил танилцуулга дээр Peugeot 308-ийн шууд өрсөлдөгчдийн жагсаалтыг үзүүлэв. Одоогийн байдлаар "Франц хүн" Kia cee'd-тэй худалдан авагчдын төлөө маргаж байна. дээд зэрэглэлийн гэж мэдэгддэггүй. Үнийн хувьд солонгос бөгсгүй машинд хүрэх боломжгүй хэвээр байна: үндсэн хувилбарууд нь 9 долларын үнэтэй. Олон төрлийн сонголттой, 335 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй шилдэг хувилбар нь 130 доллараар зарагддаг нь үндсэн 14-тай бараг ижил. Нөгөөтэйгүүр, Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 гэх мэт. болон BMW 308-Series зах зээл дээр. Гэхдээ эдгээр машинуудын аль нь ч хагас дээд зэрэглэлийн Peugeot-ийн өрсөлдөгч гэж бүртгэгдээгүй байна. Үнэн хэрэгтээ 3 долларын үнэтэй шинэ 1 нь хагас байрлалд байна. Францчууд маш сайн явах эд анги, сайн хөдөлгүүр бүхий сайн тоноглогдсон бөгсийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь Орост өөрийн чанарын үсрэлтийн барьцаа болсон юм.
