Дизель хөдөлгүүрт мочевины хэрэглээ
Агуулга
Орчин үеийн байгаль орчны дүрэм журам нь дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хий дэх бохирдуулагч бодисын ялгаруулалтын утгын хатуу хязгаарлалтыг тогтоодог. Энэ нь инженерүүдийг стандартад нийцүүлэх шинэ шийдлүүдийг хайхад хүргэдэг. Үүний нэг нь дизель түлшний мочевиныг SCR (Selective Catalytic Reduction) яндангийн дараах цэвэрлэх системд ашиглах явдал байв. Энэ технологийг ашигладаг Daimler хөдөлгүүрүүдийг Bluetec гэж нэрлэдэг.
SCR систем гэж юу вэ
Евро 6 байгаль орчны протокол нь 28 оноос хойш ЕХ-ны 2015 оронд мөрдөгдөж байна. Шинэ стандартын дагуу дизель хөдөлгүүр нь тортог, азотын ислийг агаар мандалд гаргаж байгаль орчин, хүний эрүүл мэндэд асар их хохирол учруулдаг тул дизель машин үйлдвэрлэгчдэд хатуу шаардлага тавьдаг.
Бензин хөдөлгүүрийн яндангийн хийг цэвэрлэхэд гурван талын катализаторыг ашиглах нь хангалттай байдаг бол дизель хөдөлгүүрт яндангийн хий дэх хорт нэгдлүүдийг саармагжуулах илүү боловсронгуй төхөөрөмж шаардлагатай. Дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хийнээс CO (нүүрстөрөгчийн дутуу исэл), CH (нүүрс устөрөгч) болон хөө тортогуудыг цэвэрлэх үр ашиг өндөр шаталтын температурт нэмэгдэж, харин NOx эсрэгээр буурдаг. Энэ асуудлын шийдэл нь азотын ислийн (NOx) хортой нэгдлүүдийг задлах үндэс болгон дизель мочевиныг ашигладаг яндангийн системд SCR катализаторыг нэвтрүүлэх явдал байв.
Хортой ялгаруулалтыг бууруулахын тулд инженерүүд тусгай дизель цэвэрлэх системийг боловсруулсан - Bluetec. Энэхүү цогцолбор нь гурван иж бүрэн системээс бүрдэх бөгөөд тус бүр нь хорт нэгдлүүдийг шүүж, химийн хортой нэгдлүүдийг задалдаг.
- Катализатор - CO ба CH-ийг саармагжуулдаг.
- Тоосонцрын шүүлтүүр - тортог тоосонцорыг барьж авдаг.
- SCR каталитик хувиргагч - Мочевинтай хамт NOx ялгаруулалтыг бууруулдаг.
Анхны цэвэрлэгээний системийг Мерседес Бенз ачааны машин, автомашинд ашигласан. Өнөөдөр олон үйлдвэрлэгчид хүрээлэн буй орчны хяналтын хатуу шаардлагыг хангахын тулд машинаа шинэ цэвэрлэх системд шилжүүлж, дизель хөдөлгүүрт мочевин ашиглаж байна.
Техникийн мочевин AdBlue
Хөхтөн амьтдын бодисын солилцооны эцсийн бүтээгдэхүүн болох мочевиныг XNUMX-р зууны үеэс мэддэг болсон. Нүүрстөрөгчийн хүчлийн диомидыг органик бус нэгдлүүдээс гаргаж авдаг бөгөөд хөдөө аж ахуйд өргөн хэрэглэгддэг. Автомашины салбарт Adblue техникийн шингэний уусмал нь азотын ислээс ялгарах хорт хийг цэвэрлэх идэвхтэй бодис юм.
Adblue нь 40% мочевин, 60% нэрмэл ус юм. Уг найрлагыг яндангийн хий дамжин өнгөрөх цорго дээр SCR системд шахдаг. Азотын исэл нь хоргүй азот ба усны молекулуудад задардаг задралын урвал явагдана.
Дизель түлшний техникийн мочевин - Adblue нь хөдөө аж ахуйн салбар болон эм зүйд ашиглагддаг мочевин мочевинтай ямар ч холбоогүй юм.
Дизель хөдөлгүүрт Edblue
Шингэн яндангийн дараах цэвэрлэгээний систем буюу SCR хувиргагч нь тортоггүй дизель яндан урсдаг хаалттай систем юм. Adblue шингэнийг бие даасан сав руу юүлж, хөрвүүлэгч рүү орохын өмнө хэмжсэн тунгаар яндангийн хоолой руу шахдаг.
Холимог хий нь SCR-ийн саармагжуулах нэгжид орж, мочевин дахь аммиакийн зардлаар азотын ислийг задлах химийн урвал явагдана. Азотын исэлтэй хослуулан аммиакийн молекулууд нь хүн болон хүрээлэн буй орчинд хор хөнөөлгүй бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хуваагддаг.
Бүрэн цэвэрлэх мөчлөгийн дараа агаар мандалд хамгийн бага бохирдуулагч бодис ялгардаг бөгөөд ялгаруулалтын параметр нь Евро-5 ба Евро-6 протоколд нийцдэг.
Дизель яндан цэвэрлэх системийн үйл ажиллагааны зарчим
Дизель хөдөлгүүрийн бүрэн цэвэрлэгээний систем нь катализатор, тоосонцор шүүлтүүр, SCR системээс бүрдэнэ. Үе шаттайгаар цэвэрлэх үйл ажиллагааны зарчим:
- Яндангийн хий нь катализатор болон тоосонцор шүүлтүүрт ордог. Тортогийг шүүж, түлшний хэсгүүдийг шатааж, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрсустөрөгчийг зайлуулдаг.
- Инжектор нь дизель тоосонцор шүүлтүүр ба SCR катализаторын хоорондох холболтод тодорхой хэмжээний AdBlue шахахад ашиглагддаг. Мочевин молекулууд аммиак ба изоциан хүчил болж задардаг.
- Аммиак нь ашигласан дизель түлшний хамгийн хортой бүрэлдэхүүн хэсэг болох азотын исэлтэй нийлдэг. Молекулууд хуваагддаг бөгөөд энэ нь ус, азот үүсэхэд хүргэдэг. Агаар мандалд хоргүй утаа ялгардаг.
Дизель түлшний мочевины найрлага
Дизель хөдөлгүүрийн шингэний энгийн хялбар байдлыг үл харгалзан органик бордоо ашиглан мочевиныг бие даан бэлтгэх боломжгүй юм. Мочевин молекулын (NH2) 2CO томьёо нь физикийн хувьд үнэргүй цагаан талст бөгөөд ус болон туйлын уусгагч (шингэн аммиак, метанол, хлороформ гэх мэт) уусдаг.
Европын зах зээлд шингэнийг VDA (Германы Автомашины Аж Үйлдвэрийн Нийгэмлэг) хяналтан дор үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн компаниудад лиценз олгодог бөгөөд зарим нь дотоодын зах зээлд шингэн нийлүүлдэг.
ОХУ-д AdBlue брэндийн хуурамч бүтээгдэхүүн 50% -иас илүү байдаг. Тиймээс, Орос улсад үйлдвэрлэсэн дизель хөдөлгүүрт мочевин худалдаж авахдаа "ISO 22241-2-2009 стандартын нийцэл" гэсэн тэмдэглэгээг дагаж мөрдөх ёстой.
Давуу болон сул талуудыг үзүүлдэг
Мочевин ашиглахын давуу тал нь тодорхой юм - зөвхөн энэхүү урвалжийн тусламжтайгаар SCR дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хий цэвэрлэх систем бүрэн ажиллаж, Евро 6 стандартын шаардлагыг хангаж чадна.
Хүрээлэн буй орчныг хамгаалахаас гадна мочевиныг цэвэршүүлэх нь дараахь зүйлийг агуулна.
- автомашины хэрэглээ нь 100 км тутамд ердөө 1000 г;
- SCR системийг орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй автомашинд нэгтгэсэн;
- Зарим оронд мочевин цэвэрлэх систем суурилуулсан тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын татварыг бууруулж, торгууль төлөх эрсдэлгүй байдаг.
Харамсалтай нь систем нь сул талуудтай:
- мочевин хөлдөх цэг нь ойролцоогоор -11 ° C байна;
- тогтмол цэнэглэх хэрэгцээ;
- машины өртөг нэмэгдэх;
- их хэмжээний хуурамч Adblue шингэн;
- түлшний чанарт тавигдах шаардлага нэмэгдсэн;
- системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн өртөг өндөртэй засвар.
Дизель машинд суурилуулсан мочевин цэвэрлэх нэгдсэн систем нь хорт утааг бууруулах цорын ганц арга зам хэвээр байна. Ашиглалтын хүндрэл, ачааны машины урвалжийн өндөр өртөг, чанар муутай шингэн, дизель түлш зэрэг нь олон жолооч системийг идэвхгүй болгож, эмулятор суулгахыг илүүд үздэг.
Гэсэн хэдий ч мочевин нь хорт хавдар үүсгэдэг азотын ислийг хүрээлэн буй орчинд гаргахаас сэргийлдэг цорын ганц дизель химийн бодис хэвээр байгааг ойлгох нь чухал юм.
