Хувьсах геометрийн оролтын олон талт

Тохиромжтой гүйцэтгэлтэй байхын тулд тээврийн хэрэгслийн сорох коллектор нь тодорхой хөдөлгүүрийн хурдтай тохирох тодорхой геометртэй байх ёстой. Энэ шалтгааны улмаас сонгодог загвар нь цилиндрийг зөвхөн хязгаарлагдмал хязгаарлагдмал хөдөлгүүрийн хурдаар зөв ачаалах боломжийг олгодог. Шатаах камерт ямар ч хурдтай агаарыг хангалттай хэмжээгээр нийлүүлэхийн тулд оролтын олон талт геометрийн өөрчлөлтийн системийг ашигладаг.

Хувьсах геометрийн олон талт систем хэрхэн ажилладаг вэ

Практикт хэрэглээний коллекторын өөрчлөлтийг хоёр аргаар хийж болно: хөндлөн огтлолын талбайг өөрчлөх, уртыг өөрчлөх. Эдгээр аргуудыг дангаар нь эсвэл хослуулан хэрэглэж болно.

Хувьсах урттай оролтын олонлогийн шинж чанар

Хувьсах урттай ороох олон талт - Энэ технологийг хэт цэнэглэгч системээс бусад бензин болон дизель хөдөлгүүртэй автомашинд ашигладаг. Энэхүү дизайны зарчим нь дараах байдалтай байна.

• Хөдөлгүүрт бага ачаалалтай үед агаар нь сунасан коллекторын салбараар дамжин ордог.
• Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед - коллекторын богино мөчрийн дагуу.
• Ашиглалтын горимыг хөдөлгүүрийн ECU нь хавхлагыг удирддаг идэвхжүүлэгчээр дамжуулан өөрчилдөг бөгөөд ингэснээр богино эсвэл урт зам дагуу агаарыг чиглүүлдэг.

Хувьсах урттай хэрэглээний олон талт нь резонансын өсөлтийн нөлөөнд суурилж, шаталтын камерт агаарыг эрчимтэй шахах боломжийг олгодог. Үүнийг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ.

• Бүх оролтын хавхлагыг хаасны дараа олон тооны агаар үлддэг.
• Олон талт агаар дахь үлдэгдэл агаарын хэлбэлзэл нь сорох коллекторын урт ба хөдөлгүүрийн хурдтай пропорциональ байна.
• Чичиргээ резонанс хүрэх үед өндөр даралт үүсдэг.
• Оролтын хавхлагыг нээх үед шахсан агаарыг нийлүүлдэг.

Хэт их цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрүүд ийм төрлийн сорох коллекторыг ашигладаггүй, учир нь резонансын агаарын шахалтыг үүсгэх шаардлагагүй. Ийм системд тарилга нь суурилуулсан турбо цэнэглэгч ашиглан хийгддэг.

Хувьсах хэсэг бүхий оролтын олон талт хоолойн шинж чанар

Автомашины үйлдвэрт бензин болон дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл, тэр дундаа суперчарж системд оролтын олонлогийн хэмжээг ашигладаг. Агаарыг нийлүүлж буй дамжуулах хоолойн хөндлөн огтлол нь бага байх тусам урсгал ихсэж, улмаар агаар, түлш холилдох болно. Энэ системд цилиндр бүр нь хоёр оролтын порттой бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн хавхлагатай байдаг. Хоёр сувгийн нэг нь дампертай. Энэхүү хэрэглээний олон талт геометрийн өөрчлөлтийн системийг цахилгаан мотор эсвэл вакуум зохицуулагчаар удирддаг. Бүтцийн үйл ажиллагааны зарчим нь дараах байдалтай байна.

• Хөдөлгүүр бага хурдтай ажиллаж байх үед дампуургууд нь хаалттай байрлалд байдаг.
• Оролтын хавхлага нээлттэй үед агаарын түлшний хольц нь зөвхөн нэг портоор дамжин цилиндрт ордог.
• Агаарын урсгал нь сувгаар дамжин өнгөрөхдөө түлштэй илүү сайн холилдохын тулд спираль хэлбэрээр тасалгаанд ордог.
• Хөдөлгүүр өндөр хурдтай ажиллах үед сааруулагч нээгдэж, агаарын түлшний хольц хоёр сувгаар урсаж, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлнэ.

Геометрийг өөрчлөх ямар схемийг үйлдвэрлэгчид ашигладаг

Дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд угсралтын олон талт геометрийн системийг энэ технологийг өөрийн өвөрмөц нэрээр нэрлэдэг олон үйлдвэрлэгчид ашигладаг. Тиймээс хувьсах урттай оролтын олон талт загваруудыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.

• Форд Системийн нэр нь Dual-Stage Intake;
• БМВ Системийн нэр нь дифференциал хувьсах агаарын хэрэглээ юм;
• Мазда.  Системийн нэр нь VICS эсвэл VRIS юм.

Ус зайлуулах хоолойн хөндлөн огтлолыг өөрчлөх механизмыг дараахь байдлаар олж болно.

• Форд Системийн нэр нь IMRC эсвэл CMCV;
• Опел. Системийн нэр нь Twin Port;
• Тоёота. Системийн нэр нь Variable Intake System;
• Вольво байна Системийн нэр нь Variable Induction System юм.

Геометрийн өөрчлөлтийн системийг ашиглах нь хоолойн урт, хөндлөн огтлолын өөрчлөлтөөс үл хамааран машины гүйцэтгэлийг сайжруулж, илүү хэмнэлттэй болгож, яндангийн хий дэх хорт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн концентрацийг бууруулдаг.