Дизель түлш, бензин машин хоёрын ялгаа юу вэ?
Агуулга
Өнөөгийн нөхцөлд дизель болон бензин хөдөлгүүрийн талаарх маргаан хэрхэн өрнөж байна вэ?
Эрт цагт сахал гэдэг нь таныг байгальтайгаа харьцах дуртай, том, хүнд жийп машинд дарах дуртай залуу гэдгийг илтгэж байсан тэр үед амьдрал энгийн байсан бөгөөд бид дизель түлш, тамхи татдаг автобус эсвэл бензин хүсч байгаагаа мэддэг байсан. - гөлгөр зам эсвэл хотод гэртээ байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг нялцгай машин.
Өнөөдөр сахал гэдэг нь таныг Мельбурн хотод амьдардаг гэсэн үг бөгөөд өмдөө шүршигчээр будсан байх ёстой гэж үзвэл бүх зүйл тодорхойгүй байна.
Бензин хөдөлгүүртэй машинууд өндөр эргэлттэй, амттай, бага зэрэг зарцуулдаг, гэхдээ үүнийг хийхэд илүү хөгжилтэй ажил хэвээр байгаа бөгөөд та Bourque-ийн арын хажуугаар өнгөрөх дизель 4WD авч болно, гэхдээ та бас олон дизель түлш олох болно. хотын автомашинд, Фольксваген Полос, Мазда 6, BMW 7 цувралын тансаг зэрэглэлийн баржууд хүртэл. Та өөрийн орон нутгийн дизель түлшний танк дээр зогссон спорт машинуудыг олох болно, энэ нь одоо ачааны машин дүүрдэг тал руу биш харин шатахуун түгээх станцуудын яг голд байрладаг.
Дизель түлш өөрчлөгдсөн; Энэ нь гол урсгал болж, автомашины зах зээлийн олон өнцөгт тослог далавчаа дэлгэв.
911, Cayman, Boxster-ийн бүрээсний доор биш ч гэсэн Бурханы төлөө та дизель хөдөлгүүртэй Porsche авч болно.
Дизель түлш өөрчлөгдсөн; Энэ нь түгээмэл болж, автомашины зах зээлийн олон өнцөгт цөцгийн тос шиг жижигхэн далавчаа дэлгэж, илүү сайн түлш хэмнэлт (ойролцоогоор гуравны нэгээр илүү) болон дүүргэлтийн хоорондох зайг уртасгасан нь саналыг илүү сонирхолтой болгож байна.
Бид дизель түлшний хэрэглээний Европын түвшнээс хол байгаа бөгөөд зарим брэндүүдийн хувьд дизель түлш нь тэдний флотод зонхилох хөдөлгүүр байдаг (одоохондоо, гэхдээ зарим улс оронд дүрмийн өөрчлөлт удахгүй өөрчлөгдөх болно), гэхдээ түүний хүлээн авалт мэдэгдэхүйц өссөн байна. Сүүлийн таван жилийн хугацаанд манай зам дээрх дизель түлшний тоо мэдэгдэхүйц өссөн. Харин Их Британид энэ төрлийн хөдөлгүүрийг хориглох магадлал нэмэгдсээр байгаа тул дизель түлшний борлуулалт сүүлийн үед бараг 40 хувиар буурсан байна.
Тэгвэл өнөөдрийн нөхцөл байдалд дизель түлш, бензин хоёрын маргаан хэрхэн өрнөж байна вэ?
Бензин эсвэл дизель уу? Тэдний ялгаанаас үүдэлтэй
Жолооч та дизель хөдөлгүүртэй болон бензин хөдөлгүүртэй машинууд хүчээ өгдөг эсвэл өөр өөрөөр дуугардаг гэдгийг мэдэх хэрэгтэй.
Бензин хөдөлгүүрүүд нь бүхэлдээ эргэлттэй байдаг бөгөөд тэд хамгийн их хүчдээ буюу хөгжилтэй мөчид илүү их эргэлтэнд хүрдэг. Тэд салхины сэтгэл хөдлөлийг дээш нь хүргэдэг; эргэлт нэмэгдэж, араа солих тусам хурд нэмэгддэг. Энэ нь наад зах нь онолын хувьд тэднийг илүү өнгөлөг, сэтгэл хөдөлгөм болгодог.
Дизель хөдөлгүүрүүд гоншигнох момент хэлбэрээр (эсвэл эргүүлэх моментийг заримдаа нэрлэдэг. Энэ нь илүү тодорхойлогддог; энэ нь таныг эгц толгод дээр, тэр ч байтугай онгоцонд жинтэй байсан ч түлхэж чадах хүч юм) - хамаагүй бага хэмжээгээр гаргадаг. эрг / мин.
Дизель түлш нь аялалд, ялангуяа хурдны замд маш сайн байдаг, учир нь гүйцэж түрүүлэх хүч нь үргэлж цэгцтэй байдаг бөгөөд ихэнхдээ ээлж солих шаардлагагүй байдаг.
Ялгаанууд нь асар том бөгөөд мэдэгдэхүйц юм: дизель хөдөлгүүр нь сул зогсолтын өмнөх цэг дээр гурав дахин их хүчийг гаргадаг. Тиймээс 1500 эрг / мин-ээс 3000 эрг хүртэл хурдацтай нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч тэд хурдан морины морь гэхээсээ илүүтэй ноорог морьтой төстэй, учир нь хэрэв та тэднийг өндөр хурдны зайд түлхэж өгвөл хашгирах нь намдах болно.
Энэ нь дизель түлш нь аялалд, ялангуяа хурдны замд тохиромжтой, учир нь гүйцэж түрүүлэх хүчин чадал нь үргэлж хэвийн байдаг, ихэнхдээ ээлж солих шаардлагагүй байдаг гэсэн үг юм. Тэд мөн зүйлийг чирэх нь маш сайн байдаг.
Салхитай зам эсвэл уралдааны зам дээр давчуу буланд байх үед тэд бензин машинтай харьцуулахад тэс өөр туршлагыг санал болгодог ч дизель хөдөлгүүртэй Ле Манын 24 цагийн уралдаанд Аудигийн амжилт үзүүлсэн шиг хөгжилтэй, тэр ч байтугай өрсөлдөх чадвартай хэвээр байна. хөдөлгүүрүүд нотолж байна.
Мэдээжийн хэрэг, энэ амжилтын нэг хэсэг нь дизель хөдөлгүүртэй машин нэг сав түлшээр цааш явах чадварт суурилдаг, гэхдээ дараа нь.
Дизель түлш яагаад өөр байдгийн шинжлэх ухааны болон тослог хэсэг нь шаталт юм; түлш агаартай холилдох цэг. Дизель хөдөлгүүрт шингэнийг даралтын дор шатаах камерт нийлүүлдэг бөгөөд шаталт шууд явагддаг.
Дизель хөдөлгүүрт бензин хөдөлгүүр шиг оч залгуур хэрэггүй. Тэд оролтын порт дахь шаталтын камерын гадна агаар, түлшийг холино.
Дизель түлшний өөр нэг давуу тал нь хар тугалгагүй бензинээс хамаагүй өндөр шахалтын харьцаатай тул илүү үр ашигтай болгодог.
Эдийн засгийн аргумент
Дизель хөдөлгүүрийг бензин хөдөлгүүртэй харьцуулах нэг том хэсэг бол түлшний хэмнэлт юм. Дизель түлш нь энэ талаараа илүү сайн, 30, бүр 40 хувиар илүү сайн, гэхдээ орчин үеийн шууд шахах бензин хөдөлгүүрүүд үүнийг гүйцэж байна.
Энэ нь таны мөнгийг хэмнээд зогсохгүй (дизель түлшний үнийг бага зэрэг өндөр үнээр тооцож үзэх нь зүйтэй), гэхдээ та танкнаас илүү хол зайд - зарим машинд 1000 км-ээс илүү зайд - таны цагийг хэмнэдэг бөгөөд энэ нь машины үйлчилгээ багасна гэсэн үг юм. айлчлал. үйлчилгээний газар.
Сүүлийн XNUMX гаруй жилийн хугацаанд дизель түлш нь илүү үр ашигтай, үрэлгэн зардал багатай болсон нь дизель түлшийг үнэн зөв хүргэх, тортогжилтыг багасгах өндөр технологийн электрон форсунк, нийтлэг рель системийг нэмсэний ачаар.
Дизель түлш нь бензинээр ажилладаг машинаас илүү үнэтэй байдаг тул түлшний төлбөрөө хэмнэж байгаа мөнгөний тухайд энэ баримтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Эдгээр сайжруулалтууд нь дизель түлшийг хуучин астматик тракторын чимээ багатай, харин машин шиг дуугарахыг зөвшөөрдөг байсан ч та тэднийг хөдөлгүүрийн сэтгэл хөдөлгөм дуу гэж хэзээ ч хэлэхгүй. Орчин үеийн машинууд дизель түлшний дууг бүхээгээс нуухад чиглэдэг бөгөөд үүнийгээ маш сайн хийдэг.
Гэхдээ дизель хөдөлгүүртэй супер машинууд нь Дональд Трампын даруухан мөчүүдтэй адил түгээмэл байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, эдийн засгийн өөр нэг хүчин зүйл бол дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл нь бензинээс илүү үнэтэй байдаг тул түлшний төлбөрөө хэмнэж байгаа мөнгөө тооцохдоо үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Хэр их байж болох ч 10-15 хувь бол боломжийн тоо.
Автомашины компаниуд үүнийг аль болох олон үйлдвэрлэдэггүй учраас илүү их цэнэглэх шаардлагатай болдог, эсвэл хөдөлгүүр нь илүү хүнд хэсгүүдтэй эсвэл илүү төвөгтэй байдаг тул бүх зүйл илүү үнэтэй байдаг гэж мэдэгдэнэ. (Энэ нарийн төвөгтэй байдал нь засвар үйлчилгээний өндөр зардал, онолын хувьд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг богиносгодог гэсэн үг юм.)
Үнэнийг хэлэхэд, эдгээр бүх аргументууд нь нэлээд үндэслэлтэй бөгөөд бусад зах зээл дээр та үнийн хувьд өөр хандлагыг олох болно.
Нэмэлт хураамж нь одоо та машинаа зарахдаа бага зэрэг нэмэгдэнэ гэсэн үг, учир нь бид бензин болон дизель хөдөлгүүртэй автомашины дахин борлуулалтын үнийг харахад Австралийн зах зээл дизель түлш илүү үнэтэй мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Хүмүүс түлшний хэмнэлтэд зарцуулсан нэмэлт мөнгөө эргүүлэн авахын өмнө хэдэн миль явах шаардлагатайг тооцоолж тооцоолох хандлагатай байдаг, гэхдээ энэ нь эцсийн эцэст шийдвэрлэх хүчин зүйл биш байх магадлалтай. .
Та Mazda6 эсвэл Hyundai i30-ыг сонгосон гэж бодъё, учир нь эдгээр нь таны амьдралын хэв маягт тохирсон, та тэдний хэв маягт дуртай бөгөөд таны төсөвт тохирсон. Нэмэлт 10 хувь нь хол замд явахгүй бол хэсэг хугацааны дараа үр дүнгээ өгөх боловч эцсийн дүндээ хоёуланг нь унаад аль нь илүү таалагдахаа шийдсэн нь дээр.
Хэрэв та үйлчилгээний станцыг үнэхээр үзэн ядахгүй бол тэр болгонд дизель түлш хэрэглэх болно.
Бензин эсвэл дизель уу? Энэ бол хувийн хэрэг
Эцсийн эцэст бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрийн аль нь илүү дээр вэ гэдгийг хэлэх боломжгүй, учир нь энэ нь тодорхой тохиолдол эсвэл машинаас машинаас хамаардаг, мөн хувийн сонголтоос хамаардаг.
Зарим хүмүүс дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээг тэсвэрлэдэггүй, ялангуяа ачаалалтай үед тэд хэзээ ч хөдөлгүүр худалдаж авахгүй. Европын шилдэг брэндүүд, тэр дундаа дээд зэрэглэлийн брэндүүд одоо дизель хөдөлгүүрийг маш чимээгүй үйлдвэрлэдэг бол цонхоо эргэлдүүлэхгүйгээр аль хөдөлгүүрийг жолоодож байгаагаа хэлж чадахгүй.
Хэрэв та завь эсвэл мотоциклийг тогтмол чирэх гэж байгаа бол энэ нь асуудал биш, учир нь дизель хөдөлгүүр нь ажлыг илүү сайн хийж, бага түлш зарцуулдаг.
Мөн асаах/зогсоох системийг ашиглах үед дизель түлш илүү ханиалгаж, ханиалгах хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь ядаргаатай байж болох ч автомашины компаниуд дахин энэ асуудлыг шийдэж эхэлж байна. Одоо Peugeot хүртэл дизель хөдөлгүүрийг бараг өөгүй асаах/зогсоох үйлдвэрлэж байна.
Үүний нэг хэсэг нь таны машинтай хийхийг хүсч буй зүйл юм. Хэрэв та завь эсвэл мотоциклийг тогтмол чирэх гэж байгаа бол энэ нь асуудал биш, учир нь дизель хөдөлгүүр нь ажлыг илүү сайн хийж, бага түлш зарцуулдаг.
Хэрэв та спорт машин, өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрийн сэтгэл хөдлөлийг мэдрэхийг хүсч байвал бензин хэрэгтэй. Тийм ч учраас Маздагийн дизель машинууд хэдий сайн ч MX-5 родстерт тавьдаггүй. Энэ нь зүгээр л мэдрэхгүй, сонсогдохгүй байх болно.
Гэсэн хэдий ч, i30 гэх мэт жижиг оврын машин эсвэл Mazda6 гэх мэт дунд оврын гэр бүлийн машинд дизель нь жолоодоход илүү таатай санагддаг. Энэхүү бага эргүүлэх момент нь жижиг хөдөлгүүрүүдийн хувьд үнэмлэхүй давуу тал бөгөөд өдөр тутмын ажилд илүү тохь тухтай, тааламжтай байдаг. Хадгаламжийн тоог нэмбэл нэмэлт зардлыг бүрэн зөвтгөнө.
Зорилтот ялгаруулалт
Мэдээжийн хэрэг таны анхаарах ёстой нэг зүйл бол саяхан Volkswagen-ийн дуулиан бидэнд том асуудал болж байгааг харуулсан дизель түлшний утаа юм.
Хотын дарга 2020 он гэхэд бүх дизель хөдөлгүүртэй автомашиныг замаас гаргахыг хүсч буй Лондон, Парис зэрэг зарим хотууд одоо ялгаруулж буй азотын давхар ислийн түвшингээс шалтгаалан бүх дизель хөдөлгүүртэй автомашиныг хориглох хууль баталж байна.
(Лондон хотын зарим хэсэг агаарын чанарыг сайжруулахын тулд энэ оны сүүлээс бензин болон дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг хоёуланг нь хориглосон тул энэ нь зөвхөн тос шатаагч биш юм.)
Дэлхийн эрүүл мэндийн байгууллагын тооцоолсноор азотын давхар исэл Европт жил бүр 22,000 гаруй хүн нас бардаг.
Азотын давхар ислийн хордлого нь уушиг, зүрхний өвчин, астма, харшил болон бусад агаарын дуслын халдварыг үүсгэдэг. Түүнчлэн нярайн гэнэтийн эндэгдэл, зулбалт, ургийн гажигтай холбоотой байдаг.
Дэлхийн эрүүл мэндийн байгууллагын тооцоолсноор азотын давхар ислийн улмаас Европт жил бүр 22,000 гаруй хүн нас бардаг бөгөөд нийт автомашины тал орчим хувь нь дизель түлшээр ажилладаг (гэхдээ энэ тоо буурч, Их Британид 32 хувь хүртэл буурч, буурсаар байна).
Одоогийн байдлаар Австраличууд жилд бараг гурван тэрбум литр дизель түлшийг зөвхөн автомашинд шатааж байгаа бөгөөд 9.5 тэрбум литрийг арилжааны тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж байгаа бөгөөд манай хотуудын азотын давхар ислийн 80 орчим хувийг автомашин, ачааны машин, автобус, автобуснаас бохирдуулдаг гэсэн тооцоо бий. . унадаг дугуй.
Австралийн агаар хөгжингүй дэлхийн хамгийн цэвэр агаарт тооцогддог ч агаарын бохирдлоос болж жилд 3000 гаруй австраличууд амиа алдаж байгаа нь автомашины ослоос бараг гурав дахин их байна.
Гэсэн хэдий ч Европ гэх мэт илүү гэгээлэг, илүү их бохирдолтой улс орнуудыг дагаж дизель түлшийг ямар нэгэн байдлаар хориглож эхэлсэн Австрали хэзээ нэгэн цагт энэ нь хэдэн арван жилийн дараа тохиолдож магадгүй гэдгийг санах нь зүйтэй.
Та дизель түлш эсвэл бензин машинд дуртай юу? Доорх сэтгэгдэл дээр юу гэж бодож байгаагаа бидэнд хэлээрэй.
