DAAZ 2107 цувралын карбюраторын төхөөрөмж, засвар, тохируулга

Жигули VAZ 2107-ийн хамгийн сүүлийн үеийн сонгодог загварууд нь 1,5-1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд, Димитровградын үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн DAAZ 2107 Ozone цувралын карбюратороор тоноглогдсон. Эдгээр бүтээгдэхүүний гол давуу тал нь импортын бүтээгдэхүүнтэй харьцуулахад засвар үйлчилгээ, дизайны энгийн байдал юм. Төхөөрөмж, нэгжийн үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгодог "долоон" ямар ч эзэмшигч нь түлшний хангамжийг засварлаж, тохируулах боломжтой.

Карбюраторын зорилго ба дизайн

DAAZ 2107 хоёр танхимтай карбюраторыг хөдөлгүүрийн баруун талд (машины чиглэлд харахад) дөрвөн M8 шон дээр суурилуулсан бөгөөд оролтын олон талт фланц руу шургана. Дээрээс нь дугуй агаарын шүүлтүүр хайрцаг нь 4 M6 шонтой нэгжийн платформ дээр бэхлэгдсэн байна. Сүүлийнх нь карбюраторт нимгэн crankcase агааржуулалтын хоолойгоор холбогдсон байна.

DAAZ 2105 ба 2107 түлшний хангамжийн нэгжийн загвар нь анхны VAZ загварт ашигласан Италийн Вебер карбюраторын загварыг бүрэн давтдаг. Ялгаа нь - диффузорын хэмжээ, тийрэлтэт онгоцны нүхний диаметр.

Карбюраторын зорилго нь бензинийг агаартай зөв харьцаатай хольж, хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос хамааран хольцыг тунгаар тохируулах явдал юм - хүйтэн асаалт, сул зогсолт, ачаалал, эрэг дээр жолоодох. Хөдөлгүүрийн поршений үүсгэсэн вакуумаас болж түлш нь цилиндрт орж ирдэг.

Түлшний нэгж нь хөдөлгүүрийг вакуум нөлөөн дор бензин, агаарын холимогоор хангадаг

Бүтцийн хувьд нэгж нь дээд бүрхэвч, дунд хэсэг, доод тохируулагч блок гэсэн 3 зангилаанд хуваагддаг. Хавтас нь дараахь хэсгүүдийг агуулна.

• эхлэх төхөөрөмжийн мембран ба дампуур;
• эконостат хоолой;
• нарийн түлшний шүүлтүүр;
• бензин дамжуулах хоолойг холбох зориулалттай хөвөгч ба холбох хэрэгсэл;
• хөвөх дэлбээгээр хаагдсан зүү хавхлага.

Хавтас нь дунд хэсэгт M5 утастай таван эрэг шургаар шургуулж, онгоцны хооронд битүүмжлэх картон жийргэвчтэй байна.

Бүрээс ба дунд хэсгийн хооронд картоноор хийсэн битүүмжлэх жийргэвч байдаг

Гол тунгийн элементүүд нь дунд модулийн биед байрладаг.

• үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоц суурилуулсан хөвөх камер;
• агаар, түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүртэй сул зогсолтын систем (CXX гэж товчилсон);
• төхөөрөмж нь CXX-тэй төстэй шилжилтийн систем;
• эмульсийн хоолой, агаарын тийрэлтэт онгоц, том, жижиг diffusers зэрэг түлшний үндсэн тунгийн систем;
• хурдасгуурын насос - диафрагм, атомчлагч, хаалттай бөмбөг хавхлагатай камер;
• вакуум идэвхжүүлэгч нь их биеийг арын хэсэгт шурган, хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай (2500 эрг / мин-ээс дээш) хоёрдогч камерын тохируулагчийг нээдэг.
  

  VAZ 2107 карбюраторын дунд хэсэгт тунгийн системийн элементүүд байдаг - тийрэлтэт онгоц, диффузор, эмульсийн хоолой

DAAZ 2107–20 карбюраторын хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд дээр ердийн сул тийрэлтэт тийрэлтэт хөдөлгүүрийн оронд электрон хяналтын нэгжтэй хамт ажилладаг цахилгаан хавхлага байдаг.

Доод хэсэг нь дунд модульд 2 M6 эрэг шургаар бэхлэгдсэн бөгөөд 28 ба 36 мм-ийн диаметртэй камерт суурилуулсан хоёр тохируулагч хавхлагатай тэгш өнцөгт хайрцаг юм. Шатамхай хольцын тоо хэмжээ, чанарыг тохируулах эрэг нь биед хажуу талдаа суурилуулсан бөгөөд эхнийх нь илүү том байна. Шургийн хажууд дистрибьютерийн мембраны вакуум цорго байдаг.

Жолооч хийн дөрөө суллахад буцах пүршний үйлчлэлээр тохируулагч автоматаар хаагдана.

Видео: "сонгодог" карбюраторын нарийвчилсан тойм

Карбюратор төхөөрөмж (AUTO хүүхдэд зориулсан тусгай төхөөрөмж)

Озоны карбюратор хэрхэн ажилладаг вэ?

Тунгийн төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгохгүйгээр ноцтой засвар, тохируулга хийх боломжгүй юм. Хамгийн дээд тал нь камер дахь түлшний түвшинг тохируулах, торыг цэвэрлэх, CXX тийрэлтэт онгоцыг хайрцагны гадна талд шургана. Илүү гүнзгий асуудлуудыг засахын тулд хөдөлгүүрийг хүйтэн асаахаас эхлээд нэгжийн алгоритмыг судлах нь зүйтэй.

1. Жолооч нь эхлэх төхөөрөмжийн бариулыг эцэс хүртэл татаж, дээд дампуур нь үндсэн камерт агаарын хангамжийг бүрэн хаадаг. Үүний зэрэгцээ эхний тохируулагч бага зэрэг нээгдэнэ.
2. Стартер эргэх үед поршенууд агаар нэмэлгүйгээр цэвэр бензин авдаг - хөдөлгүүр эхэлнэ.
3. Ховоржилтын нөлөөн дор мембран нь дээд хаалтыг бага зэрэг нээж, агаар орох замыг чөлөөлдөг. Агаарын түлшний хольц нь цилиндрт урсаж эхэлдэг, эс тэгвээс хөдөлгүүр хэт баяжуулалтаас болж зогсох болно.
4. Моторчин халах үед тэрээр "сорох" бариулыг живүүлж, тохируулагч хаагдаж, түлш сул зогсолтын нүхнээс (тохируулагчийн доор байрладаг) олон талт руу урсаж эхэлдэг.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа мембран нь сааруулагчийг татаж, агаар нэвтрэх цоорхойг нээдэг.

Хөдөлгүүр болон карбюратор бүрэн ажиллагаатай байх үед хийн дөрөө дарахгүйгээр хүйтэн хөдөлгүүр ажиллаж эхэлдэг. Гал асаасны дараа сул зогсолтын ороомог хавхлага идэвхжиж, түлшний тийрэлтэт нүхэнд нүх нээгдэнэ.

Сул зогсолтын үед агаарын түлшний хольц нь CXX-ийн суваг, тийрэлтэт онгоцоор олон талт руу ордог бөгөөд гол тохируулагч нь нягт хаалттай байдаг. Чанар, тоо хэмжээг тохируулах боолтыг эдгээр сувагт суурилуулсан. Үндсэн тохируулагчийг онгойлгож, үндсэн хэмжих системийг асаахад эрэгний байрлал хамаагүй - шатамхай хольцыг камеруудаар дамжуулан хөдөлгүүрт шууд оруулна.

Сул зогсолтын үед түлшний хольц нь тохируулагчийн доор байрлах доод нүхээр дамжин олон талт руу ордог

Хөдөлж эхлэхийн тулд жолооч араагаа суулгаж, хурдасгуурын дөрөө дарна. Шатахууны хангамжийн загвар өөрчлөгдөж байна.

1. Үндсэн тохируулагч нээгдэнэ. Ховордсон тул агаар, бензинийг гол тийрэлтэт онгоцоор сорж, эмульсийн хоолойд хольж, диффузор руу, тэндээс олон талт руу илгээдэг. Сул зогсолтын систем нь зэрэгцээ ажилладаг.
2. Тахир тэнхлэгийн хурдыг цаашид нэмэгдүүлэх тусам оролтын олон талт дахь вакуум нэмэгддэг. Тусдаа сувгаар вакуум нь том резинэн мембран руу дамждаг бөгөөд энэ нь түлхэлтийн тусламжтайгаар хоёр дахь тохируулагчийг нээдэг.
3. Хоёрдогч сааруулагчийг нээх үед уналт байхгүй тул түлшний хольцын нэг хэсэг нь шилжилтийн системийн тусдаа сувгаар дамжин тасалгаанд ордог.
4. Динамик хурдатгалын хувьд жолооч хийн дөрөөг огцом дардаг. Хурдасгагч насос идэвхжсэн - түлхэлт нь диафрагм дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь бензинийг шүршигчний цорго руу түлхдэг. Тэрээр үндсэн танхимд хүчтэй тийрэлтэт онгоцыг гаргаж өгдөг.

Тохируулагчийг нээсний дараа түлшний хольц нь гол диффузороор дамжин олон талт руу ордог

Дөрөөг "шалан дээр" дарж, хоёр тохируулагчийг бүрэн онгойлгох үед хөдөлгүүрийг экоостат хоолойгоор дамжуулан түлшээр тэжээдэг. Энэ нь хөвөх камераас шууд түлш авдаг.

Алдааг олж засварлах

Карбюраторын дотоод суваг, тунгийн элементүүдийг урьдчилан сэргийлэх цэвэрлэгээг машины 20 мянган километрийн зайд хийхийг зөвлөж байна. Хэрэв төхөөрөмж хэвийн ажиллаж байгаа бол нийлүүлсэн хольцын найрлага, хэмжээг тохируулах шаардлагагүй болно.

"Долоон" дээр түлшний хангамжтай холбоотой асуудал гарсан тохиолдолд тоо хэмжээ, чанарын боолтыг эргүүлэх гэж яарах хэрэггүй. Эвдрэлийн мөн чанарыг ойлгохгүйгээр ийм үйлдэл нь нөхцөл байдлыг улам дордуулна. Карбюраторыг зассаны дараа л тохируулна.

Мөн гал асаах систем, түлшний насос ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах, цилиндр дэх шахалтыг шалгах шаардлагатай. Хэрэв та хурдасгуурыг дарах үед агаар шүүгч эсвэл яндангийн хоолойд буун дуу сонсогдвол гал асаах эвдрэлийг хайж олох хэрэгтэй - оч нь лаа дээр хэт эрт эсвэл оройтсон байна.

Шатамхай хольц буруу үүссэн тохиолдолд лаа "дүүрч", электродууд нь хар тортогоор хучигдсан байдаг.

Хэрэв эдгээр системүүд хэвийн ажиллаж байгаа бол карбюраторын эвдрэлийн шинж тэмдгийг тодорхойлоход хэцүү биш юм.

• "хүйтэн дээр" хөдөлгүүр асч, тэр даруй зогсдог;
• сул зогсолт арилдаг - хурдасгуурын дөрөө гарах үед хөдөлгүүр зогсдог;
• огцом дөрөөний уналт нь динамик хурдатгалын оронд уналт үүсгэдэг;
• лаа нь бензинээр "үерсэн" - электродууд дээр хар товрууны давхарга үүсч, яндангийн хоолойноос ижил өнгийн утаа гарч, тортог тоосонцор нисдэг;
• машин маш их түлш зарцуулдаг боловч хөдөлгөөний явцад хүч алдаж, цочрол үүсдэг.

Эдгээр шинж тэмдгүүд нь дангаараа эсвэл хамтдаа илэрдэг боловч бүх тохиолдолд бензиний хэрэглээ нэмэгддэг. Ихэнхдээ жолоочийн үйлдэл үүнд хүргэдэг - машин "жолоодоггүй" бөгөөд энэ нь та хийг илүү хүчтэй түлхэх хэрэгтэй гэсэн үг юм.

Яндангаас хар утаа гарч ирэх нь карбюраторын бэлтгэсэн хэт баян хольцыг илтгэнэ

Жагсаалтаас ямар нэг асуудал тулгарвал тэр даруй засаарай. Карбюраторт гэмтэлтэй машиныг үргэлжлүүлэн ажиллуулснаар та хөдөлгүүрийн цилиндр-поршений бүлгийн элэгдэлд орохыг хурдасгах болно..

Багаж хэрэгсэл, бэхэлгээ

Озоны карбюраторыг засах, тохируулахын тулд та тодорхой багаж хэрэгслийг бэлтгэх хэрэгтэй.

• нимгэн ба стандарт халив - хавтгай ба Филлипс;
• нимгэн уруултай бахө;
• 6-13 мм хэмжээтэй нээлттэй эрэг чангалах түлхүүр;
• үзүүртэй модон саваа (та шүдний оо ашиглаж болно);
• өөдөс.

Хэрэглээний материалыг шаардлагатай бол худалдаж авдаг. Зангилааг цэвэрлэж, угаахын тулд аэрозолийн шингэн худалдаж авах эсвэл дизель түлш, уусгагч, цагаан спиртийн хольц бэлтгэх нь дээр. Картон жийргэвчийг урьдчилан худалдаж авах, агаарын шүүлтүүрийг солих нь гэмтээхгүй. Та засварын иж бүрдэл авч болохгүй - үйлдвэрлэгчид шалгалт тохируулгагүй цоорхойтой хуурамч тийрэлтэт онгоцуудыг ихэвчлэн тавьдаг.

Аэрозоль шингэн нь карбюраторын дотоод сувгаас шороог зайлуулахад маш үр дүнтэй байдаг.

Карбюраторыг засварлаж байх үед би жолооч нарын суурилуулсан гэмтэлтэй тийрэлтэт онгоцыг засварын иж бүрдэлээс хэд хэдэн удаа хаях шаардлагатай болсон. Үйлдвэрийн эд ангиудыг солих нь утгагүй, учир нь тэдгээр нь элэгддэггүй, харин зөвхөн бөглөрдөг. Ердийн тийрэлтэт онгоцны ашиглалтын хугацаа хязгааргүй байдаг.

Засвар хийхэд маш сайн туслах нь 6-8 бар агаарын даралтыг бий болгодог компрессор байх болно. Ус шахах нь сайн үр дүн өгдөггүй.

Хөдөлгүүрийг асаахад асуудал гардаг

Хэрэв очийг цаг тухайд нь нийлүүлж, цилиндр дэх шахалт дор хаяж 8 нэгж байвал карбюраторт асуудал байгаа эсэхийг хайх хэрэгтэй.

1. Хүйтэн хөдөлгүүр нь хэд хэдэн оролдлогоор эхэлдэг бөгөөд ихэнхдээ зогсдог. Бүрхүүл дээр байрлах стартерын мембраныг шалгана уу, магадгүй энэ нь агаарын хаалтыг онгойлгохгүй бөгөөд хөдөлгүүр "багжигдах" болно. Үүнийг солиход хялбар байдаг - 3 M5 боолтыг тайлж, диафрагмыг сугалж ав.
   

   Эхлэх төхөөрөмжийн ажиллагаа нь урагдсан мембран эсвэл сул бөгжний улмаас тасалдсан
2. Эрчим хүчний нэгжийг зөвхөн хийн дөрөөний тусламжтайгаар эхлүүлдэг. Үүний шалтгаан нь хөвөх камерт түлшний дутагдал эсвэл түлшний насосны эвдрэл юм.
3. Стартерийг удаан эргүүлсний дараа дулаан хөдөлгүүр ажиллаж эхэлдэг, заримдаа агаарын шүүлтүүрийн орон сууцанд дуу чимээ гарч, бүхээгт бензиний үнэр мэдрэгддэг. Энэ тохиолдолд түлшний түвшин хэт өндөр байна - түлш нь олон талт болон лааг зүгээр л "үерлэдэг".

Ихэнхдээ асаах төхөөрөмж үсэрсэн кабелийн улмаас бүтэлгүйтдэг. Жолооч "баглзуурдах" бариулыг татах боловч хөдөлгүүр эхлэх хүртэл хэд хэдэн удаа зогсдог. Шалтгаан нь агаарын хаалт нь ажиллахгүй эсвэл камерыг бүрэн хаадаггүй.

Бүрхүүлийг арилгахын тулд та 5 боолтыг тайлж, эхлэх төхөөрөмжийн хүчийг салгах хэрэгтэй.

Хөвөгч камер дахь түлшний түвшинг шалгахын тулд 5 боолтыг задлах замаар шүүлтүүрийн орон сууц болон карбюраторын дээд тагийг салга. Хийн хоолойг салгаж, хэсгийг нь доош нь эргүүлж, тагны хавтгай хүртэлх зайг хэмжинэ. Норм нь 6,5 мм, хөвөх харвалтын урт нь 7,5 мм байна. Заасан интервалыг гуулин зогсолтыг гулзайлгах замаар тохируулна.

Зүүг хаах хавхлага нь тагны доод хавтгайд байрладаг бөгөөд хөвөгч дэлбээнтэй холбогддог

Хэвийн тохируулгатай хөвөгчтэй бензиний өндөр түвшний шалтгаан нь зүү хавхлага буруу байна. Цоргоноос үлдсэн түлшийг сэгсэрч, таглааг нь дээш эргүүлж, цоргоноос агаарыг амаараа зөөлөн сороорой. Битүүмжилсэн хавхлага нь үүнийг хийхийг зөвшөөрөхгүй.

Сул зогсолтгүй

Хэрэв та хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг мэдэрч байвал доорх зааврыг дагана уу.

1. Хавтгай халиваар дунд блок дахь карбюраторын баруун талд байрлах CXX түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүрийг задлана. Үлээж аваад байранд нь тавь.
   

   Сул зогсолтын тийрэлтэт онгоцыг карбюраторын дунд блок руу шурган шурагны хөндийд оруулна.
2. Хэрэв сул зогсолт гарч ирэхгүй бол шүүлтүүр болон төхөөрөмжийн тагийг ав. Дунд модулийн тавцан дээр суваг руу дарагдсан хоёр хүрэл бутыг олоорой. Эдгээр нь CXX-ийн агаарын тийрэлтэт онгоц ба шилжилтийн систем юм. Хоёр нүхийг модон саваагаар цэвэрлэж, шахсан агаараар үлээнэ.
   

   CXX ба шилжилтийн системийн агаарын тийрэлтэт хэсгүүд нь нэгжийн уртааш тэнхлэгт тэгш хэмтэй байрладаг.
3. Хэрэв өмнөх хоёр үйлдэл амжилтгүй болвол түлшний тийрэлтэт онгоцыг зайлуулж, нүхэнд ABRO төрлийн аэрозоль үлээлгэнэ. 10-15 минут хүлээгээд компрессороор сувгийг үлээлгэнэ.

DAAZ 2107 - 20 карбюраторыг өөрчлөхөд асуудлын буруутан нь ихэвчлэн тийрэлтэт эрэг бүхий ердийн шурагны оронд суурилуулсан цахилгаан хавхлага юм. Элементийг түлхүүрээр буулгаж, тийрэлтэт онгоцыг сугалж, утсыг холбоно. Дараа нь гал асааж, биеийг машины массад хүргэнэ. Хэрэв иш нь ухрахгүй бол хавхлагыг солих шаардлагатай.

DAAZ 2107-20 загварт CXX тийрэлтэт онгоц нь цахилгаан хавхлагт байрладаг бөгөөд үүнийг түлхүүрээр задалдаг.

Соленоид хавхлага ажиллахгүй байх үед сул зогсолтын хурдыг түр зуур сэргээхийн тулд би дотоод савааг зүүгээр салгаж, тийрэлтэт онгоцыг оруулаад хэсгийг шургана. Шалгалт тохируулсан түлшний порт нь ороомог асаалтаас үл хамааран нээлттэй хэвээр байх бөгөөд сул зогсолт сэргээгдэх болно.

Хавхлага эвдэрсэн тохиолдолд дотоод зүүг авч болно, дараа нь сул зогсолт буцаж ирнэ

Дээрх арга хэмжээ нь бөглөрлийг арилгахад тус болоогүй бол тохируулагчийн бие дэх сувгийг цэвэрлэх хэрэгтэй. Тоо хэмжээ тохируулах боолтыг фланцын хамт 2 M4 боолтыг тайлж, цэвэрлэгчийг нээгдсэн хөндий рүү үлээнэ. Дараа нь уг төхөөрөмжийг урвуу дарааллаар угсарч, тохируулагч боолтыг эргүүлэх шаардлагагүй.

Хольцыг тохируулах шураг нь карбюраторын доод хэсэгт байрлах фланц дотор суурилуулсан

Видео: DAAZ 2107 нэгж дэх сул зогсолт ба түлшний түвшин

VAZ-2107.ОЗОН.Түлшний түвшин. Сул зогсолт. Гал асаах.

Хурдасгах үед осолдох

Гэмтлийг нүдээр оношилдог - агаарын шүүлтүүрийг задалж, анхдагч тохируулагч бариулыг огцом татаж, тасалгааны доторх атомчлагчийг ажиглаарай. Сүүлийнх нь урт чиглэлтэй тийрэлтэт түлшийг өгөх ёстой. Хэрэв даралт сул эсвэл огт байхгүй бол хурдасгуурын насосыг засах ажлыг үргэлжлүүлнэ үү.

1. Диафрагмын фланцын доор өөдөс тавь (хөвөгч камерын баруун хананд байрладаг).
2. Хөшүүргийн тагийг барьж байгаа 4 боолтыг суллаж, салга. Пүршийг алдалгүйгээр элементийг болгоомжтой салга. Тасалгаанаас гарсан түлш өөдөс рүү урсана.
   

   Хурдасгагч насосны тагийг салгасны дараа мембраныг салгаж, түүний бүрэн бүтэн байдлыг шалгана уу
3. Диафрагмын бүрэн бүтэн байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол солино.
4. Карбюраторын дээд хэсгийг салгаж, том хавтгай халив ашиглан шүршигч хушууны боолтыг тайл. Шалгалт тохируулсан нүхийг цэвэрлэж, цэвэрлэнэ.
   

   Хурдасгагч насосны атомчлагч нь нэгжийн дунд хэсгийн дээд хавтгайд шургана

Хэрэв атомжуулагч зөв ажиллаж байгаа боловч богино тийрэлтэт үүсвэл хөвөх камерын хажуу талд байрлах бөмбөг шалгах хавхлага амжилтгүй болсон байна. Нимгэн хавтгай халиваар тагны боолтыг тайлж, бөмбөгийг ган халиваар хутгана. Дараа нь нүхийг аэрозолоор дүүргэж, шороог үлээлгэнэ.

Хурдасгагч насосны бөмбөг нь хөвөх тасалгааны ирмэг дээр тагны шурагны доор нуугддаг.

Хөдөлгөөний явц дахь жижиг уналт нь шилжилтийн системийн тийрэлтэт онгоцууд бөглөрч байгааг илтгэж болно, суурилуулсан тольны тийрэлтэт CXX. Элементүүдийг ижил аргаар зайлуулж, цэвэрлэнэ - та хайрцагны ар талаас боолтыг тайлж, нүхээр үлээх хэрэгтэй.

Шилжилтийн системийн тийрэлтэт шураг эзэмшигч нь карбюраторын дунд хэсгийн баруун хананд байрладаг.

Видео: хурдасгуурын насосны засвар

Бид OZONE карбюраторт хурдасгуурын насосыг эмчилдэг

Хөдөлгүүрийн чадлын уналтыг хэрхэн арилгах вэ

Мотор нь хангалттай түлшгүй үед нэрийн хавтангийн хүчийг хөгжүүлдэггүй. Асуудлын хэд хэдэн шалтгаан байж болно:

• хөвөх камер дахь бензин бага түвшин (арилгах аргыг дээр дурдсан болно);
• карбюраторын оролт дээр бөглөрсөн шүүлтүүр;
  

  Шүүлтүүрийн торыг бүрээсний доод хавтгайд байрлах самар руу суурилуулсан
• үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцны бохирдол;
• хоёр дахь тасалгааны тохируулагчийг нээдэг том мембраны эвдрэл.

Шүүлтүүрийн торыг цэвэрлэхийн тулд төхөөрөмжийг задлах шаардлагагүй - түлшний шугамын холбох хэрэгслийн доор байрлах самарыг задгай эрэг чангалах түлхүүрээр тайл. Шүүлтүүрийг зайлуулж цэвэрлээд бензин гоожихоос сэргийлж нүхийг өөдөсөөр түр бөглөнө.

Түлшний гол тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь бензиний камерын доод хэсэгт байрладаг. Тэдгээрийг авах, цэвэрлэхийн тулд карбюраторын дээд хэсгийг задлах хэрэгтэй. Дахин суулгахдаа эд ангиудыг андуурч болохгүй, анхдагч камерын тийрэлтэт онгоцны тэмдэглэгээ 112, хоёрдогч нь 150 байна.

Түлшний тийрэлтэт онгоцууд хөвөх камерын ёроолд, агаарын тийрэлтэт онгоцууд карбюраторын дунд блокийн фланц дээр байрладаг.

Вакуум хөтчийн диафрагмын элэгдлийг нүдээр тодорхойлно. Элементийн тагийг 3 боолтыг тайлж, резинэн диафрагмын байдлыг шалгана. Хоног дахь нүхэнд суурилуулсан O-цагирагт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Хоёрдогч тохируулагч тэнхлэгээс холболтыг салгаж элэгдсэн хэсгүүдийг солино.

Вакуум идэвхжүүлэгчийн резинэн диафрагмыг шалгахын тулд 3 боолтыг тайлж, тагийг нь биеэс нь авна.

Шатамхай хольцыг муу нийлүүлэх өөр нэг шалтгаан нь эмульсийн хоолойн бохирдол юм. Тэдгээрийг шалгахын тулд нэгжийн дунд модулийн дээд фланц дээр байрлах үндсэн агаарын тийрэлтэт хэсгүүдийг тайлах хэрэгтэй. Хоолойг худгаас нарийн хясаа эсвэл цаасны хавчаараар гаргаж авдаг.

Эмульсийн хоолойг үндсэн агаарын тийрэлтэт дор нууж, цаасны хавчаараар гаргаж авдаг

Агаарын тийрэлтэт хэсгүүдийг хаа сайгүй холихоос бүү ай, тэдгээр нь DAAZ 2107 карбюраторт ижил байдаг (тэмдэглэгээ 150). Үл хамаарах зүйл бол DAAZ 2107-10-ийн өөрчлөлт бөгөөд үндсэн камерын тийрэлтэт онгоц нь илүү том нүхтэй бөгөөд 190 тоогоор тэмдэглэгдсэн байдаг.

Хийн миль нэмэгдсэн

Хэрэв очлуур нь шууд утгаараа түлшээр дүүрсэн бол энгийн шалгалтыг хийнэ үү.

1. Дулаан хөдөлгүүрийг асааж, сул зогсолт хийнэ.
2. Нимгэн хавтгай халив ашиглан хольцын чанарын боолтыг чангалж, эргэлтийг тоолно.
3. Хэрэв боолтыг бүхэлд нь эргүүлж, хөдөлгүүр зогсохгүй бол үндсэн диффузороор бензинийг шууд гаргаж авдаг. Үгүй бол та хөвөх камер дахь түлшний түвшинг шалгах хэрэгтэй.

Эхлэхийн тулд задлахгүйгээр хийхийг хичээ - бүх тийрэлтэт болон тохируулагч боолтыг тайлж, дараа нь аэрозоль цэвэрлэгчийг суваг руу шахна. Цэвэрлэсний дараа оношийг давтаж, чанарын боолтыг анхны байрлалд нь буцаана.

Аэрозолийн шингэнийг нэгжийн биеийн нүх бүрт оруулна

Хэрэв оролдлого амжилтгүй болсон бол та карбюраторыг задалж, задлах хэрэгтэй болно.

1. Вакуум болон бензин хоолойг нэгжээс салгаж, "сорох" кабель болон хурдасгуурын дөрөөний холболтыг салга.
   

   Буулгахын тулд карбюраторыг бусад нэгжээс салгах шаардлагатай
2. 13 мм-ийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан 4 бэхэлгээний самарыг буулгаж, уг төхөөрөмжийг олон талт хэсгээс салгана.
3. Карбюраторыг 3 хэсэг болгон задалж, таг болон доод дампуурлын блокыг тусгаарлана. Энэ тохиолдолд вакуум хөтөч болон эхлэх төхөөрөмжийг багалзууртай холбосон савааг задлах шаардлагатай.
   

   Хаалт нь цоорхой, хагаралгүйгээр танхимуудыг сайтар таглах ёстой.
4. Доод блокийг гэрлийн эсрэг эргүүлэх замаар тохируулагч хавхлагуудын битүүмжлэлийг шалгана уу. Хэрэв тэдгээрийн болон тасалгааны хананы хооронд цоорхой харагдаж байвал хаалтыг солих шаардлагатай болно.
5. Бүх мембран, тийрэлтэт болон эмульсийн хоолойг зайлуулна. Нээлттэй сувгийг угаалгын нунтагаар дүүргээд дараа нь дизель түлшээр асга. Бүх нарийн ширийн зүйлийг үлээж хатаана.
   

   Угсрахаас өмнө хэсэг бүрийг цэвэрлэж, үлээж, хатаана.

DAAZ 2107 цувралын карбюраторыг засварлах явцад би жолоочийн буруугаас үүссэн түлшний зарцуулалтыг арилгах шаардлагатай болсон. Нэгжийн дизайныг ойлгоогүй тул эхлэгчид дампуурлын тулгуурын эрэгний тохируулгыг андуурч унагадаг. Үүний үр дүнд тохируулагч бага зэрэг нээгдэж, хөдөлгүүр нь цоорхойгоор илүүдэл түлш гаргаж эхэлдэг.

Угсрахаас өмнө дунд хэсгийн доод фланцыг тэгшлэх нь гэмтээхгүй - энэ нь ихэвчлэн удаан халаалтаас нугалж байдаг. Согогийг том нунтаглах чулуун дээр нунтаглах замаар арилгадаг. Бүх картон зайг солих шаардлагатай.

Видео: озоны карбюраторыг шалгах, засварлах

Карбюратор ОЗОН. Оношлогоо, засвар үйлчилгээ

Тохируулах журам

Анхны тохиргоог угаасны дараа машинд карбюратор суурилуулах явцад хийгддэг. Энэ тохиолдолд та дараах зүйлсийг тохируулах хэрэгтэй.

1. Стартер кабель. Сүлжмэл нь залгуурт боолтоор бэхлэгдсэн бөгөөд кабелийн төгсгөлийг шураг хавчаарын нүхэнд оруулна. Тохируулгын зорилго нь бариулыг зорчигчийн тасалгааны дотроос татан гаргах үед агаарын хаалт бүрэн хаагдахад оршино.
   

   Кабелийн түгжих эрэг нь агаарын тохируулагчийг онгойлгож чангална
2. Вакуум хөтчийн бариулыг урсгалтай саваагаар шургуулж, эцэст нь цоожны самар ашиглан засна. Мембраны ажлын цохилт нь хоёрдогч тохируулагчийг бүрэн нээхэд хангалттай байх ёстой.
   

   Вакуум хөтчийн саваа нь уртыг тохируулж, самартай бэхэлсэн
3. Тохируулагчийн бэхэлгээний эрэг нь дампуургууд нь танхимуудыг аль болох давхцаж, хананы ирмэг дээр хүрэхгүй байхаар тохируулагдсан байдаг.
   

   Дэмжлэгийн эрэгний үүрэг нь дампуурыг тасалгааны хананд үрэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм

Сул зогсолтын хурдыг тулгуур боолтоор тохируулахыг хориглоно.

Хамгийн тохиромжтой нь карбюраторын эцсийн тохируулга нь яндан дахь нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн CO-ийн агууламжийг хэмждэг хийн анализатор ашиглан хийгддэг. Түлшний зарцуулалт нь норм нормативт нийцэж, хөдөлгүүр нь хангалттай хэмжээний шатамхай хольцыг хүлээн авахын тулд сул зогсолтын үед CO-ийн түвшин 0,7-1,2 нэгжийн хооронд байх ёстой. Хоёрдахь хэмжилтийг тахир голын 2000 эрг / мин хурдаар гүйцэтгэдэг бөгөөд зөвшөөрөгдөх хязгаар нь 0,8-аас 2,0 нэгж байна.

Гаражийн нөхцөлд болон хийн анализатор байхгүй тохиолдолд лаа нь түлшний оновчтой шаталтын үзүүлэлт болдог. Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө тэдгээрийн ажиллах чадварыг шалгаж, цэвэрлэж, хамгийн тохиромжтой нь шинээр суурилуулах хэрэгтэй. Дараа нь гараар тохируулга хийнэ.

1. Тоо хэмжээний боолтыг 6-7, чанарыг 3,5 эргэлтээр суллана. "Сорогч" ашиглан хөдөлгүүрийг асааж, ажлын температур хүртэл халааж, дараа нь бариулыг живүүлнэ.
   

   Хоёр тохируулагч эрэгний тусламжтайгаар баяжуулалт болон сул зогсолт дахь хольцын хэмжээг тохируулна
2. Хольцын хэмжээг эргүүлж, тахометрийг ажигласнаар тахир голын эргэлтийг 850-900 эрг / мин хүртэл хийнэ. Хөдөлгүүр нь дор хаяж 5 минутын турш ажиллах ёстой бөгөөд ингэснээр оч залгуурын электродууд нь цилиндрт шаталтын тодорхой дүр зургийг харуулах болно.
3. Эрчим хүчний нэгжийг унтрааж, лаа унтрааж, электродыг шалгана уу. Хэрэв хар тортог ажиглагдаагүй бол өнгө нь цайвар хүрэн өнгөтэй байвал тохируулга дууссан гэж үзнэ.
4. Хэрэв тортог олдвол оч залгуурыг цэвэрлэж, сольж, хөдөлгүүрийг дахин асаана уу. Чанарын боолтыг 0,5-1 эргэлтээр эргүүлж, тоо хэмжээний боолтоор сул зогсолтын хурдыг тохируулна. Машиныг 5 минутын турш ажиллуулаад электродыг шалгах ажиллагааг давтана.

Тохируулах эрэг нь сул зогсолтын үед хольцын найрлага, хэмжээгээр ихээхэн нөлөөлдөг. Хурдасгагчийг дарж, тохируулагчийг онгойлгосны дараа үндсэн тоолуурын системийг асааж, үндсэн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хүчин чадлын дагуу түлшний хольцыг бэлтгэнэ. Шураг нь энэ үйл явцад нөлөөлж чадахгүй.

DAAZ 2107 карбюраторыг засах, тохируулахдаа бүх элэгдсэн эд анги, жийргэвч, резинэн цагиргуудыг солих нь жижиг зүйлийг мартаж болохгүй. Бага зэргийн алдагдал нь агаар алдагдах, нэгжийн зохисгүй ажиллагаанд хүргэдэг. Тийрэлтэт онгоцууд нь болгоомжтой харьцах шаардлагатай байдаг - тохируулсан нүхийг металл объектоор авах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.